Premier jalon Neue Klasse réussi. L'iX3 conjugue efficience remarquable (600+ km réels), recharge ultra-rapide 800V et comportement routier retrouvant l'ADN BMW malgré 2,36 t. Panoramic Vision convaincant, ADAS de pointe. Bémols : prix élevé vite gonflé, matériaux parfois décevants, suspensions sautillantes sur bosses. Référence technique du segment face Q6 e-tron et GLC EQ.
Le X3 G45 conserve un excellent comportement routier et un habitacle spacieux, mais déçoit par un recul de finition indigne du premium et des tarifs stratosphériques aggravés par les malus. Les motorisations diesel performent bien mais les versions essence manquent de caractère. Le PHEV progresse en autonomie électrique mais reste en retrait face aux concurrents Mercedes et VW. Un SUV compétent mais pas au niveau de prix demandé.
BMW Ix3 : 81+6 : avantage BMW Ix3Conduite & ManiabilitéBMW X3 : 75
BMW Ix3
Direction enfin consistante et communicative, comportement sain malgré 2,36 t. Suspensions passives étonnamment efficaces, mais détente perfectible sur bosses. Puissance 469 ch linéaire et douce.
BMW X3
Comportement routier de haute volée avec train avant incisif et excellent contrôle du roulis. Direction précise mais trop assistée et peu communicative selon motorisation. Le 40d offre performances canon (0-100 en 5,4 s) mais sous-vireur poussé. Version 20 essence manque de punch avec seulement 208 ch pour 2 tonnes. Transmission xDrive aboutie.
BMW Ix3 : 73+11 : avantage BMW Ix3Qualité & FinitionBMW X3 : 62
BMW Ix3
Assemblage rigoureux de l'usine hongroise. Matériaux recyclés pénalisent le premium attendu, plastiques durs en partie basse. Textile planche de bord surprenant pour BMW.
BMW X3
Recul net de finition jugé indigne du prix. Plastiques durs bas de gamme sur contre-portes et accoudoirs omniprésents. Assemblages approximatifs et ajustements décevants. Parties hautes soignées (tissus, plastiques moussés) contrastent avec économies visibles parties basses. Pire que génération précédente qui faisait référence.
BMW Ix3 : 77+5 : avantage BMW Ix3ConfortBMW X3 : 72
BMW Ix3
Confort général élevé, amortissement doux absorbant bien les aspérités. Insonorisation correcte mais simple vitrage audible à 130 km/h (67,5 dB). Sièges confortables, assise AR un peu courte.
BMW X3
Amortissement très raide même en Confort avec finition M Sport et jantes 20-21 pouces. Suspension pilotée optionnelle améliore le compromis. Insonorisation remarquable (66 dBA à 130 km/h, silence cathédrale). Sièges avant excellents mais banquette arrière ferme et inconfortable en place centrale. Confort autoroute royal.
BMW Ix3 : 58+6 : avantage BMW Ix3Budget totalBMW X3 : 52
BMW Ix3
Prix élevé dès 71 950 €, vite gonflé par options. Consommation réelle 19-24 kWh/100 km selon usage, correcte pour 2,4 t. Garantie batterie 8 ans/160 000 km rassurante.
BMW X3
Tarifs prohibitifs dès 65 000 € pouvant atteindre 112 000 € avec options. Double malus CO2 (jusqu'à 22 380 € sur M50) et poids (jusqu'à 6 775 €) écrase l'achat. Consommations diesel correctes (7 l/100) mais essence décevantes (7,7-10 l/100). Version PHEV échappe au malus CO2 mais subit 4 320 € de malus poids.
BMW Ix3 : 86+8 : avantage BMW Ix3TechnologieBMW X3 : 78
BMW Ix3
Panoramic Vision innovant et probant, écran 18 pouces réactif sous BMW OS X. ADAS niveau 2 sans les mains bluffant. Navigation dans menus parfois laborieuse, tout tactile contraignant.
BMW X3
BMW OS 9 fluide avec écran incurvé 14,9 pouces très réactif. Affichage tête haute généreux et navigation réalité augmentée. Mais ergonomie complexe avec commandes dispersées entre tactile, molette iDrive et touches haptiques. Réglages trop nombreux nécessitent adaptation. Apple CarPlay et Android Auto inclus.
BMW Ix3 : 76+2 : avantage BMW Ix3Vie à bordBMW X3 : 74
BMW Ix3
Empattement 2,90 m libère bel espace AR, coffre 520-1 750 l correct. Frunk 58 l pratique. Banquette 40/20/40 sans tirettes coffre. Diamètre braquage médiocre (12 m).
