L'Audi A6 Avant e-tron Performance s'impose comme une routière électrique de référence, taillée pour les longs trajets. Son autonomie réelle de 400+ km sur autoroute, associée à des recharges ultra-rapides (21 min) et à un confort de très haut niveau, permettent un usage aussi polyvalent qu'une A6 thermique. Technologie avancée, performances dynamiques convaincantes (0-100 en 5,4s) et insonorisation exemplaire achèvent le tableau. Mais le prix élevé (78 670 € minimum), le coffre décevant pour un break (502 l) et une ergonomie MMI perfectible tempèrent l'enthousiasme. Réservée aux familles aisées privilégiant confort et autonomie.
La Série 5 G60 impressionne par sa qualité de fabrication, son confort autoroutier et ses technologies embarquées. Les motorisations sont efficientes, particulièrement le diesel 520d. Cependant, les tarifs prohibitifs (76 200€ minimum pour l'électrique) et certains choix ergonomiques discutables tempèrent l'enthousiasme. La suspension M Sport DirectDrive dégrade le confort urbain et devrait être évitée sans les amortissements pilotés.
Audi A6 Avant E-Tron : 78+4 : avantage Audi A6 Avant E-TronConduite & ManiabilitéBMW Série 5 : 74
Audi A6 Avant E-Tron
Direction précise et comportement sûr malgré les 2 185 kg, avec train avant inédit. Performance satisfaisante (0-100 en 5,4s). Freinage excellent (60 m depuis 130 km/h, 21 m depuis 80 km/h). Manque de ressenti à la direction.
BMW Série 5
Châssis efficace avec comportement sain et direction bien calibrée. Performances suffisantes sur toutes motorisations. Bémol sur la direction à démultiplication variable jugée aseptisée. Roues arrière directrices recommandées pour optimiser l'agilité du gabarit XXL.
Audi A6 Avant E-Tron : 65Qualité & Finition+17 : avantage BMW Série 5BMW Série 5 : 82
Audi A6 Avant E-Tron
Matériaux haut de gamme à l'avant (tissus doux, surpiqures), mais plastiques durs et grossiers dans parties basses indignes du premium. Assemblages soignés. Piano black de la console centrale sensible aux rayures.
BMW Série 5
Finition irréprochable avec matériaux de qualité et assemblages soignés. Présentation intérieure moderne et flatteuse. Aucun bruit de caisse relevé. Inserts personnalisables et ambiance lumineuse paramétrable créent une atmosphère premium.
Audi A6 Avant E-Tron : 84+11 : avantage Audi A6 Avant E-TronConfortBMW Série 5 : 73
Audi A6 Avant E-Tron
Insonorisation excellente (68 dB à 130 km/h) et silence de roulement premium. Suspension pneumatique adaptative exemplaire gommant les imperfections. Sièges confortables. Seul bémol: assises arrière basses avec position pieds relevée à cause de la batterie.
BMW Série 5
Excellent confort autoroutier avec insonorisation réussie. Suspension M Sport DirectDrive trop sèche à proscrire en ville. Manque de moelleux à basse vitesse sans les suspensions pilotées. Sièges confortables avec bons réglages. Bruits d'air sur rétroviseurs à 130 km/h.
Audi A6 Avant E-Tron : 58Budget totalBMW Série 5 : 58
Audi A6 Avant E-Tron
Prix élevé dès 77 170 € (version Performance) pouvant atteindre 100 000 € avec options. Consommation autoroutière maîtrisée de 22,8 kWh/100 km mais coût au kilomètre sur longues distances défavorable vs thermique. Recharge publique rapide coûteuse à 0,59 €/kWh soit 13,9 €/100 km.
BMW Série 5
Tarifs prohibitifs dès 76 200€ pour l'électrique, dépassant 100 000€ avec options. Consommations correctes : 6,6 l/100 pour le diesel, 7,4 l/100 pour l'essence, 19,3 kWh/100 pour l'électrique. Coûts d'usage avantageux mais prix d'achat rédhibitoire.
Audi A6 Avant E-Tron : 72+1 : avantage Audi A6 Avant E-TronTechnologieBMW Série 5 : 71
Audi A6 Avant E-Tron
Jusqu'à 5 écrans OLED de haute qualité avec Android Automotive fluide. Interface MMI confuse et surchargée. Touches sensitives au volant agaçantes. Affichage tête-haute décevant avec flèches intempestives. Rétroviseurs caméras peu pratiques.
BMW Série 5
BMW Curved Display réactif (12,3 + 14,9 pouces) avec graphismes réussis. Ergonomie perfectible nécessitant adaptation, navigation complexe dans les menus. Aides à la conduite excellentes : régulateur adaptatif précis, maintien de voie exceptionnel, changement de voie automatique.
