Le X3 G45 conserve un excellent comportement routier et un habitacle spacieux, mais déçoit par un recul de finition indigne du premium et des tarifs stratosphériques aggravés par les malus. Les motorisations diesel performent bien mais les versions essence manquent de caractère. Le PHEV progresse en autonomie électrique mais reste en retrait face aux concurrents Mercedes et VW. Un SUV compétent mais pas au niveau de prix demandé.
Le Tiguan III impressionne par son habitabilité record et ses technologies enfin abouties. La version PHEV 204 ch se démarque avec 119 km d'autonomie électrique et 2,2 l/100 en hybride. Mais les tarifs très élevés (48 600 à 61 150 €) et la consommation décevante du 1.5 eTSI thermique (7,8 l/100) freinent l'enthousiasme face aux rivaux full hybrid moins chers.
BMW X3 : 75+7 : avantage BMW X3Conduite & ManiabilitéVolkswagen Tiguan : 68
BMW X3
Comportement routier de haute volée avec train avant incisif et excellent contrôle du roulis. Direction précise mais trop assistée et peu communicative selon motorisation. Le 40d offre performances canon (0-100 en 5,4 s) mais sous-vireur poussé. Version 20 essence manque de punch avec seulement 208 ch pour 2 tonnes. Transmission xDrive aboutie.
Volkswagen Tiguan
Direction communicative et tenue de route saine mais tempérament placide. Le 1.5 TSI manque de coffre sous 4 000 tr/min. Boîte DSG7 lente et hésitante. Mode roue libre gênant en descente. PHEV plus fluide avec passages imperceptibles entre modes.
Recul net de finition jugé indigne du prix. Plastiques durs bas de gamme sur contre-portes et accoudoirs omniprésents. Assemblages approximatifs et ajustements décevants. Parties hautes soignées (tissus, plastiques moussés) contrastent avec économies visibles parties basses. Pire que génération précédente qui faisait référence.
Volkswagen Tiguan
Présentation soignée avec surpiqûres et plastiques flatteurs. Assemblage globalement correct mais quelques défauts constatés (passepoil mal fini). Matériaux moins généreux qu'avant en partie basse. Nette amélioration vs génération précédente.
BMW X3 : 72ConfortVolkswagen Tiguan : 72
BMW X3
Amortissement très raide même en Confort avec finition M Sport et jantes 20-21 pouces. Suspension pilotée optionnelle améliore le compromis. Insonorisation remarquable (66 dBA à 130 km/h, silence cathédrale). Sièges avant excellents mais banquette arrière ferme et inconfortable en place centrale. Confort autoroute royal.
Volkswagen Tiguan
Suspension DCC Pro efficace avec 15 réglages mais roues 20 pouces dégradent le confort à basse vitesse. Insonorisation excellente sur autoroute (67,9 dB). Sièges ErgoActive massants confortables. Position verticale avec assise qui ne descend pas assez.
Tarifs prohibitifs dès 65 000 € pouvant atteindre 112 000 € avec options. Double malus CO2 (jusqu'à 22 380 € sur M50) et poids (jusqu'à 6 775 €) écrase l'achat. Consommations diesel correctes (7 l/100) mais essence décevantes (7,7-10 l/100). Version PHEV échappe au malus CO2 mais subit 4 320 € de malus poids.
Volkswagen Tiguan
Tarifs très élevés dès 48 600 € pour le 150 ch thermique, jusqu'à 61 150 € en PHEV 272 ch. Consommation décevante du 1.5 eTSI à 7,8 l/100 km en moyenne, loin des hybrides full. Version PHEV sobre (2,2-3,8 l/100) mais surcoût lourd.
BMW X3 : 78TechnologieVolkswagen Tiguan : 78
BMW X3
BMW OS 9 fluide avec écran incurvé 14,9 pouces très réactif. Affichage tête haute généreux et navigation réalité augmentée. Mais ergonomie complexe avec commandes dispersées entre tactile, molette iDrive et touches haptiques. Réglages trop nombreux nécessitent adaptation. Apple CarPlay et Android Auto inclus.
