Volkswagen
Volkswagen Passat SW
-1 pt
Diesel, Essence, Hybride, Hybride rechargeable dès 46 100 €
Seal 6 Touring vs Passat SWBYD Seal 6 Touring, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 39 990 €, en hybride rechargeable. Notes et 11 essais publiés, synthétisés en une page.
11 essais analysés · 10 sources · mis à jour en novembre 2025
- Prix catalogue
- 39 990 – 44 990 €
- Énergie
- Hybride rechargeable
- Coffre
- jusqu'à 500 L
- 1 535 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
La BYD Seal 6 Touring DM-i se positionne comme un break hybride rechargeable convaincant par son rapport qualité-prix-équipement. Son système Super Hybride tient ses promesses avec une autonomie électrique réelle de 90-100 km et des consommations maîtrisées entre 4,4 et 5,7 l/100 km. L'habitabilité généreuse et le coffre pratique de 500 litres séduiront les familles. Cependant, l'insonorisation perfectible dès 110 km/h, l'ergonomie entièrement tactile déconcentrante et les aides à la conduite trop intrusives ternissent l'expérience. Un choix rationnel pour qui privilégie l'efficience et l'espace au plaisir de conduite.
On aime
- Point fort : Autonomie électrique réelle de 90-100 km
- Point fort : Consommation maîtrisée 4,4-5,7 l/100 km sur route
- Point fort : Tarif compétitif dès 37 990 € très équipé
On aime moins
- Point faible : Insonorisation insuffisante dès 110-120 km/h
- Point faible : Ergonomie tout tactile peu pratique
- Point faible : Aides à la conduite trop intrusives
Voir les 12 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Habitabilité généreuse empattement 2,79 m
- Point fort : Coffre pratique 500-1 535 litres bien carré
- Point fort : Garantie rassurante 6 ans ou 150 000 km
On aime moins
- Point faible : Recharge DC limitée à 26 kW seulement
- Point faible : Amortissement ferme avec trépidations basse vitesse
- Point faible : Direction peu communicative sans ressenti
Les essais sont unanimes · 11 essais, 10 sources, de 64 à 82/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 73
- Autonomie & recharge: 82 sur 100
- Budget total: 78 sur 100
- Vie à bord: 76 sur 100
- Qualité & finition: 72 sur 100
- Confort: 70 sur 100
- Conduite: 68 sur 100
- Technologie: 65 sur 100
- 82Autonomie & recharge : Autonomie électrique réelle de 90-100 km conforme aux 101 km WLTP.
- 65Technologie : Écran central 12,8 ou 15,6 pouces réactif avec navigation Google.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Agrément électrique doux et silencieux jusqu'à 70 km/h.
Agrément électrique doux et silencieux jusqu'à 70 km/h. Direction peu communicative manquant de ressenti. Comportement routier sain mais sans caractère sportif. Châssis bien plus équilibré que la Seal berline électrique.
Assemblages précis et robustes, finition proprement réalisée.
Sièges avant type fauteuils très confortables, chauffants et ventilés.
Tarif très compétitif dès 37 990 € avec équipement pléthorique.
Écran central 12,8 ou 15,6 pouces réactif avec navigation Google.
Habitabilité généreuse avec empattement de 2,79 m, trois adultes à l'aise à l'arrière.
Autonomie électrique réelle de 90-100 km conforme aux 101 km WLTP.
Conduite
68 sur 100Agrément électrique doux et silencieux jusqu'à 70 km/h. Direction peu communicative manquant de ressenti. Comportement routier sain mais sans caractère sportif. Châssis bien plus équilibré que la Seal berline électrique.
Qualité & finition
72 sur 100Assemblages précis et robustes, finition proprement réalisée. Matériaux agréables à l'œil et au toucher avec surpiqûres élégantes. Présentation intérieure sobre voire austère, manquant de personnalité comparée aux références européennes.