Audi A6 Avant E-Tron : 68Vie à bord+8 : avantage BMW Série 5BMW Série 5 : 76
Audi A6 Avant E-Tron
Coffre décevant pour un break (502 l identique à la berline vs 565 l génération précédente). Habitabilité arrière correcte mais en retrait vs ancien modèle. Portes arrière s'ouvrant peu en grand. Frunk limité à 21 l.
BMW Série 5
Habitabilité arrière généreuse pour deux passagers, place centrale inconfortable. Coffre immense mais 490L seulement sur l'électrique. Espaces de rangement peu nombreux et petits. Gabarit XXL de 5,06 m nécessite vigilance en manœuvres.
Audi A6 Avant E-Tron : 88+10 : avantage Audi A6 Avant E-TronAutonomie & RechargeBMW Série 5 : 78
Audi A6 Avant E-Tron
Autonomie WLTP jusqu'à 750 km (version Performance). Autonomie réelle autoroutière exceptionnelle: 424 km à 22,8 kWh/100 km, 393 km réels constatés. Recharge ultra-rapide 10-80% en 21 min réels (270 kW pic). Architecture 800V avec batterie 94,9 kWh nets.
BMW Série 5
Autonomie réelle i5 satisfaisante : environ 550 km en mode Max Range. Recharge rapide jusqu'à 205 kW, 10-80% en 30 minutes. Consommation électrique maîtrisée à 19,3 kWh/100 sur autoroute. Diesel offre 1000 km d'autonomie avec réservoir 60L.
Audi A6 Avant E-Tron : 4 critères gagnés · BMW Série 5 : 2 · égalité : 1
03
Section 3 sur 06
Points forts et faibles
Audi A6 Avant E-Tron
Points forts
+Autonomie autoroutière exceptionnelle de 424 km réels
+Recharge ultra-rapide 10-80% en 21 min (270 kW)
+Insonorisation remarquable (68 dB à 130 km/h)
+Confort de suspension pneumatique exemplaire
+Comportement routier sûr et dynamique
+Architecture 800V avec plateforme PPE avancée
+Performances généreuses (367 ch, 0-100 en 5,4s)
Points faibles
−Prix prohibitif dès 77 170 € atteignant 100 000 € en full option
−Coffre décevant pour un break (502 l identique berline)
−Plastiques durs indignes du premium dans parties basses
−Interface MMI confuse avec touches sensitives agaçantes
−Rétroviseurs caméras peu pratiques malgré aspect futuriste
−Assises arrière basses avec position pieds relevée
−Absence de 4 roues directrices limitant maniabilité
BMW Série 5
Points forts
+Finition irréprochable et matériaux premium
+Confort autoroutier et insonorisation excellents
+Aides à la conduite de très haut niveau
+Efficience remarquable sur toutes motorisations
+Habitabilité arrière généreuse
+Châssis dynamique et comportement sain
+Autonomie électrique réelle satisfaisante
Points faibles
−Prix prohibitifs dès 76 200€ en électrique
−Options très coûteuses dépassant 100 000€
−Ergonomie multimédia perfectible
−Suspension M Sport trop ferme en ville
−Espaces de rangement insuffisants
−Gabarit XXL de 5,06 m peu pratique
−Direction aseptisée manquant de précision
04
Section 4 sur 06
Chiffres clés
Chiffres clés de Audi A6 Avant E-Tron et BMW Série 5
« Le premium auto-revendiqué chinois peut-il rivaliser avec l’une des références européennes? L’Audi A6 Avant e-Tron Quattro répond à la Nio ET5 Touring qui affiche de grandes ambitions en la matière. Avec quelle chance de succès?