Volkswagen Tiguan
Système multimédia enfin réussi, réactif avec écran 15 pouces optionnel. Ergonomie en net progrès avec retour de vrais boutons au volant et molette physique. Aides à la conduite niveau 2 parmi les meilleures. Commande vocale IDA inefficace en français.
BMW X3 : 74Vie à bord+11 : avantage Volkswagen TiguanVolkswagen Tiguan : 85
BMW X3
Coffre généreux 570-1 700 L (versions thermiques) mais seulement 460 L sur PHEV. Habitabilité correcte avec 30 cm espace jambes arrière mais garde au toit recule de 6 cm vs génération précédente. Place centrale pénalisée par tunnel transmission imposant. Rangements insuffisants (boîte à gants, accoudoir). Gabarit encombrant 1,92 m large complique conduite urbaine.
Volkswagen Tiguan
Habitabilité exceptionnelle, meilleure du segment. Coffre record à 652 l (490 l en PHEV). Banquette coulissante sur 14-18 cm, modulable 40/20/40. Rangements nombreux et bien pensés. Accès facilité par portes larges.
Version PHEV : autonomie électrique doublée à 80-90 km (60-78 km usage réel), nette progression mais inférieure aux rivaux Mercedes GLC (115-130 km) et VW Tayron (114-126 km). Batterie 19,7 kWh utiles. Vitesse maxi 140 km/h en électrique permet autoroute. Recharge limitée 11 kW AC (2h15) sans charge rapide DC contrairement concurrents. Consommation batterie vide 7-8,8 l/100.
Volkswagen Tiguan
PHEV 204 ch : autonomie record de 119 km WLTP, 110 km réels mixte, 98 km en ville. Batterie 19,7 kWh. Recharge 11 kW série, 50 kW DC optionnel (25 min 10-80%). Sobriété excellente en mode hybride à 2,2 l/100 km.
« La dernière génération de X3 dispose toujours d’un gros 6 cylindres en ligne 40d de 303 ch, juste micro-hybridé. Un dinosaure aujourd’hui, quand la plupart des concurrents roulent à l’essence, ou sont hybrides rechargeables quand ils roulent au gazole. Mais surtout, ce X3 40d va affronter un iX3 100 % électrique de dernière génération, qui affiche 805 km d’autonomie. Alors, a-t-il malgré tout des arguments pour lui ? C’est ce que nous avons voulu vérifier avec cet essai. »
« Lors des premiers essais du nouveau BMW X3, l'Auto-Journal avait tant apprécié son châssis qu’il nous tardait de voir ce qu’il pouvait nous réserver avec un moteur digne de ce nom. C’est le cas ici avec un 6 cylindres en ligne diesel de plus de 300 ch et gorgé de couple, typique de la marque. Alors : cocktail réussi ? »
« En concession depuis quelques mois, la quatrième génération du BMW X3 se retrouve déjà avec le nouvel Audi Q5 dans les pattes : le troisième du nom. Toujours plus massifs et plus « techno », ces monstres sacrés de la catégorie SUV premium restent aussi fidèles au diesel. Lequel est le meilleur choix ? »
« Gaëtan réalise pour POA des essais auto « dans la vraie vie ». Il prend une voiture quelques jours, et il part à son volant, parfois avec femme et enfants. Ville, route, week-end, points de vue des copains, de la famille, des collègues... tout y passe. »
« Essai du BMW X3 30e xDrive hybride rechargeable. Avec une batterie doublée (19,7 kWh), l'autonomie électrique progresse significativement (60-78 km selon usage). Performances convaincantes et confort amélioré, mais finition décevante et tarif prohibitif (près de 100 000 € avec options et malus). »
« Essai du nouveau BMW X3 30e hybride rechargeable (4e génération). Malgré des autonomies électriques doublées (60-78 km) et une puissance en hausse (299 ch cumulés), ce SUV déçoit par un recul de finition, un prix frôlant les 100 000 € avec options, et un coffre limité. Confortable avec amortissement piloté, silencieux, mais ergonomie perfectible et consommation élevée batterie vide (8,8 l/100). »
