SUV coupé en progrès notable versus première génération avec habitabilité et coffre généreux. Moteur diesel 20d remarquable de sobriété (5,9 l/100km) mais essence 20i décevant. Qualité de finition irréprochable. Talon d'Achille: suspensions M Sport beaucoup trop fermes ruinant confort quotidien. Surcoût de 2000€ face au X1 plus polyvalent pose question sur positionnement.
Le X3 G45 conserve un excellent comportement routier et un habitacle spacieux, mais déçoit par un recul de finition indigne du premium et des tarifs stratosphériques aggravés par les malus. Les motorisations diesel performent bien mais les versions essence manquent de caractère. Le PHEV progresse en autonomie électrique mais reste en retrait face aux concurrents Mercedes et VW. Un SUV compétent mais pas au niveau de prix demandé.
BMW X2 : 65Conduite & Maniabilité+10 : avantage BMW X3BMW X3 : 75
BMW X2
Direction trop filtrante manquant de précision sur mouillé. Train avant débordé facilement (chaussée dégradée, pluie). Dynamisme correct mais sans relief, pas à hauteur du blason BMW malgré intentions sportives.
BMW X3
Comportement routier de haute volée avec train avant incisif et excellent contrôle du roulis. Direction précise mais trop assistée et peu communicative selon motorisation. Le 40d offre performances canon (0-100 en 5,4 s) mais sous-vireur poussé. Version 20 essence manque de punch avec seulement 208 ch pour 2 tonnes. Transmission xDrive aboutie.
BMW X2 : 82+20 : avantage BMW X2Qualité & FinitionBMW X3 : 62
BMW X2
Finition rigoureuse avec matériaux flatteurs et assemblage soigné. Présentation intérieure moderne identique au X1. Effets de matières réussis, console suspendue originale. Qualité perçue nettement supérieure à la génération précédente.
BMW X3
Recul net de finition jugé indigne du prix. Plastiques durs bas de gamme sur contre-portes et accoudoirs omniprésents. Assemblages approximatifs et ajustements décevants. Parties hautes soignées (tissus, plastiques moussés) contrastent avec économies visibles parties basses. Pire que génération précédente qui faisait référence.
BMW X2 : 58Confort+14 : avantage BMW X3BMW X3 : 72
BMW X2
Point faible majeur: suspensions M Sport beaucoup trop fermes, particulièrement sur ralentisseurs et routes dégradées. Jantes 20 pouces aggravent l'inconfort (coups de raquette). Insonorisation excellente (63-68 dBA). Sièges confortables mais amortissement inadapté usage quotidien.
BMW X3
Amortissement très raide même en Confort avec finition M Sport et jantes 20-21 pouces. Suspension pilotée optionnelle améliore le compromis. Insonorisation remarquable (66 dBA à 130 km/h, silence cathédrale). Sièges avant excellents mais banquette arrière ferme et inconfortable en place centrale. Confort autoroute royal.
BMW X2 : 68+16 : avantage BMW X2Budget totalBMW X3 : 52
BMW X2
Prix élevé dès 46 600€ (+2000€ vs X1), options onéreuses. Diesel 20d excellent avec 5,9 l/100km (autonomie 900 km), essence 20i décevant à 7,2-8 l/100km. Malus 1100-2000€ selon version.
BMW X3
Tarifs prohibitifs dès 65 000 € pouvant atteindre 112 000 € avec options. Double malus CO2 (jusqu'à 22 380 € sur M50) et poids (jusqu'à 6 775 €) écrase l'achat. Consommations diesel correctes (7 l/100) mais essence décevantes (7,7-10 l/100). Version PHEV échappe au malus CO2 mais subit 4 320 € de malus poids.
BMW X2 : 75Technologie+3 : avantage BMW X3BMW X3 : 78
BMW X2
Double écran (10,25 et 10,7 pouces) lisible et fluide. Menus complexes nécessitant formation. Caméra 360° précise, régulateur adaptatif bien calibré. Apple CarPlay/Android Auto présents. Ergonomie globalement bien pensée malgré multiplicité des fonctions.
