Le Q5 III conserve les qualités de son prédécesseur en les améliorant légèrement : confort remarquable, habitacle spacieux, comportement routier convaincant. Mais la prise de poids (200 kg) plombe l'agrément, les plastiques bon marché déçoivent, et les malus cumulés rendent ce SUV prohibitif. Les versions hybrides rechargeables attendues promettent d'être plus pertinentes fiscalement.
Le X3 G45 conserve un excellent comportement routier et un habitacle spacieux, mais déçoit par un recul de finition indigne du premium et des tarifs stratosphériques aggravés par les malus. Les motorisations diesel performent bien mais les versions essence manquent de caractère. Le PHEV progresse en autonomie électrique mais reste en retrait face aux concurrents Mercedes et VW. Un SUV compétent mais pas au niveau de prix demandé.
Audi Q5 : 74Conduite & Maniabilité+1 : avantage BMW X3BMW X3 : 75
Audi Q5
Le TFSI 204 manque de vivacité à cause du poids (1970 kg) et la boîte DSG7 tarde en kick-down. Direction progressive agréable, comportement sain mais placide. Le TDI 204 offre de meilleures reprises mais reste sonore.
BMW X3
Comportement routier de haute volée avec train avant incisif et excellent contrôle du roulis. Direction précise mais trop assistée et peu communicative selon motorisation. Le 40d offre performances canon (0-100 en 5,4 s) mais sous-vireur poussé. Version 20 essence manque de punch avec seulement 208 ch pour 2 tonnes. Transmission xDrive aboutie.
Audi Q5 : 72+10 : avantage Audi Q5Qualité & FinitionBMW X3 : 62
Audi Q5
Qualité perçue en régression notable : plastiques bas de gamme sonnant creux en parties basses. Assemblages solides mais matériaux moins nobles qu'attendus pour ce tarif. Mieux que le X3 mais en deçà du standing premium visé.
BMW X3
Recul net de finition jugé indigne du prix. Plastiques durs bas de gamme sur contre-portes et accoudoirs omniprésents. Assemblages approximatifs et ajustements décevants. Parties hautes soignées (tissus, plastiques moussés) contrastent avec économies visibles parties basses. Pire que génération précédente qui faisait référence.
Audi Q5 : 82+10 : avantage Audi Q5ConfortBMW X3 : 72
Audi Q5
Confort de haute volée, insonorisation excellente sur autoroute. Suspension pneumatique optionnelle (2500 €) filtre parfaitement les défauts malgré les jantes 21 pouces. Sièges sport avant de très bonne qualité avec réglages amples.
BMW X3
Amortissement très raide même en Confort avec finition M Sport et jantes 20-21 pouces. Suspension pilotée optionnelle améliore le compromis. Insonorisation remarquable (66 dBA à 130 km/h, silence cathédrale). Sièges avant excellents mais banquette arrière ferme et inconfortable en place centrale. Confort autoroute royal.
Audi Q5 : 52Budget totalBMW X3 : 52
Audi Q5
Tarifs très élevés dès 57550 €. Malus CO2 et poids atteignent 7600 à 8700 € combinés. Consommation réelle décevante 7 à 8,5 l/100 malgré l'hybridation 48V. Options onéreuses font grimper la facture.
BMW X3
Tarifs prohibitifs dès 65 000 € pouvant atteindre 112 000 € avec options. Double malus CO2 (jusqu'à 22 380 € sur M50) et poids (jusqu'à 6 775 €) écrase l'achat. Consommations diesel correctes (7 l/100) mais essence décevantes (7,7-10 l/100). Version PHEV échappe au malus CO2 mais subit 4 320 € de malus poids.
Audi Q5 : 76Technologie+2 : avantage BMW X3BMW X3 : 78
Audi Q5
Écrans 11,9 et 14,5 pouces très réactifs et fluides. Interface plus intuitive que BMW. Ergonomie tactile omniprésente agaçante (commandes phares, clim). Écran passager gadget à 2850 €. ADAS niveau 2 efficaces.
