Premier jalon Neue Klasse réussi. L'iX3 conjugue efficience remarquable (600+ km réels), recharge ultra-rapide 800V et comportement routier retrouvant l'ADN BMW malgré 2,36 t. Panoramic Vision convaincant, ADAS de pointe. Bémols : prix élevé vite gonflé, matériaux parfois décevants, suspensions sautillantes sur bosses. Référence technique du segment face Q6 e-tron et GLC EQ.
Le Q5 III conserve les qualités de son prédécesseur en les améliorant légèrement : confort remarquable, habitacle spacieux, comportement routier convaincant. Mais la prise de poids (200 kg) plombe l'agrément, les plastiques bon marché déçoivent, et les malus cumulés rendent ce SUV prohibitif. Les versions hybrides rechargeables attendues promettent d'être plus pertinentes fiscalement.
BMW Ix3 : 81+7 : avantage BMW Ix3Conduite & ManiabilitéAudi Q5 : 74
BMW Ix3
Direction enfin consistante et communicative, comportement sain malgré 2,36 t. Suspensions passives étonnamment efficaces, mais détente perfectible sur bosses. Puissance 469 ch linéaire et douce.
Audi Q5
Le TFSI 204 manque de vivacité à cause du poids (1970 kg) et la boîte DSG7 tarde en kick-down. Direction progressive agréable, comportement sain mais placide. Le TDI 204 offre de meilleures reprises mais reste sonore.
BMW Ix3 : 73+1 : avantage BMW Ix3Qualité & FinitionAudi Q5 : 72
BMW Ix3
Assemblage rigoureux de l'usine hongroise. Matériaux recyclés pénalisent le premium attendu, plastiques durs en partie basse. Textile planche de bord surprenant pour BMW.
Audi Q5
Qualité perçue en régression notable : plastiques bas de gamme sonnant creux en parties basses. Assemblages solides mais matériaux moins nobles qu'attendus pour ce tarif. Mieux que le X3 mais en deçà du standing premium visé.
BMW Ix3 : 77Confort+5 : avantage Audi Q5Audi Q5 : 82
BMW Ix3
Confort général élevé, amortissement doux absorbant bien les aspérités. Insonorisation correcte mais simple vitrage audible à 130 km/h (67,5 dB). Sièges confortables, assise AR un peu courte.
Audi Q5
Confort de haute volée, insonorisation excellente sur autoroute. Suspension pneumatique optionnelle (2500 €) filtre parfaitement les défauts malgré les jantes 21 pouces. Sièges sport avant de très bonne qualité avec réglages amples.
BMW Ix3 : 58+6 : avantage BMW Ix3Budget totalAudi Q5 : 52
BMW Ix3
Prix élevé dès 71 950 €, vite gonflé par options. Consommation réelle 19-24 kWh/100 km selon usage, correcte pour 2,4 t. Garantie batterie 8 ans/160 000 km rassurante.
Audi Q5
Tarifs très élevés dès 57550 €. Malus CO2 et poids atteignent 7600 à 8700 € combinés. Consommation réelle décevante 7 à 8,5 l/100 malgré l'hybridation 48V. Options onéreuses font grimper la facture.
BMW Ix3 : 86+10 : avantage BMW Ix3TechnologieAudi Q5 : 76
BMW Ix3
Panoramic Vision innovant et probant, écran 18 pouces réactif sous BMW OS X. ADAS niveau 2 sans les mains bluffant. Navigation dans menus parfois laborieuse, tout tactile contraignant.
Audi Q5
Écrans 11,9 et 14,5 pouces très réactifs et fluides. Interface plus intuitive que BMW. Ergonomie tactile omniprésente agaçante (commandes phares, clim). Écran passager gadget à 2850 €. ADAS niveau 2 efficaces.
BMW Ix3 : 76+3 : avantage BMW Ix3Vie à bordAudi Q5 : 73
BMW Ix3
Empattement 2,90 m libère bel espace AR, coffre 520-1 750 l correct. Frunk 58 l pratique. Banquette 40/20/40 sans tirettes coffre. Diamètre braquage médiocre (12 m).
Audi Q5
Habitabilité arrière généreuse pour l'espace aux jambes. Banquette coulissante 10 cm pratique. Coffre réduit à 515-520 litres vs 550 L avant. Tunnel de transmission imposant handicape la place centrale. Cache-bagages rangeable dans le sous-coffre.
BMW Ix3 : 84Autonomie & RechargeAudi Q5 : –
BMW Ix3
Batterie 108,7 kWh net autorise 600-700 km réels. Charge 800V jusqu'à 400 kW, 10-80% en 21 min sur borne adaptée. Consommation 15-24 kWh/100 km selon profil.
Audi Q5
Pas de commentaire sur ce critère.
