Le BYD Sealion 7 impressionne par sa présentation intérieure soignée, son équipement pléthorique et ses performances brutes (530ch). Mais il déçoit là où ça compte : comportement routier imprécis et mal calibré, consommation excessive, autonomie en retrait malgré une grosse batterie, et détails de finition inégaux. Face à un Tesla Model Y plus efficace ou un Xpeng G6 mieux abouti au même prix, le Sealion 7 peine à convaincre. Un bel emballage qui manque cruellement de mise au point.
Le e-3008 Dual Motor 325 ch améliore nettement le dynamisme grâce à son châssis revu et sa transmission intégrale, tout en préservant l'excellent confort. Mais son poids excessif (2,2 tonnes), ses performances de recharge décevantes et son autonomie limitée freinent l'enthousiasme. L'habitacle spectaculaire et la garantie 8 ans rassurent, mais le prix élevé (53 990 €) et les bugs logiciels persistent. Un SUV électrique confortable et bien fini, mais perfectible sur l'essentiel : autonomie et recharge.
Direction imprécise et peu informative, manque de finesse. Comportement routier problématique avec sous-virage puis survirage, décalage avant/arrière. Suspensions mal calibrées privilégiant confort sans y parvenir. Pédale de frein spongieuse manquant d'attaque. Malgré 530ch impressionnants (0-100 en 4,5s), châssis inadapté à la puissance.
Peugeot E-3008
Version Dual Motor nettement plus dynamique avec châssis revu et direction précise. Mais poids de 2,2 tonnes limite agilité, sous-virage marqué en conduite sportive, régénération inconstante gênante.
Présentation intérieure soignée avec cuir Nappa et Alcantara de série sur Excellence. Matériaux valorisants et assemblages globalement solides. Mais détails trahissent économies : ajustements imprécis (raccords tableau de bord, poignées), éléments flottants, cache-bagage aspect cartonneux. Finition inégale selon zones.
Peugeot E-3008
Présentation intérieure spectaculaire avec finition soignée digne du premium. Matériaux rembourrés et alcantara valorisants. Quelques plastiques durs en partie basse et bugs logiciels sur modèles d'essai.
Sièges accueillants en cuir Nappa (Excellence) chauffants et ventilés. Insonorisation soignée avec vitres acoustiques (69 dB à 130 km/h). Mais amortissement inadapté : oscillations rapides mal filtrées en ville, petits chocs sèchement répercutés. Suspensions trop souples génèrent pompage en virage. Position de conduite perfectible (volant trop incliné).
Peugeot E-3008
Excellent confort général avec suspensions souples filtrant bien les irrégularités. Sièges AGR très accueillants avec maintien ajustable. Insonorisation remarquable (68 dB) grâce au double vitrage. Trépidations urbaines avec jantes 20 pouces.
BYD Sealion 7 : 58Budget totalPeugeot E-3008 : 58
BYD Sealion 7
Prix d'achat élevé (46 990 à 56 490€) sans avantage tarifaire net face à la concurrence. Consommation très élevée (21,9 à 28,1 kWh/100km selon usage) impacte fortement les coûts d'usage autoroutiers (18,6€/100km). Garantie généreuse (6 ans/150 000 km) compense partiellement.
Peugeot E-3008
Prix élevé dès 53 990 € sans bonus. Consommation réelle 20-23 kWh/100 km correcte mais supérieure aux annonces. Garantie 8 ans rassurante mais options coûteuses (pompe à chaleur 800 €).
BYD Sealion 7 : 70TechnologiePeugeot E-3008 : 70
BYD Sealion 7
Écran central 15,6 pouces réactif et fluide, instrumentation 10,25 pouces bien intégrée. Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Caméras 360° et angles morts efficaces. Mais ergonomie confuse avec paramètres dispersés, traductions approximatives, navigation lente. Alertes sécurité mal calibrées et envahissantes. Aide conduite niveau 2 se déconnecte parfois.
Peugeot E-3008
Écran panoramique 21 pouces impressionnant mais système multimédia instable avec bugs fréquents. Ergonomie i-Cockpit perfectible, planificateur itinéraire pas finalisé. Aides à la conduite complètes mais accès complexe.
BYD Sealion 7 : 72+4 : avantage BYD Sealion 7Vie à bordPeugeot E-3008 : 68
BYD Sealion 7
Habitabilité arrière royale grâce à empattement de 2,93m, absence de tunnel central. Places avant spacieuses. Mais coffre décevant (520L) pour un SUV de 4,83m, loin des 854L du Model Y. Frunk de 58L pratique pour câbles. Toit panoramique généreux (2,1m²). Rayon de braquage correct (11,7m).
Peugeot E-3008
Coffre généreux de 520 litres (470 l sur Dual Motor) avec plancher modulable. Habitabilité arrière décevante malgré dimensions accrues, espace jambes limité. Largeur excessive (1,90 m) complique manœuvres urbaines.