BMW X3
Coffre généreux 570-1 700 L (versions thermiques) mais seulement 460 L sur PHEV. Habitabilité correcte avec 30 cm espace jambes arrière mais garde au toit recule de 6 cm vs génération précédente. Place centrale pénalisée par tunnel transmission imposant. Rangements insuffisants (boîte à gants, accoudoir). Gabarit encombrant 1,92 m large complique conduite urbaine.
BMW Ix3 : 84+16 : avantage BMW Ix3Autonomie & RechargeBMW X3 : 68
BMW Ix3
Batterie 108,7 kWh net autorise 600-700 km réels. Charge 800V jusqu'à 400 kW, 10-80% en 21 min sur borne adaptée. Consommation 15-24 kWh/100 km selon profil.
BMW X3
Version PHEV : autonomie électrique doublée à 80-90 km (60-78 km usage réel), nette progression mais inférieure aux rivaux Mercedes GLC (115-130 km) et VW Tayron (114-126 km). Batterie 19,7 kWh utiles. Vitesse maxi 140 km/h en électrique permet autoroute. Recharge limitée 11 kW AC (2h15) sans charge rapide DC contrairement concurrents. Consommation batterie vide 7-8,8 l/100.
BMW Ix3 : 7 critères gagnés · BMW X3 : 0 · égalité : 0
03
Section 3 sur 06
Points forts et faibles
BMW Ix3
Points forts
+Autonomie réelle 600-700 km confortable
+Recharge 400 kW parmi les plus rapides
+Comportement routier sain et équilibré
+Direction consistante enfin communicative
+Panoramic Vision innovant et lisible
+ADAS niveau 2 sans les mains bluffant
+Habitabilité généreuse empattement 2,90 m
+Consommation maîtrisée pour 2,36 t
Points faibles
−Tarif élevé 71 950 € vite gonflé options
−Matériaux recyclés pénalisent qualité perçue
−Plastiques durs partie basse décevants
−Suspensions sautillantes sur bosses
−Diamètre braquage médiocre 12 m
−Simple vitrage audible à haute vitesse
−Réglage régénération caché dans menus
−Assise banquette AR un peu courte
BMW X3
Points forts
+Comportement routier dynamique pour un SUV
+Châssis équilibré limitant roulis et tangage
+Insonorisation remarquable à toutes allures
+Coffre spacieux 570-1 700 L versions thermiques
+Système BMW OS 9 fluide et moderne
+Motorisations diesel performantes et sobres
+Transmission intégrale xDrive aboutie
+Habitabilité correcte avec 30 cm espace jambes AR
Points faibles
−Tarifs prohibitifs dès 65 000 € facilement 90 000 €
« Face à l’offensive chinoise, les constructeurs germaniques premium n’ont d’autres choix que de proposer des modèles électriques de plus en plus technologiques et efficients. C'est le cas de ces tout récents iX3 et GLC EQ. »
« Nous avons emmené le BMW iX3 sur nos parcours-tests pour véhicules électriques afin de vérifier son autonomie sur route et autoroute. Avec sa grosse batterie et son efficience, il s’est imposé comme le meilleur SUV électrique de notre classement. »
« ur le marché de l'électrique premium, le nerf de la guerre c'est l'autonomie et la puissance de recharge. Mercedes a dégainé en premier avec la CLA qui annonce jusqu'à 700 km. BMW ne s'est pas laissé faire. La réponse munichoise s'appelle l'iX3 et elle arrive avec des arguments sérieux. On est allé rouler en Espagne pour le vérifier. »
« Technologie de pointe, design fort, et mise au point poussée : BMW mets les petits plats dans les grands pour tenter de s'imposer sur le marché de la voiture électrique premium. »
« Il aura fallu patienter, mais le premier membre de la nouvelle famille Neue Klasse de BMW est arrivé. À l’usage, ce iX3, en l’occurrence essayé en version 50 xDrive, est-il aussi révolutionnaire que les Allemands le prétendent depuis des années? »
« Le très attendu iX3 de nouvelle génération inaugure la « Neue Klasse » de BMW. Il faut reconnaître que… tout change et que les solutions, souvent inédites adoptées par le SUV bavarois marquent une vraie étape dans la folle course à l’électrique. Premières (très bonnes) sensations à bord de la 50 première version commercialisée. »
« Ressuscitant la Neue Klasse, un courant des années 1960 aussi bien stylistique que technologique auquel le constructeur bavarois doit en grande partie sa renommée aujourd’hui, son SUV électrique multiplie les avancées. Quitte à en faire un peu trop, tel ce premier de la classe parfois agaçant… »
