Audi Q5 vs Volkswagen Tayron

Notes par critère, chiffres clés, prix et malus, côte à côte.

Audi

Volkswagen

Tayron

Section 1 sur 06 · note globale sur 100

Le verdict

Audi Q5 devance Volkswagen Tayron de 1 point sur la note globale.

AudiQ5

2026/202710 essais analysés

Le Q5 III conserve les qualités de son prédécesseur en les améliorant légèrement : confort remarquable, habitacle spacieux, comportement routier convaincant. Mais la prise de poids (200 kg) plombe l'agrément, les plastiques bon marché déçoivent, et les malus cumulés rendent ce SUV prohibitif. Les versions hybrides rechargeables attendues promettent d'être plus pertinentes fiscalement.

Lire l'avis complet

Réserver un essai Voir la fiche

VolkswagenTayron

2026/202710 essais analysés

Le Tayron se positionne comme un SUV familial spacieux et confortable, avec un coffre record et une autonomie PHEV convaincante. Mais son positionnement tarifaire premium (10 000 € de plus que le 5008) et l'absence de 7 places sur les PHEV questionnent sa pertinence. Comportement routier sain mais peu dynamique, finitions soignées mais ergonomie trop digitale.

Lire l'avis complet

Réserver un essai Voir la fiche

Section 2 sur 06 · sur 100, critère par critère

Note par note

Audi Q5

Volkswagen Tayron

Audi Q5 : 74+6 : avantage Audi Q5Conduite & ManiabilitéVolkswagen Tayron : 68
Audi Q5
Le TFSI 204 manque de vivacité à cause du poids (1970 kg) et la boîte DSG7 tarde en kick-down. Direction progressive agréable, comportement sain mais placide. Le TDI 204 offre de meilleures reprises mais reste sonore.
Volkswagen Tayron
Comportement sain et sécurisant mais peu dynamique. Direction précise mais peu communicative, train avant vite débordé en conduite appuyée. Le 1.5 eTSI 150 manque de coffre avec charge, le TDI 150 offre un couple généreux de 360 Nm. Boîte DSG7 sujette à hésitations et rétrogradages lents.
Audi Q5 : 72Qualité & Finition+2 : avantage Volkswagen TayronVolkswagen Tayron : 74
Audi Q5
Qualité perçue en régression notable : plastiques bas de gamme sonnant creux en parties basses. Assemblages solides mais matériaux moins nobles qu'attendus pour ce tarif. Mieux que le X3 mais en deçà du standing premium visé.
Volkswagen Tayron
Finition soignée et présentation plus cossue que le Tiguan, avec matériaux de qualité en partie haute. Assemblage impeccable et détails raffinés (plaquages rétroéclairés, surpiqûres). Toutefois, plastiques durs et légers en partie basse de l'habitacle.
Audi Q5 : 82+4 : avantage Audi Q5ConfortVolkswagen Tayron : 78
Audi Q5
Confort de haute volée, insonorisation excellente sur autoroute. Suspension pneumatique optionnelle (2500 €) filtre parfaitement les défauts malgré les jantes 21 pouces. Sièges sport avant de très bonne qualité avec réglages amples.
Volkswagen Tayron
Confort de haut niveau, notamment avec suspension DCC Pro absorbant aspérités sans sourciller. Sièges ergonomiques avec massage très efficace. Insonorisation remarquable en mode électrique, mais moteur thermique bruyant quand sollicité. Mouvements de caisse bien maîtrisés, roulis marqué uniquement en virages serrés.
Audi Q5 : 52Budget total+6 : avantage Volkswagen TayronVolkswagen Tayron : 58
Audi Q5
Tarifs très élevés dès 57550 €. Malus CO2 et poids atteignent 7600 à 8700 € combinés. Consommation réelle décevante 7 à 8,5 l/100 malgré l'hybridation 48V. Options onéreuses font grimper la facture.
Volkswagen Tayron
Tarifs élevés dès 50 800 € (jusqu'à 70 000 € en PHEV R-Line), soit 10 000 à 13 000 € de plus que Peugeot 5008 équivalent. Malus CO2+poids atteignant 7 439 € sur diesel. Consommations correctes : 6,9 l/100 km en TDI, 6 l/100 km en PHEV batterie vide, mais eTSI 150 décevant à 10 l/100 km.
Audi Q5 : 76+4 : avantage Audi Q5TechnologieVolkswagen Tayron : 72
Audi Q5
Écrans 11,9 et 14,5 pouces très réactifs et fluides. Interface plus intuitive que BMW. Ergonomie tactile omniprésente agaçante (commandes phares, clim). Écran passager gadget à 2850 €. ADAS niveau 2 efficaces.
Volkswagen Tayron
Écran tactile 12,9 ou 15 pouces enfin fluide et réactif, interface bien agencée. Connectivité Apple CarPlay/Android Auto sans fil. Instrumentation numérique claire. Mais ergonomie trop digitale avec commandes physiques réduites au minimum, sliders sensitifs température pénibles. ADAS intrusives (freinage auto).
Audi Q5 : 73Vie à bord+3 : avantage Volkswagen TayronVolkswagen Tayron : 76
Audi Q5
Habitabilité arrière généreuse pour l'espace aux jambes. Banquette coulissante 10 cm pratique. Coffre réduit à 515-520 litres vs 550 L avant. Tunnel de transmission imposant handicape la place centrale. Cache-bagages rangeable dans le sous-coffre.
Volkswagen Tayron
Coffre immense : 705 à 1 947 litres en PHEV, 850 à 2 090 litres en thermique. Banquette coulissante sur 18 cm offrant espace généreux aux jambes. Nombreux rangements pratiques. Mais troisième rangée inconfortable pour adultes, réservée au dépannage. PHEV privés des 7 places à cause de la batterie.
Audi Q5 : –Autonomie & RechargeVolkswagen Tayron : 72
Audi Q5
Pas de commentaire sur ce critère.
Volkswagen Tayron
Autonomie électrique réaliste de 90 à 100 km sur les PHEV (vs 114-142 km WLTP), proche des annonces. Batterie 19,7 kWh nets. Recharge DC 50 kW (10-80% en 25 min) et AC 11 kW (0-100% en 2h30). Consommation mixte PHEV batterie vide à 6 l/100 km. Gestion fluide des transitions thermique-électrique.