BMW X3
BMW OS 9 fluide avec écran incurvé 14,9 pouces très réactif. Affichage tête haute généreux et navigation réalité augmentée. Mais ergonomie complexe avec commandes dispersées entre tactile, molette iDrive et touches haptiques. Réglages trop nombreux nécessitent adaptation. Apple CarPlay et Android Auto inclus.
BMW X2 : 78+4 : avantage BMW X2Vie à bordBMW X3 : 74
BMW X2
Coffre spacieux 495-560 litres (+120 dm³ vs avant, surpasse X1 de 30L). Habitabilité arrière correcte pour deux adultes malgré toit plongeant. Absence banquette coulissante (présente sur X1). Seuil chargement trop haut, place centrale peu hospitalière.
BMW X3
Coffre généreux 570-1 700 L (versions thermiques) mais seulement 460 L sur PHEV. Habitabilité correcte avec 30 cm espace jambes arrière mais garde au toit recule de 6 cm vs génération précédente. Place centrale pénalisée par tunnel transmission imposant. Rangements insuffisants (boîte à gants, accoudoir). Gabarit encombrant 1,92 m large complique conduite urbaine.
BMW X2 : –Autonomie & RechargeBMW X3 : 68
BMW X2
Pas de commentaire sur ce critère.
BMW X3
Version PHEV : autonomie électrique doublée à 80-90 km (60-78 km usage réel), nette progression mais inférieure aux rivaux Mercedes GLC (115-130 km) et VW Tayron (114-126 km). Batterie 19,7 kWh utiles. Vitesse maxi 140 km/h en électrique permet autoroute. Recharge limitée 11 kW AC (2h15) sans charge rapide DC contrairement concurrents. Consommation batterie vide 7-8,8 l/100.
BMW X2 : 3 critères gagnés · BMW X3 : 3 · égalité : 0
03
Section 3 sur 06
Points forts et faibles
BMW X2
Points forts
+Consommation diesel exemplaire 5,9 l/100km avec autonomie 900 km
+Coffre volumineux 495-560 litres, meilleur que X1
+Finition soignée avec matériaux de qualité
+Habitabilité en progrès notable versus génération précédente
+Moteur diesel 163ch bien insonorisé et raffiné
+Multimédia moderne avec double écran fluide
Points faibles
−Suspensions M Sport beaucoup trop fermes et inconfortables
−Train avant débordé facilement sur chaussée dégradée ou mouillée
−Surcoût de 2000€ versus X1 équivalent peu justifié
−Consommation essence 20i décevante 7,2-8 l/100km
−Absence banquette coulissante contrairement au X1
−Visibilité médiocre avec nombreux angles morts
BMW X3
Points forts
+Comportement routier dynamique pour un SUV
+Châssis équilibré limitant roulis et tangage
+Insonorisation remarquable à toutes allures
+Coffre spacieux 570-1 700 L versions thermiques
+Système BMW OS 9 fluide et moderne
+Motorisations diesel performantes et sobres
+Transmission intégrale xDrive aboutie
+Habitabilité correcte avec 30 cm espace jambes AR
Points faibles
−Tarifs prohibitifs dès 65 000 € facilement 90 000 €
« Test de consommation du BMW X2 de seconde génération en version diesel 20d xDrive. Le SUV coupé allemand affiche des consommations remarquablement basses (5,9 l/100 km en moyenne) grâce à son 2.0 turbo de 163 ch. Article centré sur l'efficience du diesel face à l'essence, avec mesures réalisées sur circuit. »
« Si certains constructeurs ont décidé de chasser le diesel de leur gamme, ce n’est pas le cas de BMW, qui continue de commercialiser des modèles fonctionnant au gazole. La preuve avec ce X2 20d, mais est-ce bien raisonnable ? »
« Découvrez notre essai de la BMW X2 X Drive 2.0 d DKG7 (130g) 2024. À l'essai, le X2 xDrive 20d convainc par sa sobriété et son silence de fonctionnement. Mais la fermeté de ses suspensions détonne dans cet univers cosy. »
