La BYD Seal 6 Touring DM-i se positionne comme un break hybride rechargeable convaincant par son rapport qualité-prix-équipement. Son système Super Hybride tient ses promesses avec une autonomie électrique réelle de 90-100 km et des consommations maîtrisées entre 4,4 et 5,7 l/100 km. L'habitabilité généreuse et le coffre pratique de 500 litres séduiront les familles. Cependant, l'insonorisation perfectible dès 110 km/h, l'ergonomie entièrement tactile déconcentrante et les aides à la conduite trop intrusives ternissent l'expérience. Un choix rationnel pour qui privilégie l'efficience et l'espace au plaisir de conduite.
La Passat SW IX s'impose comme une grande routière exemplaire avec un confort remarquable, une habitabilité record et une sobriété impressionnante (5,3 l/100 km en TDI, 94 km électrique en PHEV). Le châssis efficace et l'insonorisation soignée séduisent, mais le tarif grimpe vite (jusqu'à 66 300 €) et la concurrence interne de la Skoda Superb mieux équipée pour moins cher pose question. Idéale pour grands rouleurs privilégiant espace et confort.
BYD Seal 6 Touring : 68Conduite & Maniabilité+4 : avantage Volkswagen Passat SWVolkswagen Passat SW : 72
BYD Seal 6 Touring
Agrément électrique doux et silencieux jusqu'à 70 km/h. Direction peu communicative manquant de ressenti. Comportement routier sain mais sans caractère sportif. Châssis bien plus équilibré que la Seal berline électrique.
Volkswagen Passat SW
Direction précise mais manquant de ressenti. Châssis stable et efficace sur route, comportement sain. Moteur eTSI 150 ch juste suffisant, boîte DSG7 paresseuse à rétrograder. TDI 150 offre couple généreux (360 Nm) idéal pour charges lourdes. PHEV 204 ch délivre relances efficaces (350 Nm cumulés).
BYD Seal 6 Touring : 72+4 : avantage BYD Seal 6 TouringQualité & FinitionVolkswagen Passat SW : 68
BYD Seal 6 Touring
Assemblages précis et robustes, finition proprement réalisée. Matériaux agréables à l'œil et au toucher avec surpiqûres élégantes. Présentation intérieure sobre voire austère, manquant de personnalité comparée aux références européennes.
Volkswagen Passat SW
Finition soignée avec belle impression générale, mais plastiques durs en partie basse et laqué noir salissant sur planche de bord. Assemblage correct sans défauts majeurs. Qualité perçue en retrait face au tarif premium demandé (près de 60 000 € en R-Line).
BYD Seal 6 Touring : 70Confort+10 : avantage Volkswagen Passat SWVolkswagen Passat SW : 80
BYD Seal 6 Touring
Sièges avant type fauteuils très confortables, chauffants et ventilés. Amortissement bon compromis mais ferme à l'arrière avec trépidations basse vitesse. Insonorisation insuffisante avec bruits d'air et roulement dès 110-120 km/h.
Volkswagen Passat SW
Confort remarquable grâce à suspension pilotée DCC Pro (15 niveaux de réglage). Insonorisation exemplaire (67 dBA à 130 km/h), silence de marche à haute vitesse. Sièges très confortables avec maintien excellent. Bruits de suspension trop marqués sur déformations (correction promise par VW).
BYD Seal 6 Touring : 78+20 : avantage BYD Seal 6 TouringBudget totalVolkswagen Passat SW : 58
BYD Seal 6 Touring
Tarif très compétitif dès 37 990 € avec équipement pléthorique. Consommation réelle maîtrisée entre 4,4 et 5,7 l/100 km sur route. Malus de 810 € sur versions hautes. Garantie généreuse 6 ans/150 000 km rassurante.
Volkswagen Passat SW
Prix d'achat élevé (42 990 à 66 300 € selon finition/motorisation), mais consommation remarquable : 5,3 l/100 km en diesel, 7,5 l/100 km en essence, 6,2 l/100 km en PHEV batterie vide. Autonomie record de 1 000 km en TDI. Malus CO₂ et poids alourdissent la facture initiale.
BYD Seal 6 Touring : 65Technologie+9 : avantage Volkswagen Passat SWVolkswagen Passat SW : 74
BYD Seal 6 Touring
Écran central 12,8 ou 15,6 pouces réactif avec navigation Google. Interface progresse mais ergonomie tout tactile peu pratique et déconcentrante. CarPlay/Android Auto sans fil de série. Aides à la conduite trop intrusives et sensibles.