Audi Q5 : 3 critères gagnés · Volkswagen Tayron : 3 · égalité : 0

Section 3 sur 06

Points forts et faibles

Audi Q5

Points forts

Confort de suspension exemplaire
Insonorisation de très haut niveau
Banquette arrière coulissante sur 10 cm
Système multimédia fluide et réactif
Comportement routier sain et rassurant
Motricité Quattro irréprochable

Points faibles

Tarifs très élevés dès 57550 €
Malus CO2 et poids combinés jusqu'à 8700 €
Poids de 1970 à 2030 kg pénalisant
Plastiques bas de gamme en parties basses
Coffre réduit à 515-520 litres
Boîte DSG7 lente en kick-down sur TFSI

Volkswagen Tayron

Points forts

Coffre immense de 705 à 2 090 litres selon configuration
Habitabilité généreuse avec banquette coulissante sur 18 cm
Confort de suspension excellent, notamment avec DCC Pro
Autonomie électrique réaliste de 90-100 km sur PHEV
Finition soignée et présentation plus cossue que Tiguan
Moteur TDI 150 sobre à 6,9 l/100 km avec couple généreux
Équipement de série complet dès l'entrée de gamme
Système multimédia enfin fluide et réactif

Points faibles

Tarifs très élevés dès 50 800 €, jusqu'à 70 000 € en PHEV
Pas de 7 places sur versions hybrides rechargeables
Troisième rangée inconfortable, réservée au dépannage
Comportement routier peu dynamique, direction peu communicative
Moteur eTSI 150 bruyant et gourmand à 10 l/100 km
Boîte DSG7 avec hésitations et rétrogradages lents
Malus CO2+poids atteignant 7 439 € sur diesel
Ergonomie trop digitale avec commandes sensitives pénibles

Section 4 sur 06

Chiffres clés

Chiffres clés de Audi Q5 et Volkswagen Tayron
Critère	Audi Q5	Volkswagen Tayron
Prix à partir de	59 900 €	52 300 €
Prix jusqu'à	80 500 €	71 600 €
Malus 2026	0–16 895 €	3 780–9 776 €
Énergies	Diesel, Essence, Hybride rechargeable	Diesel, Essence, Hybride, Hybride rechargeable
Puissance	204–367 ch	150–272 ch
Longueur	4,72 m	4,79 m
Largeur	1,9 m	1,85 m
Coffre	438–520 L	705–850 L
Places	5	5–7
Poids à vide	1 910–2 245 kg	1 861–1 948 kg
CO2	55–156 g/km	9–146 g/km