BMW Ix3 : 5 critères gagnés · Audi Q5 : 1 · égalité : 0
« Face à l’offensive chinoise, les constructeurs germaniques premium n’ont d’autres choix que de proposer des modèles électriques de plus en plus technologiques et efficients. C'est le cas de ces tout récents iX3 et GLC EQ. »
« Nous avons emmené le BMW iX3 sur nos parcours-tests pour véhicules électriques afin de vérifier son autonomie sur route et autoroute. Avec sa grosse batterie et son efficience, il s’est imposé comme le meilleur SUV électrique de notre classement. »
« ur le marché de l'électrique premium, le nerf de la guerre c'est l'autonomie et la puissance de recharge. Mercedes a dégainé en premier avec la CLA qui annonce jusqu'à 700 km. BMW ne s'est pas laissé faire. La réponse munichoise s'appelle l'iX3 et elle arrive avec des arguments sérieux. On est allé rouler en Espagne pour le vérifier. »
« Technologie de pointe, design fort, et mise au point poussée : BMW mets les petits plats dans les grands pour tenter de s'imposer sur le marché de la voiture électrique premium. »
« Il aura fallu patienter, mais le premier membre de la nouvelle famille Neue Klasse de BMW est arrivé. À l’usage, ce iX3, en l’occurrence essayé en version 50 xDrive, est-il aussi révolutionnaire que les Allemands le prétendent depuis des années? »
« Le très attendu iX3 de nouvelle génération inaugure la « Neue Klasse » de BMW. Il faut reconnaître que… tout change et que les solutions, souvent inédites adoptées par le SUV bavarois marquent une vraie étape dans la folle course à l’électrique. Premières (très bonnes) sensations à bord de la 50 première version commercialisée. »
« Ressuscitant la Neue Klasse, un courant des années 1960 aussi bien stylistique que technologique auquel le constructeur bavarois doit en grande partie sa renommée aujourd’hui, son SUV électrique multiplie les avancées. Quitte à en faire un peu trop, tel ce premier de la classe parfois agaçant… »
« Le nouveau SUV de BMW n’est pas un simple nouveau modèle. C’est le point de départ d’une nouvelle ère pour le constructeur qui s’apprête à lancer près de 40 nouveautés, sur la base des technologies utilisées ici : 800 km d＇autonomie, recharge ultra-rapide et technologies dernier-cri. En interne on appelle ça la « neue Klasse ». Un projet à plusieurs milliards d’euros. »
« Avec ce nouvel iX3, BMW passe la seconde en termes d’électrification. Profitant d’une inédite plate-forme pensée pour le « tout batterie », l’imposant SUV, qui fait le plein de technologies, promet une autonomie XXL et des prestations de haut vol tout en préservant l’ADN BMW. Ambitieux, le bavarois… »
« BMW lance sa Neue Klasse avec le nouveau iX3. Mais le bond en termes de technologie et d’efficience suffit-il pour replacer l’hélice munichoise au sommet de la hiérarchie électrique ? »
« ESSAI – Nouveau rival de l’Audi Q6 e-tron, le BMW iX3 inaugure une toute nouvelle plateforme dédiée aux voitures électriques. Il ne sera présenté que dans quelques semaines sous sa version définitive, mais les prototypes que nous avons pu conduire révèlent des innovations dont certaines sont assez spectaculaires. »
« Six mois avant ses essais officiels, le futur BMW X3 électrique s'est laissé conduire. Il a révélé les secrets de la nouvelle plate-forme Neue Klasse : écran soulignant toute la largeur du pare-brise, conduite sans les mains, recharges rapides jusqu’à 400 kW. L'Audi Q6 et le futur Mercedes GLC EQ tremblent déjà… »
« Premier essai d'un prototype BMW iX3 de deuxième génération (Neue Klasse), encore camouflé. BMW semble retrouver ses fondamentaux avec un châssis équilibré, une direction communicative et un excellent compromis confort/dynamisme. La nouvelle architecture électrique promet 800 km d'autonomie et charge ultra-rapide. L'ergonomie intérieure évolue avec le Panoramic iDrive et des ADAS plus coopératifs. »
« L’Audi Q5 hybride rechargeable profite de son exemption de malus CO2 pour devenir compétitif. Mais ce lourd SUV taxé pour son poids doit savoir optimiser sa technologie par tout temps. Nous avons donc mesuré ses consommations et autonomies électriques dans la condition la moins favorable : le froid. »
« On a tendance à l’oublier avec la raréfaction de l’offre, mais le diesel existe encore. C’est notamment le cas chez Audi, où le nouveau Q5 conserve un moteur TDI de 204 ch associé à une architecture traction ou en transmission intégrale quattro. Il nous a accompagnés lors d’un périple en Belgique, mais aurait pu aller encore plus loin. »
« En concession depuis quelques mois, la quatrième génération du BMW X3 se retrouve déjà avec le nouvel Audi Q5 dans les pattes : le troisième du nom. Toujours plus massifs et plus « techno », ces monstres sacrés de la catégorie SUV premium restent aussi fidèles au diesel. Lequel est le meilleur choix ? »
« La dernière génération de Q5 débarque pour répliquer au nouveau BMW X3 et à l＇insolent Mercedes GLC. Revu en profondeur, avec une nouvelle plateforme et un nouveau style, il se révèle très ＂techno＂. Mais volant en main, c＇est tiède. Après l＇essai du diesel TDI 204, voici celui de la version essence 2.0 TFSI 204 en transmission Quattro et finition haute S Line. »
« Test de l'Audi Q5 III (2025) avec moteur TFSI 150 kW (204 ch) en version quattro. Cette nouvelle génération adopte une technologie hybride douce MHEV Plus, une suspension pneumatique optionnelle et une ligne classique, mais déçoit par sa qualité perçue en régression et ses tarifs volatiles. »
« Découvrez notre essai de l'Audi Q5 TDI quattro 204 ch Hybride. Pour sa troisième génération de Audi Q5, Audi n'a pas tout changé et c'est tant mieux. Essai d'un SUV haut de gamme et aux prestations très homogènes. »
« Modèle incontournable de chez Audi, le Q5 se renouvelle complètement pour affronter une concurrence de plus en plus féroce. Essai de la version TDI 204 ch Quattro. »
« Le Q5 renaît. Plein de qualités et fort d’une certaine audace, le SUV d’Audi n’a pourtant, à très court terme, qu’un terne avenir commercial en France. Explications. »
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