Volkswagen Passat SW
Écran central 12,9 ou 15 pouces rapide et fluide, ergonomie améliorée avec boutons physiques au volant. Interface simplifiée avec raccourcis pratiques. CarPlay/Android Auto sans fil. Affichage tête-haute illisible avec verres polarisants. Aides à la conduite efficaces mais intrusives.
BYD Seal 6 Touring : 76Vie à bord+6 : avantage Volkswagen Passat SWVolkswagen Passat SW : 82
BYD Seal 6 Touring
Habitabilité généreuse avec empattement de 2,79 m, trois adultes à l'aise à l'arrière. Coffre de 500 à 1 535 litres bien carré et pratique. Plancher plat sans tunnel de servitude. Banquette arrière peu confortable avec assise basse.
Volkswagen Passat SW
Habitabilité géante avec 4,91 m de long et espace aux jambes royal à l'arrière (+4 cm vs génération précédente). Coffre immense : 690-1 920 l (thermique), 510-1 770 l (PHEV), 430 dm³ (PHEV sous tablette). Longueur chargement +2 m. Gabarit encombrant en ville. Cinquième place centrale moins confortable.
BYD Seal 6 Touring : 82Autonomie & RechargeVolkswagen Passat SW : –
BYD Seal 6 Touring
Autonomie électrique réelle de 90-100 km conforme aux 101 km WLTP. Autonomie combinée impressionnante jusqu'à 1 350 km théoriques. Recharge DC limitée à 26 kW seulement. Chargeur AC 6,6 kW correct, mais 3,3 kW sur version Boost.
Volkswagen Passat SW
Pas de commentaire sur ce critère.
BYD Seal 6 Touring : 2 critères gagnés · Volkswagen Passat SW : 4 · égalité : 0
03
Section 3 sur 06
Points forts et faibles
BYD Seal 6 Touring
Points forts
+Autonomie électrique réelle de 90-100 km
+Consommation maîtrisée 4,4-5,7 l/100 km sur route
+Tarif compétitif dès 37 990 € très équipé
+Habitabilité généreuse empattement 2,79 m
+Coffre pratique 500-1 535 litres bien carré
+Garantie rassurante 6 ans ou 150 000 km
Points faibles
−Insonorisation insuffisante dès 110-120 km/h
−Ergonomie tout tactile peu pratique
−Aides à la conduite trop intrusives
−Recharge DC limitée à 26 kW seulement
−Amortissement ferme avec trépidations basse vitesse
−Direction peu communicative sans ressenti
Volkswagen Passat SW
Points forts
+Habitabilité exceptionnelle, meilleure du segment
+Coffre immense jusqu'à 1 920 litres
+Confort remarquable avec suspension DCC Pro
+Consommation exemplaire : 5,3 l/100 km en TDI
+Autonomie record de 1 000 km en diesel
+Insonorisation soignée, 67 dBA à 130 km/h
+Châssis stable et efficace sur route
+Écran central rapide et interface améliorée
Points faibles
−Tarifs très élevés dès 42 990 €, jusqu'à 66 300 €
−Moteur eTSI 150 ch juste suffisant
−Boîte DSG7 paresseuse à rétrograder
−Plastiques durs et laqué noir salissant
−Gabarit encombrant en ville (4,91 m)
−Bruits de suspension marqués sur déformations
−Skoda Superb équivalente moins chère
−Malus CO₂ et poids alourdissent la facture
04
Section 4 sur 06
Chiffres clés
Chiffres clés de BYD Seal 6 Touring et Volkswagen Passat SW
« Moteurs 100% électrique et depuis peu hybrides, SUV, citadines, berlines et à présent son premier Station Wagon; avec ce Seal 6 Touring DM-i, les ambitions de Build Your Dreams adoptent tous les codes nécessaires, pourvu que le client soit satisfait. Surtout si ce dernier rêve d’un break neuf électrifié encore payable. La concurrence? Quelle concurrence?
