Volkswagen Passat SW, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 46 100 €, en diesel, essence, hybride ou hybride rechargeable. Notes et 9 essais publiés, synthétisés en une page.
9 essais analysés · 7 sources · mis à jour en juillet 2025
- Prix catalogue
- 46 100 – 67 350 €
- Énergies
- Diesel, Essence, Hybride, Hybride rechargeable
- Coffre
- jusqu'à 690 L
- 1 920 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
La Passat SW IX s'impose comme une grande routière exemplaire avec un confort remarquable, une habitabilité record et une sobriété impressionnante (5,3 l/100 km en TDI, 94 km électrique en PHEV). Le châssis efficace et l'insonorisation soignée séduisent, mais le tarif grimpe vite (jusqu'à 66 300 €) et la concurrence interne de la Skoda Superb mieux équipée pour moins cher pose question. Idéale pour grands rouleurs privilégiant espace et confort.
On aime
- Point fort : Habitabilité exceptionnelle, meilleure du segment
- Point fort : Coffre immense jusqu'à 1 920 litres
- Point fort : Confort remarquable avec suspension DCC Pro
On aime moins
- Point faible : Tarifs très élevés dès 42 990 €, jusqu'à 66 300 €
- Point faible : Moteur eTSI 150 ch juste suffisant
- Point faible : Boîte DSG7 paresseuse à rétrograder
Voir les 16 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Consommation exemplaire : 5,3 l/100 km en TDI
- Point fort : Autonomie record de 1 000 km en diesel
- Point fort : Insonorisation soignée, 67 dBA à 130 km/h
- Point fort : Châssis stable et efficace sur route
- Point fort : Écran central rapide et interface améliorée
On aime moins
- Point faible : Plastiques durs et laqué noir salissant
- Point faible : Gabarit encombrant en ville (4,91 m)
- Point faible : Bruits de suspension marqués sur déformations
- Point faible : Skoda Superb équivalente moins chère
- Point faible : Malus CO₂ et poids alourdissent la facture
Les essais sont unanimes · 9 essais, 7 sources, de 70 à 82/100 : voir tous les essais
Les 6 notes qui font le 72
- Vie à bord: 82 sur 100
- Confort: 80 sur 100
- Technologie: 74 sur 100
- Conduite: 72 sur 100
- Qualité & finition: 68 sur 100
- Budget total: 58 sur 100
- 82Vie à bord : Habitabilité géante avec 4,91 m de long et espace aux jambes royal à l'arrière (+4 cm vs génération précédente).
- 58Budget total : Prix d'achat élevé (42 990 à 66 300 € selon finition/motorisation), mais consommation remarquable : 5,3 l/100 km en…
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Direction précise mais manquant de ressenti.
Direction précise mais manquant de ressenti. Châssis stable et efficace sur route, comportement sain. Moteur eTSI 150 ch juste suffisant, boîte DSG7 paresseuse à rétrograder. TDI 150 offre couple généreux (360 Nm) idéal pour charges lourdes. PHEV 204 ch délivre relances efficaces (350 Nm cumulés).
Finition soignée avec belle impression générale, mais plastiques durs en partie basse et laqué noir salissant sur…
Confort remarquable grâce à suspension pilotée DCC Pro (15 niveaux de réglage).
Prix d'achat élevé (42 990 à 66 300 € selon finition/motorisation), mais consommation remarquable : 5,3 l/100 km en…
Écran central 12,9 ou 15 pouces rapide et fluide, ergonomie améliorée avec boutons physiques au volant.
Habitabilité géante avec 4,91 m de long et espace aux jambes royal à l'arrière (+4 cm vs génération précédente).
Conduite
72 sur 100Direction précise mais manquant de ressenti. Châssis stable et efficace sur route, comportement sain. Moteur eTSI 150 ch juste suffisant, boîte DSG7 paresseuse à rétrograder. TDI 150 offre couple généreux (360 Nm) idéal pour charges lourdes. PHEV 204 ch délivre relances efficaces (350 Nm cumulés).
Qualité & finition
68 sur 100Finition soignée avec belle impression générale, mais plastiques durs en partie basse et laqué noir salissant sur planche de bord. Assemblage correct sans défauts majeurs. Qualité perçue en retrait face au tarif premium demandé (près de 60 000 € en R-Line).
Confort
80 sur 100Confort remarquable grâce à suspension pilotée DCC Pro (15 niveaux de réglage). Insonorisation exemplaire (67 dBA à 130 km/h), silence de marche à haute vitesse. Sièges très confortables avec maintien excellent. Bruits de suspension trop marqués sur déformations (correction promise par VW).
Budget total
58 sur 100Prix d'achat élevé (42 990 à 66 300 € selon finition/motorisation), mais consommation remarquable : 5,3 l/100 km en diesel, 7,5 l/100 km en essence, 6,2 l/100 km en PHEV batterie vide. Autonomie record de 1 000 km en TDI. Malus CO₂ et poids alourdissent la facture initiale.
Technologie
74 sur 100Écran central 12,9 ou 15 pouces rapide et fluide, ergonomie améliorée avec boutons physiques au volant. Interface simplifiée avec raccourcis pratiques. CarPlay/Android Auto sans fil. Affichage tête-haute illisible avec verres polarisants. Aides à la conduite efficaces mais intrusives.