« Le BMW X2 M35i xDrive de deuxième génération tente de se démarquer du X1 avec un style SAC plus affirmé et des promesses de dynamisme accru. Plus grand et spacieux que son prédécesseur, il offre même un coffre plus volumineux que le X1. Reste à voir si les 850€ supplémentaires se justifient par de vraies qualités sportives ou si c'est juste une question de style. »
« Dans la gamme BMW, il manquait un véritable SUV compact sportif. La firme profite donc du renouveau de son X2, bien plus large, plus grand et plus costaud que l’ancienne génération, pour muscler son jeux. Voici comment le BMW X2 M35i xDrive s'élance tel un défi aux ingénieurs teutons. En effet, cette machine, est le fruit d'une alchimie entre ingénierie de pointe et style agressif. De quoi redéfinir les contours d'une catégorie déjà saturée de prétendants au trône ? Laissez-moi vous emmener dans un voyage où performance et luxe se marient sous le soleil du Portugal, du cœur vibrant de Lisbonne aux mystères de Sintra, jusqu'aux rivages indomptés de Praia da Calada. »
« Découvrez notre essai de la BMW X2 sDrive 20i 2024. Nouveau look pour une nouvelle carrière : le X2 rentre dans le rang parmi les SUV coupés BMW, non sans soigner le fond. »
« La dernière génération de X3 dispose toujours d’un gros 6 cylindres en ligne 40d de 303 ch, juste micro-hybridé. Un dinosaure aujourd’hui, quand la plupart des concurrents roulent à l’essence, ou sont hybrides rechargeables quand ils roulent au gazole. Mais surtout, ce X3 40d va affronter un iX3 100 % électrique de dernière génération, qui affiche 805 km d’autonomie. Alors, a-t-il malgré tout des arguments pour lui ? C’est ce que nous avons voulu vérifier avec cet essai. »
« Lors des premiers essais du nouveau BMW X3, l'Auto-Journal avait tant apprécié son châssis qu’il nous tardait de voir ce qu’il pouvait nous réserver avec un moteur digne de ce nom. C’est le cas ici avec un 6 cylindres en ligne diesel de plus de 300 ch et gorgé de couple, typique de la marque. Alors : cocktail réussi ? »
« En concession depuis quelques mois, la quatrième génération du BMW X3 se retrouve déjà avec le nouvel Audi Q5 dans les pattes : le troisième du nom. Toujours plus massifs et plus « techno », ces monstres sacrés de la catégorie SUV premium restent aussi fidèles au diesel. Lequel est le meilleur choix ? »
« Gaëtan réalise pour POA des essais auto « dans la vraie vie ». Il prend une voiture quelques jours, et il part à son volant, parfois avec femme et enfants. Ville, route, week-end, points de vue des copains, de la famille, des collègues... tout y passe. »
« Essai du BMW X3 30e xDrive hybride rechargeable. Avec une batterie doublée (19,7 kWh), l'autonomie électrique progresse significativement (60-78 km selon usage). Performances convaincantes et confort amélioré, mais finition décevante et tarif prohibitif (près de 100 000 € avec options et malus). »
« Essai du nouveau BMW X3 30e hybride rechargeable (4e génération). Malgré des autonomies électriques doublées (60-78 km) et une puissance en hausse (299 ch cumulés), ce SUV déçoit par un recul de finition, un prix frôlant les 100 000 € avec options, et un coffre limité. Confortable avec amortissement piloté, silencieux, mais ergonomie perfectible et consommation élevée batterie vide (8,8 l/100). »
« Essai du BMW X3 30e xDrive 2025, SUV hybride rechargeable de 299 ch avec 90 km d'autonomie électrique. Design sport-chic premium, intérieur spacieux avec techno BMW OS 9, capacités tout-terrain démontrées. Performances convaincantes (0-100 km/h en 6,2 s), consommation maîtrisée (5,8-7 l/100 km), mais recharge limitée à 11 kW. Tarif à partir de 72 950€. »