« Le nouveau SUV de BMW n’est pas un simple nouveau modèle. C’est le point de départ d’une nouvelle ère pour le constructeur qui s’apprête à lancer près de 40 nouveautés, sur la base des technologies utilisées ici : 800 km d＇autonomie, recharge ultra-rapide et technologies dernier-cri. En interne on appelle ça la « neue Klasse ». Un projet à plusieurs milliards d’euros. »
« BMW lance sa Neue Klasse avec le nouveau iX3. Mais le bond en termes de technologie et d’efficience suffit-il pour replacer l’hélice munichoise au sommet de la hiérarchie électrique ? »
« Avec ce nouvel iX3, BMW passe la seconde en termes d’électrification. Profitant d’une inédite plate-forme pensée pour le « tout batterie », l’imposant SUV, qui fait le plein de technologies, promet une autonomie XXL et des prestations de haut vol tout en préservant l’ADN BMW. Ambitieux, le bavarois… »
« ESSAI – Nouveau rival de l’Audi Q6 e-tron, le BMW iX3 inaugure une toute nouvelle plateforme dédiée aux voitures électriques. Il ne sera présenté que dans quelques semaines sous sa version définitive, mais les prototypes que nous avons pu conduire révèlent des innovations dont certaines sont assez spectaculaires. »
« Six mois avant ses essais officiels, le futur BMW X3 électrique s'est laissé conduire. Il a révélé les secrets de la nouvelle plate-forme Neue Klasse : écran soulignant toute la largeur du pare-brise, conduite sans les mains, recharges rapides jusqu’à 400 kW. L'Audi Q6 et le futur Mercedes GLC EQ tremblent déjà… »
« Premier essai d'un prototype BMW iX3 de deuxième génération (Neue Klasse), encore camouflé. BMW semble retrouver ses fondamentaux avec un châssis équilibré, une direction communicative et un excellent compromis confort/dynamisme. La nouvelle architecture électrique promet 800 km d'autonomie et charge ultra-rapide. L'ergonomie intérieure évolue avec le Panoramic iDrive et des ADAS plus coopératifs. »
« La dernière génération de X3 dispose toujours d’un gros 6 cylindres en ligne 40d de 303 ch, juste micro-hybridé. Un dinosaure aujourd’hui, quand la plupart des concurrents roulent à l’essence, ou sont hybrides rechargeables quand ils roulent au gazole. Mais surtout, ce X3 40d va affronter un iX3 100 % électrique de dernière génération, qui affiche 805 km d’autonomie. Alors, a-t-il malgré tout des arguments pour lui ? C’est ce que nous avons voulu vérifier avec cet essai. »
« Lors des premiers essais du nouveau BMW X3, l'Auto-Journal avait tant apprécié son châssis qu’il nous tardait de voir ce qu’il pouvait nous réserver avec un moteur digne de ce nom. C’est le cas ici avec un 6 cylindres en ligne diesel de plus de 300 ch et gorgé de couple, typique de la marque. Alors : cocktail réussi ? »
« En concession depuis quelques mois, la quatrième génération du BMW X3 se retrouve déjà avec le nouvel Audi Q5 dans les pattes : le troisième du nom. Toujours plus massifs et plus « techno », ces monstres sacrés de la catégorie SUV premium restent aussi fidèles au diesel. Lequel est le meilleur choix ? »
« Gaëtan réalise pour POA des essais auto « dans la vraie vie ». Il prend une voiture quelques jours, et il part à son volant, parfois avec femme et enfants. Ville, route, week-end, points de vue des copains, de la famille, des collègues... tout y passe. »
« Essai du BMW X3 30e xDrive hybride rechargeable. Avec une batterie doublée (19,7 kWh), l'autonomie électrique progresse significativement (60-78 km selon usage). Performances convaincantes et confort amélioré, mais finition décevante et tarif prohibitif (près de 100 000 € avec options et malus). »
« Essai du nouveau BMW X3 30e hybride rechargeable (4e génération). Malgré des autonomies électriques doublées (60-78 km) et une puissance en hausse (299 ch cumulés), ce SUV déçoit par un recul de finition, un prix frôlant les 100 000 € avec options, et un coffre limité. Confortable avec amortissement piloté, silencieux, mais ergonomie perfectible et consommation élevée batterie vide (8,8 l/100). »