BYD Sealion 7 : 64+2 : avantage BYD Sealion 7Autonomie & RechargePeugeot E-3008 : 62
BYD Sealion 7
Batterie 91,3 kWh offre 502 km WLTP mais autonomie réelle décevante : 325 km autoroute, 400 km mixte. Consommation très élevée (28,1 kWh/100km autoroute). Recharge rapide performante : 230 kW max, 10-80% en 24 min, puissance moyenne 179 kW. Mais bridage à 110 kW sur bornes 400V et incompatibilités Alpitronic.
Peugeot E-3008
Autonomie réelle 350-420 km selon conditions, loin des 490-527 km WLTP. Recharge rapide décevante : 40 min pour 10-80% avec puissance moyenne 86 kW. Fin de recharge catastrophique au-delà de 80% (sous 1 kW à 99%).
« Test approfondi du BYD Sealion 7 AWD 530ch centré sur les performances de recharge et temps de voyage. La batterie de 91,3 kWh recharge rapidement (10-80% en 24 min à 230 kW max), mais la consommation autoroutière élevée (28,1 kWh/100 km) impacte le coût d'utilisation. Temps de référence sur 500 km: 4h48, comparable aux meilleures électriques du marché. »
« Supertest du BYD Sealion 7 Excellence AWD 530ch. Grand SUV électrique premium de 4,83m avec batterie de 91,3 kWh. Consommations mesurées : 22,6 kWh/100km en mixte (404 km), 28,1 kWh/100km sur autoroute (325 km). Performances sportives : 0-100 km/h en 4,4s. Confort privilégié sur la dynamique. Volume coffre limité à 520L. »
« Le SUV coupé électrique chinois suggère par son patronyme et sa puissance qu’il serait prêt à nager avec les plus gros poissons de la catégorie. Premier bref contact sur les bords de la Méditerranée. »
« Découvrez notre essai de la BYD Sealion 7 Excellence AWD . Le BYD Sealion 7 vient chasser sur les terres du Tesla Model Y et peut compter pour cela sur un intérieur qui fait envie. »
« Du dynamisme dans le style et une belle présentation à bord donnent une première impression positive sur le BYD Sealion 7. Volant en main, qu'en est-il de ce SUV électrique qui prétend concurrencer des modèles premium pour le prix d'un Tesla Model Y ? »
« Le BYD Sealion 7 Excellence AWD (530ch, batterie 91,3 kWh) affronte directement le Tesla Model Y avec une présentation soignée et des performances impressionnantes. Malgré une qualité de fabrication exemplaire et un équipement complet, il souffre d'un poids excessif (2435 kg), d'une consommation élevée (21,9 kWh/100km) et d'alertes de sécurité envahissantes. Tarif à partir de 56 490€. »
« ESSAI VIDEO – Le nouveau gros SUV électrique du constructeur chinois allie la puissance d’une ultra-sportive au raffinement intérieur d’un modèle premium haut de gamme. Hélas, le ramage ne suit pas encore le plumage et le prix n’a rien de doux non plus en valeur absolue. »
« Il fut un temps où les SUV électriques chinois étaient considérés comme les junk food de l'automobile : séduisants au premier regard, mais vite décevants une fois en bouche – ou plutôt sur route. Mais voilà qu'arrive le BYD Sealion 7, et le script change. Cette fois, on ne parle plus de plastique douteux ou de châssis approximatifs. Ce Sealion 7 fait bien plus que rouler droit, il roule européen. Et ça, c’est une petite révolution sur quatre roues. »
« ESSAI - Annoncé depuis longtemps, le Peugeot e-3008 hérite enfin d’une version Grande Autonomie. Agrément, consommations, cette nouvelle déclinaison a-t-elle de l’intérêt face à la concurrence. »
« Essai du Peugeot e-3008 Dual Motor 325 ch avec transmission intégrale. Batterie de 73 kWh pour 490 km d'autonomie WLTP. Premier contact sur route et autobahn en Allemagne révélant des performances dynamiques mais une consommation réelle autour de 20 kWh/100 km. Finition Première à partir de 53 990 €. »
« Essai du Peugeot E-3008 Dual Motor 325 ch à transmission intégrale. Version plus performante mais moins autonome que les versions à moteur unique. Accélérations améliorées (3s de moins au 0-100), mais autonomie réduite de 211 km vs Long Range. Comportement routier efficace malgré 2,3 tonnes. Tarif : 59.750€ en First Edition. »
« Essai du Peugeot e-3008 Dual Motor 325 ch à transmission intégrale. Plus orienté vers la polyvalence tout-terrain et les conditions climatiques exigeantes que vers la sportivité pure, malgré sa puissance. Un SUV électrique bien équipé mais lourd (2262 kg), proposé en finition Launch Edition suréquipée à partir de 53 990 €. »
« Malgré la préférence de la clientèle pour sa version hybride, Peugeot continue à développer la gamme électrique du 3008 et introduit sa version la plus puissante à deux moteurs de 325 ch et quatre roues motrices. Plus dynamique oui, mais pas vraiment sportif. »