BMW X3
BMW OS 9 fluide avec écran incurvé 14,9 pouces très réactif. Affichage tête haute généreux et navigation réalité augmentée. Mais ergonomie complexe avec commandes dispersées entre tactile, molette iDrive et touches haptiques. Réglages trop nombreux nécessitent adaptation. Apple CarPlay et Android Auto inclus.
Audi Q5 : 73Vie à bord+1 : avantage BMW X3BMW X3 : 74
Audi Q5
Habitabilité arrière généreuse pour l'espace aux jambes. Banquette coulissante 10 cm pratique. Coffre réduit à 515-520 litres vs 550 L avant. Tunnel de transmission imposant handicape la place centrale. Cache-bagages rangeable dans le sous-coffre.
BMW X3
Coffre généreux 570-1 700 L (versions thermiques) mais seulement 460 L sur PHEV. Habitabilité correcte avec 30 cm espace jambes arrière mais garde au toit recule de 6 cm vs génération précédente. Place centrale pénalisée par tunnel transmission imposant. Rangements insuffisants (boîte à gants, accoudoir). Gabarit encombrant 1,92 m large complique conduite urbaine.
Audi Q5 : –Autonomie & RechargeBMW X3 : 68
Audi Q5
Pas de commentaire sur ce critère.
BMW X3
Version PHEV : autonomie électrique doublée à 80-90 km (60-78 km usage réel), nette progression mais inférieure aux rivaux Mercedes GLC (115-130 km) et VW Tayron (114-126 km). Batterie 19,7 kWh utiles. Vitesse maxi 140 km/h en électrique permet autoroute. Recharge limitée 11 kW AC (2h15) sans charge rapide DC contrairement concurrents. Consommation batterie vide 7-8,8 l/100.
Audi Q5 : 2 critères gagnés · BMW X3 : 3 · égalité : 1
03
Section 3 sur 06
Points forts et faibles
Audi Q5
Points forts
+Confort de suspension exemplaire
+Insonorisation de très haut niveau
+Banquette arrière coulissante sur 10 cm
+Système multimédia fluide et réactif
+Comportement routier sain et rassurant
+Motricité Quattro irréprochable
Points faibles
−Tarifs très élevés dès 57550 €
−Malus CO2 et poids combinés jusqu'à 8700 €
−Poids de 1970 à 2030 kg pénalisant
−Plastiques bas de gamme en parties basses
−Coffre réduit à 515-520 litres
−Boîte DSG7 lente en kick-down sur TFSI
BMW X3
Points forts
+Comportement routier dynamique pour un SUV
+Châssis équilibré limitant roulis et tangage
+Insonorisation remarquable à toutes allures
+Coffre spacieux 570-1 700 L versions thermiques
+Système BMW OS 9 fluide et moderne
+Motorisations diesel performantes et sobres
+Transmission intégrale xDrive aboutie
+Habitabilité correcte avec 30 cm espace jambes AR
Points faibles
−Tarifs prohibitifs dès 65 000 € facilement 90 000 €
« L’Audi Q5 hybride rechargeable profite de son exemption de malus CO2 pour devenir compétitif. Mais ce lourd SUV taxé pour son poids doit savoir optimiser sa technologie par tout temps. Nous avons donc mesuré ses consommations et autonomies électriques dans la condition la moins favorable : le froid. »
« On a tendance à l’oublier avec la raréfaction de l’offre, mais le diesel existe encore. C’est notamment le cas chez Audi, où le nouveau Q5 conserve un moteur TDI de 204 ch associé à une architecture traction ou en transmission intégrale quattro. Il nous a accompagnés lors d’un périple en Belgique, mais aurait pu aller encore plus loin. »
« En concession depuis quelques mois, la quatrième génération du BMW X3 se retrouve déjà avec le nouvel Audi Q5 dans les pattes : le troisième du nom. Toujours plus massifs et plus « techno », ces monstres sacrés de la catégorie SUV premium restent aussi fidèles au diesel. Lequel est le meilleur choix ? »