« Essai du BMW X3 30e xDrive 2025, SUV hybride rechargeable de 299 ch avec 90 km d'autonomie électrique. Design sport-chic premium, intérieur spacieux avec techno BMW OS 9, capacités tout-terrain démontrées. Performances convaincantes (0-100 km/h en 6,2 s), consommation maîtrisée (5,8-7 l/100 km), mais recharge limitée à 11 kW. Tarif à partir de 72 950€. »
« Le nouveau X3 bat des records en matière de tarifs. La version 20d, pourrait être la plus recommandable du catalogue si, en prime, elle n＇était pas autant pénalisée par la fiscalité française. »
« Depuis 2003, le X3 s’est érigé en figure incontournable chez BMW, ouvrant la voie à un segment où le confort se dispute au dynamisme. Mais la concurrence, plus aguerrie que jamais, ne laisse aucune place à l’improvisation. Résultat : le constructeur nous propose une version hybride rechargeable censée faire le pont entre un passé thermique et un futur électrifié. S’agit-il d’une véritable révolution, ou d’un effet d’annonce habile pour séduire le marché ? Enfourchez votre curiosité : l’odyssée débute ici, et la réponse s’écrira au fil de nos kilomètres dans le Midi. »
« Il y a environ vingt ans, BMW se lançait dans la catégorie des SUV compacts premium avec le tout premier X3. C’était un pari : offrir un véhicule plus maniable que le X5, tout en maintenant un côté statutaire et une position de conduite haute. Depuis, le X3 n’a cessé de faire parler de lui, devenant l’un des piliers de la gamme à l’hélice. Au fil des ans, il a évolué sur la planche à dessin, a accueilli différents moteurs (diesel, essence, hybridation), et a même fricoté avec la passion M Performance. Cette ambition sportive s’est incarnée dans des variantes plus musclées, et l’ultime concrétisation actuelle prend la forme de la BMW X3 M50 xDrive. »
« Le nouveau BMW X3 PHEV arrive avec des arguments pour être la meilleure version de la gamme : puissance généreuse, autonomie électrique en hausse et, surtout, pas de malus CO2. Son agrément de conduite est réel, mais la mauvaise nouvelle vient du malus au poids 2025. »
« ESSAI - À contre-courant de la tendance actuelle qui veut que les ＂PHEV＂ aillent toujours plus loin en mode électrique et plus vite en hybride, le nouveau X3 30e annonce un démarrage du moteur thermique 30 km avant ses meilleurs rivaux et un niveau de puissance presque modeste. De quoi se demander ce qu＇il peut bien offrir en échange… »
« Découvrez notre essai de la BMW X3 2.0 d X Drive 8 M (160g) 2025. Le nouveau BMW X3 promet d’être meilleure que la précédente. Mais c’est loin d’être vrai dans tous les domaines, comme le démontre cet essai en diesel. »
« Essai détaillé du BMW X3 20 xDrive (G45), version d'entrée de gamme thermique de la 4e génération. Un SUV confortable et bien équipé qui privilégie le confort au plaisir de conduite BMW traditionnel. Le moteur 2.0 de 208 ch manque de caractère et la consommation déçoit (10 l/100 km en conduite active). Design moderne, habitacle minimaliste avec finitions perfectibles, et comportement routier clini »
« Voilà déjà 20 ans que le BMW 3 sillonne nos routes. Aujourd’hui, BMW profite de cette occasion pour dévoiler la 4e génération de la SUV familial. Au programme, un style affirmé, plus de modernité dans l’habitacle et des qualités routières améliorées. Premier essai au volant de la version d’entrée de gamme : la 20. »
« Découvrez notre essai de la BMW X3 20 xDrive (2024). Pour sa quatrième génération, le X3 ne casse pas les codes mais continue de peaufiner une recette qui fonctionne bien. »
« A l’occasion de ses 20 ans, le SUV bavarois s’offre une quatrième génération qui n’a plus rien à voir avec la première. Une lapalissade ? Pas si sûr. »