« Essai du BMW X3 30e xDrive 2025, SUV hybride rechargeable de 299 ch avec 90 km d'autonomie électrique. Design sport-chic premium, intérieur spacieux avec techno BMW OS 9, capacités tout-terrain démontrées. Performances convaincantes (0-100 km/h en 6,2 s), consommation maîtrisée (5,8-7 l/100 km), mais recharge limitée à 11 kW. Tarif à partir de 72 950€. »
« Le nouveau X3 bat des records en matière de tarifs. La version 20d, pourrait être la plus recommandable du catalogue si, en prime, elle n＇était pas autant pénalisée par la fiscalité française. »
« Depuis 2003, le X3 s’est érigé en figure incontournable chez BMW, ouvrant la voie à un segment où le confort se dispute au dynamisme. Mais la concurrence, plus aguerrie que jamais, ne laisse aucune place à l’improvisation. Résultat : le constructeur nous propose une version hybride rechargeable censée faire le pont entre un passé thermique et un futur électrifié. S’agit-il d’une véritable révolution, ou d’un effet d’annonce habile pour séduire le marché ? Enfourchez votre curiosité : l’odyssée débute ici, et la réponse s’écrira au fil de nos kilomètres dans le Midi. »
« Il y a environ vingt ans, BMW se lançait dans la catégorie des SUV compacts premium avec le tout premier X3. C’était un pari : offrir un véhicule plus maniable que le X5, tout en maintenant un côté statutaire et une position de conduite haute. Depuis, le X3 n’a cessé de faire parler de lui, devenant l’un des piliers de la gamme à l’hélice. Au fil des ans, il a évolué sur la planche à dessin, a accueilli différents moteurs (diesel, essence, hybridation), et a même fricoté avec la passion M Performance. Cette ambition sportive s’est incarnée dans des variantes plus musclées, et l’ultime concrétisation actuelle prend la forme de la BMW X3 M50 xDrive. »
« Le nouveau BMW X3 PHEV arrive avec des arguments pour être la meilleure version de la gamme : puissance généreuse, autonomie électrique en hausse et, surtout, pas de malus CO2. Son agrément de conduite est réel, mais la mauvaise nouvelle vient du malus au poids 2025. »
« ESSAI - À contre-courant de la tendance actuelle qui veut que les ＂PHEV＂ aillent toujours plus loin en mode électrique et plus vite en hybride, le nouveau X3 30e annonce un démarrage du moteur thermique 30 km avant ses meilleurs rivaux et un niveau de puissance presque modeste. De quoi se demander ce qu＇il peut bien offrir en échange… »
« Découvrez notre essai de la BMW X3 2.0 d X Drive 8 M (160g) 2025. Le nouveau BMW X3 promet d’être meilleure que la précédente. Mais c’est loin d’être vrai dans tous les domaines, comme le démontre cet essai en diesel. »
« Essai détaillé du BMW X3 20 xDrive (G45), version d'entrée de gamme thermique de la 4e génération. Un SUV confortable et bien équipé qui privilégie le confort au plaisir de conduite BMW traditionnel. Le moteur 2.0 de 208 ch manque de caractère et la consommation déçoit (10 l/100 km en conduite active). Design moderne, habitacle minimaliste avec finitions perfectibles, et comportement routier clini »
« Voilà déjà 20 ans que le BMW 3 sillonne nos routes. Aujourd’hui, BMW profite de cette occasion pour dévoiler la 4e génération de la SUV familial. Au programme, un style affirmé, plus de modernité dans l’habitacle et des qualités routières améliorées. Premier essai au volant de la version d’entrée de gamme : la 20. »
« Découvrez notre essai de la BMW X3 20 xDrive (2024). Pour sa quatrième génération, le X3 ne casse pas les codes mais continue de peaufiner une recette qui fonctionne bien. »
« A l’occasion de ses 20 ans, le SUV bavarois s’offre une quatrième génération qui n’a plus rien à voir avec la première. Une lapalissade ? Pas si sûr. »
« Premier essai du nouveau BMW X3 2024 avec motorisation essence 20 xDrive. Design réussi et technologie moderne, mais habitabilité et qualité perçue décevantes. Comportement confortable mais manque cruellement de feeling et de sensations BMW typiques. »
70
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
Les essayer
Gratuit et sans engagement, chez un concessionnaire près de chez vous.