Texte : Laurent Blairon | Photos : Jonathan Godin & Kim-Son Luong »
« ESSAI – Après avoir mis le paquet sur l’électrique, BYD décline petit à petit une gamme hybride rechargeable. La très convaincante Seal 6 DM-i, proposée en berline et en break, n’a que peu de concurrence. Mais elle souffre d’un prix un peu trop élevé, rare pour une voiture chinoise. »
« Il y a des arrivées qui bousculent les certitudes. Voir débarquer BYD, géant chinois de l’électronique et de la batterie, sur le marché automobile européen, c’est un peu comme sentir un vent nouveau s’engouffrer dans un univers parfois trop prévisible voire même sclérosé. Et avec la Seal 6 DM-i Touring, le constructeur prouve qu’il n’est pas venu en touriste. Ici, rien n’a été laissé au hasard : chaque détail semble avoir été pensé, poli, bichonné, comme pour faire oublier d’emblée l’étiquette réductrice de « chinoiserie ». »
« La BYD Seal 6 DM-i Touring est un break hybride rechargeable spacieux et confortable qui combine un 4-cylindres 1.5 essence de 98 ch avec deux moteurs électriques pour 212 ch au total. Avec une batterie de 19 kWh, elle offre 100 km d'autonomie électrique et jusqu'à 1.350 km combinés. Bien équipée dès 37.990 €, elle impressionne par sa qualité et son confort. »
« Essai du BYD Seal 6 DM-i Touring, premier break de la marque en hybride rechargeable. Motorisation Super Hybride de 212 ch, autonomie électrique jusqu'à 100 km, consommations réelles de 4,4-5,2 l/100 km. Comportement amélioré, habitabilité généreuse, équipement complet dès 39 990€. Quelques compromis sur l'isolation phonique. »
« Numéro un mondial de l’électrique, BYD propose une familiale hybride rechargeable dont la particularité est de ne pas devoir être nécessairement… rechargée. »
« BYD montre sa volonté d’être sur tous les fronts du marché avec sa nouvelle Seal 6 Touring DM-i, un break hybride rechargeable plus spacieux et mieux équipé qu’une Peugeot 308 SW PHEV. Au volant, c’est plutôt une bonne surprise. »
« Avec sa Seal 6, BYD annonce casser la baraque avec un bel espace intérieur et surtout une motorisation hybride puissante et capable de couvrir une grande distance en électrique, le tout pour le tarif d＇une berline compacte BCBG. Tentant, sauf que la concurrence est plus coriace que la marque ne le croit… »
« ESSAI. La Volkswagen Passat hybride rechargeable avance des chiffres de consommation et d’autonomie enviables, plus, en tout cas, que son prix. Tient-elle ses promesses dans la réalité ? Réponse avec la version 204 ch Elegance sur les routes de Bretagne. »
« Par son gabarit toujours plus généreux et son sens de l’accueil encore davantage aiguisé, la familiale de Wolfsburg, dans sa désormais seule carrosserie break, avoue bien plus qu’un air de famille avec sa cousine de chez Skoda. Et pour cause… »
« Quand on évoque la Passat, beaucoup lèvent un sourcil, en pensant à un rond de serviette déjà réservé chez les voitures de fonction. Pourtant, cette grande routière germano-germanique n’a pas encore dit son dernier mot. Au contraire, elle revient dans une version break qui compte bien rappeler qu’en matière d’espace et de praticité, les SUV ne sont pas les seuls sur le marché. »
« La nouvelle Volkswagen Passat fait l’impasse sur la carrosserie berline mais conserve une large offre de motorisations, dont le 2.0 diesel de 150 ch qui lui va comme un gant. Nous l’avons testée sur 2 000 km, avec un record de sobriété à la clé. »
« Si le diesel n’est plus vraiment en vogue, il reste un atout pour ceux qui roulent beaucoup ou, qui sont amenés à charger généreusement leur coffre. »
« Découvrez notre essai de la VW Passat SW 1.5 eTSI 150ch DSG7 2024. Privée de sa variante berline, la Volkswagen Passat s’agrandit en break et peaufine ses compétences familiales. Découvrez notre essai complet de l'eTSi 150 ch. »
« ESSAI — Apparue un an avant la Golf, en 1973, la Passat porte la plus vieille appellation en usage chez Volkswagen. La neuvième génération de cette routière sera probablement l’ultime à proposer le Diesel. Ce qui ne l’empêche pas d’embarquer le dernier cri en matière d’aides à la conduite et de confort. »
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* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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