« Premier essai du nouveau BMW X3 2024 avec motorisation essence 20 xDrive. Design réussi et technologie moderne, mais habitabilité et qualité perçue décevantes. Comportement confortable mais manque cruellement de feeling et de sensations BMW typiques. »
« Tout sur les consommations réelles du Volkswagen Tiguan (2026), le SUV avec le 2.0 TDI de 150 ch, la traction avant et la boîte automatique à double embrayage à 7 rapports. »
« Après le micro-hybride et l’électrique, le Peugeot 3008 arrive enfin en hybride rechargeable. L’occasion de le comparer à quelques stars d’un segment encombré, y compris par les constructeurs chinois. Le SUV français défend-il bien ses couleurs ? »
« Doté d＇un moteur essence micro-hybride de 130 ch, le Tiguan premier prix présente des arguments financiers intéressants qui imposent quelques sacrifices. »
« Récemment secondé par le Tayron à sept places, le dernier VW Tiguan lancé en 2024 reste un excellent choix pour les familles. La preuve dans notre supertest vers la Charente-Maritime pour jauger son confort, son agrément de conduite et les consommations réelles de son moteur essence micro-hybride. »
« Pour cette nouvelle génération de Tiguan hybride rechargeable, Volkswagen mise sur une autonomie et des tarifs accrus. Nous avons testé la version la plus puissante de 272 ch. »
« Champion européen des SUV hybrides rechargeables, le Kuga s’est offert récemment un coup de frais pour conserver son élan. Mais cela peut-il suffire face à la déferlante technologique d’un Tiguan plus ambitieux que jamais?
Texte: Frédéric Kevers | Photos: Julien Mahiëls »
« Découvrez notre essai de la Volkswagen Tiguan (3) PHEV (19,7 Kwh) R (11g) 2024. Le nouveau Tiguan hybride rechargeable profite d’une nouvelle chaîne de traction bien plus efficace dans cette variante 204 ch. Mais qu’il est cher ! »
« Dans un monde automobile qui vire de plus en plus vers l’électrique et l’hybride, Volkswagen persiste et signe avec son bon vieux TDI. Alors, bien sûr, on pourrait se dire que le diesel est en fin de course. Mais ce Tiguan 2024 nous rappelle que parfois, un moteur thermique bien rodé reste la meilleure option pour certaines situations. Le diesel est-il mort ? Pas encore. Et ce Tiguan nous montre que malgré son moteur qui pourrait sembler daté, il sait encore s’imposer. »
« Le nouveau Volkswagen Tiguan eHybrid reçoit la motorisation hybride rechargeable du groupe avec 19,7 kWh de batterie permettant jusqu'à 119 km d'autonomie WLTP. Excellent rendement hybride à 2,2 l/100 km, recharge 11 kW en série et 50 kW optionnel. Prix dès 53 900 €, rend le diesel obsolète malgré un surcoût face aux versions thermiques. »
« Après plus de quinze ans de carrière, le SUV compact allemand est une figure de sa catégorie et compte bien le rester à travers une troisième génération au contenu technologique enrichi. Mais à quel prix ! »
« Découvrez notre essai de la Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150ch DSG7 R-Line 2024. Différent sur la forme mais assez semblable à son prédécesseur sur le fond, le nouveau Tiguan n'oublie pas les gros rouleurs avec du diesel au catalogue ! »
« ESSAI. Le Volkswagen Tiguan se devait d’être plus confortable, plus sûr et plus connecté que son prédécesseur. Contrat rempli. Il s’astreint à proposer une belle variété de motorisations, depuis le Diesel jusqu’à l’hybride rechargeable, en passant par le micro hybride 1.5 eTSI 150, ici à l’essai. »
« Découvrez notre essai de la Volkswagen Tiguan. Le nouveau Volkswagen Tiguan est à l'essai : microhybridation, confort accru et présentation améliorée sont au programme. Mais les prix grimpent. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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