« Un second moteur électrique, quatre roues motrices, une puissance portée à plus de 300 ch, des trains roulants revus en conséquence… En matière de dynamisme et de plaisir de conduite, voilà de quoi redonner au SUV du lion son lustre d’antan. Ou pas. »
« ESSAI – Apparue en 2023, la 3e génération de Peugeot 3008 continue sa carrière. Après les versions hybrides de 145 ch et électriques de 210 ch, le constructeur au lion continue d’élargir la gamme avec l’introduction de la version 4 roues motrices. »
« Essai du Peugeot E-3008 Dual Motor 325 ch à quatre roues motrices. Version la plus puissante jamais conçue par Peugeot, elle améliore l'agrément de conduite grâce à un châssis revu, malgré un poids de plus de 2,3 tonnes. Performances toniques (0-100 km/h en 6 s) mais autonomie réduite à 490 km. Prix élevé à 53 990 € en finition Launch Edition. »
« Coqueluches des familles, les Peugeot 3008 et Renault Scenic se réinventent à l’heure de la mobilité électrique. Tout en défendant le principe du «Made in France». Mais quel coq français parviendra-t-il à entonner le meilleur cocorico dans cette nouvelle basse-cour électrifiée? Texte: Jean-François Christiaens I Photos: Jeroen Peeters »
« Test de 2000 km en Peugeot e-3008 électrique (batterie 73 kWh, 210 ch) entre la Normandie et la Drôme. Bilan : 5 arrêts recharge, 1h45 de temps de recharge total, autonomie limite pour les longs trajets. Courbe de recharge décevante sous 70%. Confort et équipements appréciés. Attente de la version 98 kWh promise pour 2025. »
« Comparatif détaillé des performances chiffrées entre Peugeot e-3008 et Renault Scenic e-Tech électriques. Le Scenic montre de meilleures performances (8s au 0-100 km/h vs 9,2s) et recharge plus rapidement, mais le e-3008 consomme moins (17,4 kWh/100 km vs 18,1 kWh/100 km). Les deux SUV français restent très proches au final avec des écarts minimes dans l'usage quotidien. »
« Comparatif détaillé entre le Peugeot e-3008 et le Renault Scenic E-Tech, deux SUV électriques familiaux français. Le e-3008 GT (210 ch, 73 kWh) se distingue par son coffre plus volumineux (520 l), son confort et ses matériaux premium, tandis que le Scenic E-Tech (220 ch, 87 kWh) offre plus d'autonomie, une meilleure ergonomie avec Google Automotive, et davantage d'espace arrière. »
« Test approfondi de la recharge du Peugeot e-3008 électrique révélant des performances décevantes : 40 minutes pour 10-80% avec une puissance moyenne de 86 kW, une fin de recharge catastrophique au-delà de 80%, et un temps de voyage de 5h11 pour 500 km. Consommations correctes mais sans plus, habitabilité en retrait, prestations globalement dans la moyenne de la catégorie. »
« Test approfondi du Peugeot e-3008 sur près de 2 000 km. Ce nouveau SUV électrique inaugurant la plateforme STLA Medium affiche une consommation moyenne de 17,4 kWh/100 km en usage mixte et 23,3 kWh/100 km sur autoroute. Autonomie réelle de 420 km en mixte et 313 km sur autoroute. Performances en retrait (0-100 km/h en 9,2s) malgré 213 ch. Confort appréciable mais habitabilité arrière limitée. »
« 3008 est le véhicule qui a véritablement sorti Peugeot de la panade. Si la première génération hésitait encore entre l’espace à vivre du monospace, qui était en train de passer de mode, et les lignes sportives d’un SUV, qui lui gagnait des parts de marché, le second opus ne tergiversait plus. Avec son allure moderne et agressive, il s’est vendu comme des petits pains sur le vieux continent. Un succès commercial qui lui a permis de s’écouler à 1 million d'unités en Europe, dont plus de 400 000 exemplaires en France. Cerise sur le capot, ce 3008 est une véritable machine à marge. Alors, remplacer ce best-seller est donc un challenge de taille. Si nos voisins teutons, coutumiers du fait, tremblent devant leur feuille de papier et créent des générations de modèles qui se ressemblent traits pour traits, génération après génération, chez Peugeot, on a pris le pari de faire exploser les codes. Les concepteurs se sont lancés dans la bataille du SUV compact avec un tout nouveau concept qu’ils espèrent être une arme de séduction massive. Je vous propose de partir avec nous dans la région cannoise, pour prendre en main cette toute nouvelle génération de Peugeot 3008. »
« Découvrez notre essai de la Peugeot E-3008 73 kWh GT. La 3e génération du Peugeot 3008 débarque en concessions : nous avons effectué 1 500 km au volant de sa variante électrique pour en découvrir tous les secrets. »
« Découvrez notre essai de la Peugeot 3008. En attendant l'essence de 136 ch, c’est en 100% électrique que nous avons déjà pu essayer le nouveau Peugeot 3008. Voici nos premiers impressions au volant. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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