Texte : Steven Appelmans/X.D. | Photos : Dennis Noten »
« Comparatif entre les breaks électriques de luxe BMW i5 Touring eDrive40 et Audi A6 Avant e-tron Performance. L'Audi l'emporte grâce à une meilleure autonomie (629 km), une recharge plus rapide (270 kW) et un prix légèrement inférieur, mais la BMW séduit par sa finition supérieure, son agrément de conduite et son coffre plus spacieux. »
« Découvrez notre essai de l'Audi A6 Avant e-tron Performance 2025. Aussi convaincante que l'A6 thermique ? C'est ce que nous avons voulu savoir avec plus de 1 000 km parcourus au volant de l'A6 e-tron. »
« Supertest de l'Audi A6 Avant e-tron sur 500 km. Excellent temps de voyage (4h35), recharge rapide 10-80% en 21 min (199 kW moyen). Consommation autoroutière : 22,8 kWh/100 km pour 424 km d'autonomie. Podium des meilleures routières électriques avec Lucid Air et Porsche Taycan. Prix dès 77 170€. »
« Test d'autonomie et consommations de l'Audi A6 Avant e-tron, break électrique sur plateforme PPE. Avec sa batterie de 94,9 kWh et 367 ch, il affiche 545 km d'autonomie mixte (17,4 kWh/100 km) et 424 km sur autoroute. Performances correctes (0-100 km/h en 5,6 s) et recharge jusqu'à 270 kW. Confort et habitabilité satisfaisants, consommations convaincantes pour la catégorie. »
« Test longue durée de l'Audi A6 Avant e-tron sur 3 000 km dans toutes les conditions. Un break électrique routier qui excelle sur autoroute avec 502 l de coffre, une architecture 800V et jusqu'à 400 km d'autonomie réelle. Confortable, silencieux et efficace, malgré quelques défauts de finition et un prix élevé dès 77 170 €. »
« Test approfondi du système de préconditionnement de batterie de l'Audi A6 e-tron. Mesures exclusives révélant une consommation de 1,7 kWh pour gagner 11°C, permettant un gain de seulement 1-2 minutes sur la recharge 10-80%. L'utilité du système reste relative, sauf pour préserver la santé de la batterie sur le long terme. »
« Test approfondi de la pompe à chaleur de l'Audi A6 e-tron Avant par temps froid (0°C). Le système se révèle précis, silencieux et efficace, mais consomme 2 kWh/h. Les déperditions thermiques importantes dues au toit panoramique en verre pénalisent les performances énergétiques globales. »
« Rallier Marseille depuis Paris, c’est une formalité en Audi A6. Quoiqu’un peu moins lorsqu’il s’agit de son inédite version e-tron, 100 % électrique. Ça méritait donc bien une petite expérience. »
« Découvrez notre essai de l'Audi A6 Avant e-tron Performance 2025. La nouvelle Audi 6 devient 100% électrique. Avec son architecture 800V, elle s'annonce très douée pour les longs trajets. En revanche, sa réalisation déçoit. »
« Essai de l'Audi A6 e-tron Avant, break électrique haut de gamme offrant jusqu'à 713 km d'autonomie WLTP. Doté d'une batterie de 100 kWh et d'une architecture 800V permettant une recharge 10-80% en 21 minutes, ce modèle vise les grands rouleurs. Confortable et performant (367 ch, 0-100 en 5,4s), il souffre d'un prix élevé (78 670€) et d'un volume de coffre décevant. »
« L’Audi A6 se convertit à l'électrique. Pour ne pas entraver sa vocation de voyageuse, elle soigne son aérodynamisme et la capacité de ses batteries. Nous avons passé ce nouveau break électrique sur notre parcours-test pour véhicules électriques pour connaître son autonomie réelle et son temps de charge DC. »
« Grâce à sa grosse batterie de 100 kWh et à une aéro travaillée, la nouvelle Audi A6 promet des capacités à voyager exceptionnelles. De quoi faire faire oublier ses ancêtres essence et diesels ? C＇est ce que nous allons voir avec un break cœur de gamme Performance à moteur arrière de 467 ch. »
« Test de l'Audi A6 Avant électrique (2024) qui impressionne par son autonomie de 720 km et son Cx de 0,23, mais déçoit par un coffre réduit (502 l vs 565 l), une habitabilité arrière moins généreuse que l'ancienne génération, et une interface MMI peu intuitive. Confortable mais lourde (2185 kg), elle privilégie la stabilité à la dynamique. »
« Gaëtan réalise pour POA des essais auto « dans la vraie vie ». Il prend une voiture quelques jours, et il part à son volant, parfois avec femme et enfants. Ville, route, week-end, points de vue des copains, de la famille, des collègues... tout y passe. »
« Découvrez notre essai de la BMW 520d xDrive 2023. Si ses mensurations indiquent qu’elle n’a pas été optimisée pour le Vieux Continent, cette nouvelle génération de BMW Série 5 respecte les fondamentaux. »
« La traditionnelle routière de BMW fait peau neuve en projetant sous le feu des projecteurs les qualités de son inédite version électrique i5. C’est pourtant au volant de sa version thermique d’entrée de gamme que nous avons jeté notre dévolu pour cet essai longue distance. Verdict après 1 000 km à son volant. »
« Découvrez notre essai de la BMW 520i 2023. Sous le capot de la nouvelle BMW Série 5, on trouve en entrée de gamme un “petit” 4-cylindres turbo de 208 ch. Suffisante, cette 520i ? »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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