Confort
70 sur 100Sièges avant type fauteuils très confortables, chauffants et ventilés. Amortissement bon compromis mais ferme à l'arrière avec trépidations basse vitesse. Insonorisation insuffisante avec bruits d'air et roulement dès 110-120 km/h.
Budget total
78 sur 100Tarif très compétitif dès 37 990 € avec équipement pléthorique. Consommation réelle maîtrisée entre 4,4 et 5,7 l/100 km sur route. Malus de 810 € sur versions hautes. Garantie généreuse 6 ans/150 000 km rassurante.
Technologie
65 sur 100Écran central 12,8 ou 15,6 pouces réactif avec navigation Google. Interface progresse mais ergonomie tout tactile peu pratique et déconcentrante. CarPlay/Android Auto sans fil de série. Aides à la conduite trop intrusives et sensibles.
Vie à bord
76 sur 100Habitabilité généreuse avec empattement de 2,79 m, trois adultes à l'aise à l'arrière. Coffre de 500 à 1 535 litres bien carré et pratique. Plancher plat sans tunnel de servitude. Banquette arrière peu confortable avec assise basse.
Autonomie & recharge
82 sur 100Autonomie électrique réelle de 90-100 km conforme aux 101 km WLTP. Autonomie combinée impressionnante jusqu'à 1 350 km théoriques. Recharge DC limitée à 26 kW seulement. Chargeur AC 6,6 kW correct, mais 3,3 kW sur version Boost.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Familles recherchant espace et praticité
- Trajets quotidiens courts avec recharge domicile
- Budgets serrés privilégiant le rapport équipement-prix
- Usage mixte ville-route hors autoroute fréquente
Plutôt non, si…
- Enfileurs de kilomètres autoroutiers
- Recherche de plaisir de conduite sportif
- Absence d'accès à recharge quotidienne
- Sensibles au bruit et confort acoustique
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 39 990 à 44 990 €, malus de 860 à 1 810 €.
Malus 2026
860 – 1 810 €
selon la version
Prix d'entrée
39 990 €
1.5 DM-i 184ch, finition Boost
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
2 motorisations · 3 finitions
Finitions : Boost, Comfort lite, Comfort
Hybride rechargeable
- Boost39 990 € (prix d'entrée de gamme)
- Comfort lite43 990 €
- Comfort44 990 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,84 m
- Largeur
- 1,88 m
- Hauteur
- 1,51 m
- Empattement
- 2,79 m
Poids
- Poids à vide
- 1 785 – 1 880 kg
- PTAC
- 2 145 – 2 240 kg
- Charge utile
- 435 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 500 L
- Sièges rabattus
- 1 535 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Hybride rechargeable
- Puissance
- 184 ch
- Prix dès
- 39 990 €
- Malus 2026
- 860 €
Section 6 sur 07
Avant de choisir, comparez
Comparer la BYD Seal 6 Touring avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 11 essais analysés
2025
Le Moniteur Automobile · Laurent-blairon
BYD Seal 6 Touring DM-i Comfort: Break de rêve ? (nouvel onglet)
« Moteurs 100% électrique et depuis peu hybrides, SUV, citadines, berlines et à présent son premier Station Wagon; avec ce Seal 6 Touring DM-i, les ambitions de Build Your Dreams adoptent tous les codes nécessaires, pourvu que le client soit satisfait. Surtout si ce dernier rêve d’un break neuf électrifié encore payable. La concurrence? Quelle concurrence? Texte : Laurent Blairon | Photos : Jonathan Godin & Kim-Son Luong »
Essai 1.5 DM-i 212ch
L'Auto-Journal · Mélina Priam
Essai - BYD Seal 6 Touring (2025) : un voyageur long courrier dans l'âme ? (nouvel onglet)
« Champion de l’électrique, BYD mise aussi sur l’hybride pour séduire l’Europe. L'AJ a pris le volant du Seal 6 Touring en "road trip". »
Essai 1.5 DM-i 212chEssai longue durée