Section 5 sur 06 · prix catalogue par version

Prix et malus

Moteurs et finitions

Audi Q5

5 motorisations • 3 finitions

Volkswagen Tayron

4 motorisations • 6 finitions

Essence

Diesel

Hybride rechargeable

Le malus dépend de la version exacte et de ses options. Calculer précisément

Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien

Les essais analysés

Audi Q5

10 essais analysés

L'Argus
janv. 2026
Quentin Cazergues
Essai Audi Q5 e-hybrid 299 ch (2025). L’hybride rechargeable, version incontournable ? (nouvel onglet)
« L’Audi Q5 hybride rechargeable profite de son exemption de malus CO2 pour devenir compétitif. Mais ce lourd SUV taxé pour son poids doit savoir optimiser sa technologie par tout temps. Nous avons donc mesuré ses consommations et autonomies électriques dans la condition la moins favorable : le froid. »
Note estimée par la rédaction
Automoto
nov. 2025
Benjamin Defay
Essai Audi Q5 TDI : diesel, mon ami ! (nouvel onglet)
« On a tendance à l’oublier avec la raréfaction de l’offre, mais le diesel existe encore. C’est notamment le cas chez Audi, où le nouveau Q5 conserve un moteur TDI de 204 ch associé à une architecture traction ou en transmission intégrale quattro. Il nous a accompagnés lors d’un périple en Belgique, mais aurait pu aller encore plus loin. »
Note estimée par la rédaction
L'Auto-Journal
sept. 2025
Cyril Biotteau
Essai - Audi Q5 vs BMW X3 vs Mercedes GLC : lequel faut-il choisir en 2025 ? (nouvel onglet)
« Audi renouvelle le Q5, son modèle le plus vendu dans le monde. Face à ses rivaux BMW X3 et Mercedes GLC, lequel faut-il choisir en 2025 ? »
Comparatif
Note estimée par la rédaction
L'Argus
juil. 2025
Thierry Réaubourg
Essai comparatif : l'Audi Q5 TDI (2025) défie le BMW X3 20d (nouvel onglet)
« En concession depuis quelques mois, la quatrième génération du BMW X3 se retrouve déjà avec le nouvel Audi Q5 dans les pattes : le troisième du nom. Toujours plus massifs et plus « techno », ces monstres sacrés de la catégorie SUV premium restent aussi fidèles au diesel. Lequel est le meilleur choix ? »
Comparatif
Note estimée par la rédaction
Caradisiac
mai 2025
Manuel Cailliot
L'Audi Q5 TFSI 204 Quattro 2025 est très techno, mais pas très rigolo (nouvel onglet)
« La dernière génération de Q5 débarque pour répliquer au nouveau BMW X3 et à l＇insolent Mercedes GLC. Revu en profondeur, avec une nouvelle plateforme et un nouveau style, il se révèle très ＂techno＂. Mais volant en main, c＇est tiède. Après l＇essai du diesel TDI 204, voici celui de la version essence 2.0 TFSI 204 en transmission Quattro et finition haute S Line. »
Le Moniteur Automobile
mai 2025
Xavier Daffe
Audi Q5 TFSI 150 kW Quattro: Évolutions ciblées (nouvel onglet)
« Test de l'Audi Q5 III (2025) avec moteur TFSI 150 kW (204 ch) en version quattro. Cette nouvelle génération adopte une technologie hybride douce MHEV Plus, une suspension pneumatique optionnelle et une ligne classique, mais déçoit par sa qualité perçue en régression et ses tarifs volatiles. »
L'Auto-Journal
avr. 2025
Cyril Biotteau
Essai - Audi Q5 (2025) : entre conservatisme et doses d'innovation (nouvel onglet)
« Le Q5 a été l’Audi la plus vendue en 2024. La marque n’a pas intérêt à se rater avec cette 3e génération, entre conservatisme et innovation. »
Automobile Magazine
mars 2025
Pierre Lefebvre
Essai Audi Q5 2025 : que vaut la nouvelle génération avec le moteur diesel 204 ch ? (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de l'Audi Q5 TDI quattro 204 ch Hybride. Pour sa troisième génération de Audi Q5, Audi n&#039;a pas tout changé et c&#039;est tant mieux. Essai d&#039;un SUV haut de gamme et aux prestations très homogènes. »
Note estimée par la rédaction
Caradisiac
mars 2025
Olivier Pagès
(no title) (nouvel onglet)
« Modèle incontournable de chez Audi, le Q5 se renouvelle complètement pour affronter une concurrence de plus en plus féroce. Essai de la version TDI 204 ch Quattro. »
Automoto
mars 2025
Laurent Pinel
Essai Audi Q5 2025 : succès compromis... pour le moment (nouvel onglet)
« Le Q5 renaît. Plein de qualités et fort d’une certaine audace, le SUV d’Audi n’a pourtant, à très court terme, qu’un terne avenir commercial en France. Explications. »
Note estimée par la rédaction