« La dernière génération de Q5 débarque pour répliquer au nouveau BMW X3 et à l＇insolent Mercedes GLC. Revu en profondeur, avec une nouvelle plateforme et un nouveau style, il se révèle très ＂techno＂. Mais volant en main, c＇est tiède. Après l＇essai du diesel TDI 204, voici celui de la version essence 2.0 TFSI 204 en transmission Quattro et finition haute S Line. »
« Test de l'Audi Q5 III (2025) avec moteur TFSI 150 kW (204 ch) en version quattro. Cette nouvelle génération adopte une technologie hybride douce MHEV Plus, une suspension pneumatique optionnelle et une ligne classique, mais déçoit par sa qualité perçue en régression et ses tarifs volatiles. »
« Découvrez notre essai de l'Audi Q5 TDI quattro 204 ch Hybride. Pour sa troisième génération de Audi Q5, Audi n'a pas tout changé et c'est tant mieux. Essai d'un SUV haut de gamme et aux prestations très homogènes. »
« Modèle incontournable de chez Audi, le Q5 se renouvelle complètement pour affronter une concurrence de plus en plus féroce. Essai de la version TDI 204 ch Quattro. »
« Le Q5 renaît. Plein de qualités et fort d’une certaine audace, le SUV d’Audi n’a pourtant, à très court terme, qu’un terne avenir commercial en France. Explications. »
« La dernière génération de X3 dispose toujours d’un gros 6 cylindres en ligne 40d de 303 ch, juste micro-hybridé. Un dinosaure aujourd’hui, quand la plupart des concurrents roulent à l’essence, ou sont hybrides rechargeables quand ils roulent au gazole. Mais surtout, ce X3 40d va affronter un iX3 100 % électrique de dernière génération, qui affiche 805 km d’autonomie. Alors, a-t-il malgré tout des arguments pour lui ? C’est ce que nous avons voulu vérifier avec cet essai. »
« Lors des premiers essais du nouveau BMW X3, l'Auto-Journal avait tant apprécié son châssis qu’il nous tardait de voir ce qu’il pouvait nous réserver avec un moteur digne de ce nom. C’est le cas ici avec un 6 cylindres en ligne diesel de plus de 300 ch et gorgé de couple, typique de la marque. Alors : cocktail réussi ? »
« En concession depuis quelques mois, la quatrième génération du BMW X3 se retrouve déjà avec le nouvel Audi Q5 dans les pattes : le troisième du nom. Toujours plus massifs et plus « techno », ces monstres sacrés de la catégorie SUV premium restent aussi fidèles au diesel. Lequel est le meilleur choix ? »
« Gaëtan réalise pour POA des essais auto « dans la vraie vie ». Il prend une voiture quelques jours, et il part à son volant, parfois avec femme et enfants. Ville, route, week-end, points de vue des copains, de la famille, des collègues... tout y passe. »
« Essai du BMW X3 30e xDrive hybride rechargeable. Avec une batterie doublée (19,7 kWh), l'autonomie électrique progresse significativement (60-78 km selon usage). Performances convaincantes et confort amélioré, mais finition décevante et tarif prohibitif (près de 100 000 € avec options et malus). »
« Essai du nouveau BMW X3 30e hybride rechargeable (4e génération). Malgré des autonomies électriques doublées (60-78 km) et une puissance en hausse (299 ch cumulés), ce SUV déçoit par un recul de finition, un prix frôlant les 100 000 € avec options, et un coffre limité. Confortable avec amortissement piloté, silencieux, mais ergonomie perfectible et consommation élevée batterie vide (8,8 l/100). »
« Essai du BMW X3 30e xDrive 2025, SUV hybride rechargeable de 299 ch avec 90 km d'autonomie électrique. Design sport-chic premium, intérieur spacieux avec techno BMW OS 9, capacités tout-terrain démontrées. Performances convaincantes (0-100 km/h en 6,2 s), consommation maîtrisée (5,8-7 l/100 km), mais recharge limitée à 11 kW. Tarif à partir de 72 950€. »