Vie à bord
82 sur 100Habitabilité géante avec 4,91 m de long et espace aux jambes royal à l'arrière (+4 cm vs génération précédente). Coffre immense : 690-1 920 l (thermique), 510-1 770 l (PHEV), 430 dm³ (PHEV sous tablette). Longueur chargement +2 m. Gabarit encombrant en ville. Cinquième place centrale moins confortable.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Grands rouleurs effectuant plus de 30 000 km/an
- Familles nombreuses cherchant espace maximal
- Professionnels privilégiant confort et sobriété
- Usage autoroutier et trajets longue distance
- Besoin d'autonomie record sans recharge fréquente
Plutôt non, si…
- Budgets serrés sensibles au prix d'achat
- Usage urbain quotidien avec stationnements difficiles
- Recherche d'agrément de conduite sportif
- Petits rouleurs avec faible kilométrage annuel
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 46 100 à 67 350 €, malus de 1 800 à 3 944 €.
Malus 2026
1 800 – 3 944 €
selon la version
Prix d'entrée
46 100 €
1.5 eTSI 150ch, finition Base
Hybride rechargeable
dès 53 590 €
1.5 eHybrid 204ch, finition Base
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
5 motorisations · 4 finitions
Finitions : Base, Life plus, Elegance, R-line
Essence
- Base46 100 € (prix d'entrée de gamme)
- Life plus50 900 €
- Elegance56 700 €
- R-line57 550 €
Diesel
- Base48 000 €
- Life plus52 800 €
- Life plus54 300 €
- Elegance60 100 €
- R-line60 950 €
Hybride rechargeable
- Base53 590 €
- Life plus58 000 €
- Elegance64 200 €
- Elegance66 200 €
- R-line67 350 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,92 m
- Largeur
- 1,85 m
- Empattement
- 2,84 m
Poids
- Poids à vide
- 1 573 – 1 858 kg
- PTAC
- 2 130 – 2 360 kg
- Charge utile
- 501 – 578 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 510 – 690 L
- Sièges rabattus
- 1 770 – 1 920 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Essence
- Puissance
- 150 ch
- Prix dès
- 46 100 €
- Malus 2026
- 1 800 €
Section 6 sur 07
Avant de choisir, comparez
Comparer la Volkswagen Passat SW avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 9 essais analysés
2025
Auto Plus · Adrien Sahouli
Essai Volkswagen Passat eHybrid (204 ch) : la routière parfaite ? (nouvel onglet)
« Nous avons eu l’occasion de tester la dernière Volkswagen Passat en version PHEV. Est-elle la voiture parfaite pour enchaîner les km ? »
Essai 1.5 eHybrid 204ch
Caradisiac · Stéphane Schlesinger
Volkswagen Passat SW eHybrid 204, une douceur wattée (nouvel onglet)
« ESSAI. La Volkswagen Passat hybride rechargeable avance des chiffres de consommation et d’autonomie enviables, plus, en tout cas, que son prix. Tient-elle ses promesses dans la réalité ? Réponse avec la version 204 ch Elegance sur les routes de Bretagne. »
Essai 1.5 eHybrid 204ch
Automobile Magazine · Gaël Brianceau
« Uniquement disponible en break, la 9e génération de la Volkswagen Passat propose une variante PHEV, baptisée eHybrid 204 ch, très convaincante. »
Essai 1.5 eHybrid 204ch
Automoto · Romain Vannier
Essai Volkswagen Passat 2024 : un break superb(e) (nouvel onglet)
« Par son gabarit toujours plus généreux et son sens de l’accueil encore davantage aiguisé, la familiale de Wolfsburg, dans sa désormais seule carrosserie break, avoue bien plus qu’un air de famille avec sa cousine de chez Skoda. Et pour cause… »
La Revue Automobile · Benoît Alves
ESSAI nouvelle Volkswagen PASSAT : Un break si non rien (nouvel onglet)
« Quand on évoque la Passat, beaucoup lèvent un sourcil, en pensant à un rond de serviette déjà réservé chez les voitures de fonction. Pourtant, cette grande routière germano-germanique n’a pas encore dit son dernier mot. Au contraire, elle revient dans une version break qui compte bien rappeler qu’en matière d’espace et de praticité, les SUV ne sont pas les seuls sur le marché. »
2024
L'Argus · Bertrand Bellois
Essai Volkswagen Passat TDI (2024). Notre verdict consommation sur 2 000 km (nouvel onglet)
« La nouvelle Volkswagen Passat fait l’impasse sur la carrosserie berline mais conserve une large offre de motorisations, dont le 2.0 diesel de 150 ch qui lui va comme un gant. Nous l’avons testée sur 2 000 km, avec un record de sobriété à la clé. »
Essai 2.0 TDI EVO 150chEssai longue durée
Automobile Magazine · Christophe Congrega
VW Passat Break 2.0 TDI 150 ch : le bon couple (nouvel onglet)
« Si le diesel n’est plus vraiment en vogue, il reste un atout pour ceux qui roulent beaucoup ou, qui sont amenés à charger généreusement leur coffre. »
Essai 2.0 TDI EVO 150ch
Automobile Magazine · Christophe Congrega
« Découvrez notre essai de la VW Passat SW 1.5 eTSI 150ch DSG7 2024. Privée de sa variante berline, la Volkswagen Passat s’agrandit en break et peaufine ses compétences familiales. Découvrez notre essai complet de l'eTSi 150 ch. »
Essai 1.5 eTSI 150ch
Challenges Auto · Eric Bergerolle
Modernisée, la Volkswagen Passat diesel fait encore valoir sa pertinence (nouvel onglet)
« ESSAI — Apparue un an avant la Golf, en 1973, la Passat porte la plus vieille appellation en usage chez Volkswagen. La neuvième génération de cette routière sera probablement l’ultime à proposer le Diesel. Ce qui ne l’empêche pas d’embarquer le dernier cri en matière d’aides à la conduite et de confort. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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