« Le nouveau X3 bat des records en matière de tarifs. La version 20d, pourrait être la plus recommandable du catalogue si, en prime, elle n＇était pas autant pénalisée par la fiscalité française. »
« Depuis 2003, le X3 s’est érigé en figure incontournable chez BMW, ouvrant la voie à un segment où le confort se dispute au dynamisme. Mais la concurrence, plus aguerrie que jamais, ne laisse aucune place à l’improvisation. Résultat : le constructeur nous propose une version hybride rechargeable censée faire le pont entre un passé thermique et un futur électrifié. S’agit-il d’une véritable révolution, ou d’un effet d’annonce habile pour séduire le marché ? Enfourchez votre curiosité : l’odyssée débute ici, et la réponse s’écrira au fil de nos kilomètres dans le Midi. »
« Il y a environ vingt ans, BMW se lançait dans la catégorie des SUV compacts premium avec le tout premier X3. C’était un pari : offrir un véhicule plus maniable que le X5, tout en maintenant un côté statutaire et une position de conduite haute. Depuis, le X3 n’a cessé de faire parler de lui, devenant l’un des piliers de la gamme à l’hélice. Au fil des ans, il a évolué sur la planche à dessin, a accueilli différents moteurs (diesel, essence, hybridation), et a même fricoté avec la passion M Performance. Cette ambition sportive s’est incarnée dans des variantes plus musclées, et l’ultime concrétisation actuelle prend la forme de la BMW X3 M50 xDrive. »
« Le nouveau BMW X3 PHEV arrive avec des arguments pour être la meilleure version de la gamme : puissance généreuse, autonomie électrique en hausse et, surtout, pas de malus CO2. Son agrément de conduite est réel, mais la mauvaise nouvelle vient du malus au poids 2025. »
« ESSAI - À contre-courant de la tendance actuelle qui veut que les ＂PHEV＂ aillent toujours plus loin en mode électrique et plus vite en hybride, le nouveau X3 30e annonce un démarrage du moteur thermique 30 km avant ses meilleurs rivaux et un niveau de puissance presque modeste. De quoi se demander ce qu＇il peut bien offrir en échange… »
« Découvrez notre essai de la BMW X3 2.0 d X Drive 8 M (160g) 2025. Le nouveau BMW X3 promet d’être meilleure que la précédente. Mais c’est loin d’être vrai dans tous les domaines, comme le démontre cet essai en diesel. »
« Essai détaillé du BMW X3 20 xDrive (G45), version d'entrée de gamme thermique de la 4e génération. Un SUV confortable et bien équipé qui privilégie le confort au plaisir de conduite BMW traditionnel. Le moteur 2.0 de 208 ch manque de caractère et la consommation déçoit (10 l/100 km en conduite active). Design moderne, habitacle minimaliste avec finitions perfectibles, et comportement routier clini »
« Voilà déjà 20 ans que le BMW 3 sillonne nos routes. Aujourd’hui, BMW profite de cette occasion pour dévoiler la 4e génération de la SUV familial. Au programme, un style affirmé, plus de modernité dans l’habitacle et des qualités routières améliorées. Premier essai au volant de la version d’entrée de gamme : la 20. »
« Découvrez notre essai de la BMW X3 20 xDrive (2024). Pour sa quatrième génération, le X3 ne casse pas les codes mais continue de peaufiner une recette qui fonctionne bien. »
« A l’occasion de ses 20 ans, le SUV bavarois s’offre une quatrième génération qui n’a plus rien à voir avec la première. Une lapalissade ? Pas si sûr. »
« Premier essai du nouveau BMW X3 2024 avec motorisation essence 20 xDrive. Design réussi et technologie moderne, mais habitabilité et qualité perçue décevantes. Comportement confortable mais manque cruellement de feeling et de sensations BMW typiques. »
70
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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