Volkswagen Tayron

10 essais analysés

Caradisiac
mars 2026
Alexandre Bataille
Volkswagen Tayron 7 places : confort royal et volume XXL, mais quelle motorisation choisir pour éviter le malus ? (nouvel onglet)
« Si ses dimensions XXL et son intérieur high-tech en font une référence de l＇accueil, que vaut réellement sa motorisation d＇accès 1.5 eTSI de 150 ch ? Entre un confort royal sur autoroute et les limites physiques d＇un petit bloc essence face aux taxes écologiques, nous avons testé ce SUV grand format pour savoir si l＇économie à l＇achat est réelle ou illusoire. »
Caradisiac
juil. 2025
Stéphane Schlesinger
Volkswagen Tayron eHybrid 272 ch ou la flambée des prix de l’énergie (nouvel onglet)
« ESSAI - Version la plus puissante de la gamme hybride rechargeable du SUV Volkswagen, la 272 ch n’est proposée que dans les onéreuses finitions R Line. Cela en vaut-il la peine ? Réponse avec le test de ce Tayron en finition R-Line Exclusive. »
L'Auto-Journal
avr. 2025
Mélina Priam
Essai - Volkswagen Tayron (2025) : ne l'appelez plus "Tiguan Allspace" ! (nouvel onglet)
« Le nouveau Volkswagen Tayron reste très proche du Tiguan. Mais avec 24 cm de plus, il embarque jusqu’à 7 voyageurs. »
La Revue Automobile
avr. 2025
Maxime Joly
Essai Volkswagen Tayron PHEV 272 : ne l’appelez pas Allspace ! (nouvel onglet)
« S’intercalant entre le Tiguan et le Touareg, en lieu et place du précédent Allspace, ce nouveau SUV est disponible en plusieurs motorisations, dont un diesel, et peut accueillir jusqu’à 7 passagers. Nous avons toutefois fait le choix de l’hybride rechargeable, limité à 5 places… »
Automobile Magazine
mars 2025
Jalil Chaouite
Découvrez notre essai vidéo du Volkswagen Tayron 7 places ! (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Volkswagen Tayron. Le Tayron est le SUV Volkswagen des familles, avec jusqu&#039;à 7 places et une modularité poussée. Embarquez avec nous à bord de la version eTSI 150 ch ! »
Essai vidéo
Note estimée par la rédaction
Le Moniteur Automobile
mars 2025
Frédéric Kevers
Volkswagen Tayron eHybrid (2025) - De l'espace, mais pour qui ? (nouvel onglet)
« Essai du Volkswagen Tayron eHybrid 272ch, successeur du Tiguan Allspace. Ce SUV familial 7 places offre un espace généreux et une autonomie électrique de 95 km, mais l'hybride rechargeable ne permet pas d'accéder aux 7 places. Un positionnement tarifaire élevé questionne sa pertinence face au Tiguan standard. »
Automoto
mars 2025
Romain Vannier
Essai Volkswagen Tayron : le grand remplaçant (nouvel onglet)
« La seconde carrosserie du Tiguan, à l’empattement allongé, n’en est plus un. Enfin si, mais non… Bref, là n’est pas le plus important. »
Note estimée par la rédaction
Caradisiac
mars 2025
Olivier Pagès
(no title) (nouvel onglet)
« Depuis l’arrêt de la commercialisation du Tiguan Allspace, il n’y avait plus de SUV 7 places chez Volkswagen. Cette lacune est désormais comblée avec l’arrivée du Tayron. Essai de la version hybride rechargeable 204 ch. »
Automobile Magazine
mars 2025
Jalil Chaouite
Essai Volkswagen Tayron : que vaut le nouveau SUV 7 places allemand ? (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Volkswagen Tayron eTSI 150 Life Plus 7 places (2025). Le Tayron vient prendre la place laissée vacante par le Tiguan AllSpace, non reconduit au changement de génération. »
Note estimée par la rédaction
L'Argus
mars 2025
Léo Mingot
Essai Volkswagen Tayron (2025). Un Tiguan plus familial et ambitieux (nouvel onglet)
« Remplaçant du Tiguan Allspace, le nouveau Volkswagen Tayron reprend le rôle de transporteur de troupes de la gamme, tout en affirmant sa personnalité. Pour ce premier contact, nous avons choisi une version 7 places dotée du moteur Diesel de 150 ch. »
Note estimée par la rédaction

* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.