« Le nouveau X3 bat des records en matière de tarifs. La version 20d, pourrait être la plus recommandable du catalogue si, en prime, elle n＇était pas autant pénalisée par la fiscalité française. »
« Depuis 2003, le X3 s’est érigé en figure incontournable chez BMW, ouvrant la voie à un segment où le confort se dispute au dynamisme. Mais la concurrence, plus aguerrie que jamais, ne laisse aucune place à l’improvisation. Résultat : le constructeur nous propose une version hybride rechargeable censée faire le pont entre un passé thermique et un futur électrifié. S’agit-il d’une véritable révolution, ou d’un effet d’annonce habile pour séduire le marché ? Enfourchez votre curiosité : l’odyssée débute ici, et la réponse s’écrira au fil de nos kilomètres dans le Midi. »
« Il y a environ vingt ans, BMW se lançait dans la catégorie des SUV compacts premium avec le tout premier X3. C’était un pari : offrir un véhicule plus maniable que le X5, tout en maintenant un côté statutaire et une position de conduite haute. Depuis, le X3 n’a cessé de faire parler de lui, devenant l’un des piliers de la gamme à l’hélice. Au fil des ans, il a évolué sur la planche à dessin, a accueilli différents moteurs (diesel, essence, hybridation), et a même fricoté avec la passion M Performance. Cette ambition sportive s’est incarnée dans des variantes plus musclées, et l’ultime concrétisation actuelle prend la forme de la BMW X3 M50 xDrive. »
« Le nouveau BMW X3 PHEV arrive avec des arguments pour être la meilleure version de la gamme : puissance généreuse, autonomie électrique en hausse et, surtout, pas de malus CO2. Son agrément de conduite est réel, mais la mauvaise nouvelle vient du malus au poids 2025. »
« ESSAI - À contre-courant de la tendance actuelle qui veut que les ＂PHEV＂ aillent toujours plus loin en mode électrique et plus vite en hybride, le nouveau X3 30e annonce un démarrage du moteur thermique 30 km avant ses meilleurs rivaux et un niveau de puissance presque modeste. De quoi se demander ce qu＇il peut bien offrir en échange… »
« Découvrez notre essai de la BMW X3 2.0 d X Drive 8 M (160g) 2025. Le nouveau BMW X3 promet d’être meilleure que la précédente. Mais c’est loin d’être vrai dans tous les domaines, comme le démontre cet essai en diesel. »
« Essai détaillé du BMW X3 20 xDrive (G45), version d'entrée de gamme thermique de la 4e génération. Un SUV confortable et bien équipé qui privilégie le confort au plaisir de conduite BMW traditionnel. Le moteur 2.0 de 208 ch manque de caractère et la consommation déçoit (10 l/100 km en conduite active). Design moderne, habitacle minimaliste avec finitions perfectibles, et comportement routier clini »
« Voilà déjà 20 ans que le BMW 3 sillonne nos routes. Aujourd’hui, BMW profite de cette occasion pour dévoiler la 4e génération de la SUV familial. Au programme, un style affirmé, plus de modernité dans l’habitacle et des qualités routières améliorées. Premier essai au volant de la version d’entrée de gamme : la 20. »
« Découvrez notre essai de la BMW X3 20 xDrive (2024). Pour sa quatrième génération, le X3 ne casse pas les codes mais continue de peaufiner une recette qui fonctionne bien. »
« A l’occasion de ses 20 ans, le SUV bavarois s’offre une quatrième génération qui n’a plus rien à voir avec la première. Une lapalissade ? Pas si sûr. »
« Premier essai du nouveau BMW X3 2024 avec motorisation essence 20 xDrive. Design réussi et technologie moderne, mais habitabilité et qualité perçue décevantes. Comportement confortable mais manque cruellement de feeling et de sensations BMW typiques. »
70
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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