Challenges Auto · Nicolas Meunier
BYD Seal 6 DM-i : le break hybride rechargeable chinois pas si bon marché (nouvel onglet)
« ESSAI – Après avoir mis le paquet sur l’électrique, BYD décline petit à petit une gamme hybride rechargeable. La très convaincante Seal 6 DM-i, proposée en berline et en break, n’a que peu de concurrence. Mais elle souffre d’un prix un peu trop élevé, rare pour une voiture chinoise. »
Essai 1.5 DM-i 212ch
Automoto TV · Automoto
BYD Seal 6 Touring, la bonne affaire hybride ? 🤔 (nouvel onglet)
Essai 1.5 DM-i 212ch
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai BYD Seal 6 DM-i Touring : que vaut ce break hybride dans la vraie vie ? (nouvel onglet)
« Il y a des arrivées qui bousculent les certitudes. Voir débarquer BYD, géant chinois de l’électronique et de la batterie, sur le marché automobile européen, c’est un peu comme sentir un vent nouveau s’engouffrer dans un univers parfois trop prévisible voire même sclérosé. Et avec la Seal 6 DM-i Touring, le constructeur prouve qu’il n’est pas venu en touriste. Ici, rien n’a été laissé au hasard : chaque détail semble avoir été pensé, poli, bichonné, comme pour faire oublier d’emblée l’étiquette réductrice de « chinoiserie ». »
Essai 1.5 DM-i 212ch
Le Moniteur Automobile · Steven Appelmans
BYD Seal 6 Touring (2025) - grand volume et grande autonomie (nouvel onglet)
« La BYD Seal 6 DM-i Touring est un break hybride rechargeable spacieux et confortable qui combine un 4-cylindres 1.5 essence de 98 ch avec deux moteurs électriques pour 212 ch au total. Avec une batterie de 19 kWh, elle offre 100 km d'autonomie électrique et jusqu'à 1.350 km combinés. Bien équipée dès 37.990 €, elle impressionne par sa qualité et son confort. »
Essai 1.5 DM-i 212ch
Automobile Propre · Nass Mohamed
« Essai du BYD Seal 6 DM-i Touring, premier break de la marque en hybride rechargeable. Motorisation Super Hybride de 212 ch, autonomie électrique jusqu'à 100 km, consommations réelles de 4,4-5,2 l/100 km. Comportement amélioré, habitabilité généreuse, équipement complet dès 39 990€. Quelques compromis sur l'isolation phonique. »
Essai 1.5 DM-i 212ch
Automoto · Nicolas Briouze
Essai BYD Seal 6 DM-i Touring : de la place à bon prix (nouvel onglet)
« Numéro un mondial de l’électrique, BYD propose une familiale hybride rechargeable dont la particularité est de ne pas devoir être nécessairement… rechargée. »
Essai 1.5 DM-i 212ch
Auto Plus · Benjamin Dewet
Essai BYD Seal 6 DM-i Touring : c'est quoi cette technologie hybride ? (nouvel onglet)
« BYD vient étoffer son catalogue de véhicule avec une berline hybride rechargeable, disponible aussi en version touring, la BYD Seal 6 DM-i. »
L'Argus · Bertrand Bellois
Essai BYD Seal 6 Touring DM-i (2025). Notre avis sur le nouveau break hybride (nouvel onglet)
« BYD montre sa volonté d’être sur tous les fronts du marché avec sa nouvelle Seal 6 Touring DM-i, un break hybride rechargeable plus spacieux et mieux équipé qu’une Peugeot 308 SW PHEV. Au volant, c’est plutôt une bonne surprise. »
Essai 1.5 DM-i 212ch
Caradisiac · Alan Froli
« Avec sa Seal 6, BYD annonce casser la baraque avec un bel espace intérieur et surtout une motorisation hybride puissante et capable de couvrir une grande distance en électrique, le tout pour le tarif d＇une berline compacte BCBG. Tentant, sauf que la concurrence est plus coriace que la marque ne le croit… »
Essai 1.5 DM-i 212ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
Essayer la BYD Seal 6 Touring
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