BYD Sealion 7, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 46 990 €, en électrique. Notes et 11 essais publiés, synthétisés en une page.
11 essais analysés · 7 sources · mis à jour en janvier 2026
- Prix catalogue
- 46 990 – 56 490 €
- Énergie
- Électrique
- Coffre
- jusqu'à 520 L
- 1 789 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
Le BYD Sealion 7 impressionne par sa présentation intérieure soignée, son équipement pléthorique et ses performances brutes (530ch). Mais il déçoit là où ça compte : comportement routier imprécis et mal calibré, consommation excessive, autonomie en retrait malgré une grosse batterie, et détails de finition inégaux. Face à un Tesla Model Y plus efficace ou un Xpeng G6 mieux abouti au même prix, le Sealion 7 peine à convaincre. Un bel emballage qui manque cruellement de mise au point.
On aime
- Point fort : Présentation intérieure soignée avec cuir Nappa
- Point fort : Équipement de série très complet
- Point fort : Performances impressionnantes (530ch, 0-100 en 4,5s)
On aime moins
- Point faible : Comportement routier imprécis et mal calibré
- Point faible : Consommation très élevée (28,1 kWh/100km autoroute)
- Point faible : Autonomie décevante (325 km réels autoroute)
Voir les 15 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Habitabilité arrière royale sans tunnel central
- Point fort : Recharge rapide efficace (230 kW, 24 min 10-80%)
- Point fort : Insonorisation soignée (69 dB à 130 km/h)
- Point fort : Garantie généreuse (6 ans/150 000 km)
On aime moins
- Point faible : Poids excessif de 2 435 kg
- Point faible : Coffre limité à 520L pour la catégorie
- Point faible : Détails de finition inégaux
- Point faible : Pédale de frein spongieuse
- Point faible : Alertes de sécurité envahissantes
Les essais sont plutôt unanimes · 11 essais, 7 sources, de 54 à 80/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 64
- Vie à bord: 72 sur 100
- Technologie: 70 sur 100
- Qualité & finition: 68 sur 100
- Autonomie & recharge: 64 sur 100
- Confort: 62 sur 100
- Budget total: 58 sur 100
- Conduite: 52 sur 100
- 72Vie à bord : Habitabilité arrière royale grâce à empattement de 2,93m, absence de tunnel central.
- 52Conduite : Direction imprécise et peu informative, manque de finesse.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Direction imprécise et peu informative, manque de finesse.
Direction imprécise et peu informative, manque de finesse. Comportement routier problématique avec sous-virage puis survirage, décalage avant/arrière. Suspensions mal calibrées privilégiant confort sans y parvenir. Pédale de frein spongieuse manquant d'attaque. Malgré 530ch impressionnants (0-100 en 4,5s), châssis inadapté à la puissance.
Présentation intérieure soignée avec cuir Nappa et Alcantara de série sur Excellence.
Sièges accueillants en cuir Nappa (Excellence) chauffants et ventilés.
Prix d'achat élevé (46 990 à 56 490€) sans avantage tarifaire net face à la concurrence.
Écran central 15,6 pouces réactif et fluide, instrumentation 10,25 pouces bien intégrée.
Habitabilité arrière royale grâce à empattement de 2,93m, absence de tunnel central.
Batterie 91,3 kWh offre 502 km WLTP mais autonomie réelle décevante : 325 km autoroute, 400 km mixte.
Conduite
52 sur 100Direction imprécise et peu informative, manque de finesse. Comportement routier problématique avec sous-virage puis survirage, décalage avant/arrière. Suspensions mal calibrées privilégiant confort sans y parvenir. Pédale de frein spongieuse manquant d'attaque. Malgré 530ch impressionnants (0-100 en 4,5s), châssis inadapté à la puissance.
Qualité & finition
68 sur 100Présentation intérieure soignée avec cuir Nappa et Alcantara de série sur Excellence. Matériaux valorisants et assemblages globalement solides. Mais détails trahissent économies : ajustements imprécis (raccords tableau de bord, poignées), éléments flottants, cache-bagage aspect cartonneux. Finition inégale selon zones.
Confort
62 sur 100Sièges accueillants en cuir Nappa (Excellence) chauffants et ventilés. Insonorisation soignée avec vitres acoustiques (69 dB à 130 km/h). Mais amortissement inadapté : oscillations rapides mal filtrées en ville, petits chocs sèchement répercutés. Suspensions trop souples génèrent pompage en virage. Position de conduite perfectible (volant trop incliné).
Budget total
58 sur 100Prix d'achat élevé (46 990 à 56 490€) sans avantage tarifaire net face à la concurrence. Consommation très élevée (21,9 à 28,1 kWh/100km selon usage) impacte fortement les coûts d'usage autoroutiers (18,6€/100km). Garantie généreuse (6 ans/150 000 km) compense partiellement.
Technologie
70 sur 100Écran central 15,6 pouces réactif et fluide, instrumentation 10,25 pouces bien intégrée. Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Caméras 360° et angles morts efficaces. Mais ergonomie confuse avec paramètres dispersés, traductions approximatives, navigation lente. Alertes sécurité mal calibrées et envahissantes. Aide conduite niveau 2 se déconnecte parfois.
Vie à bord
72 sur 100Habitabilité arrière royale grâce à empattement de 2,93m, absence de tunnel central. Places avant spacieuses. Mais coffre décevant (520L) pour un SUV de 4,83m, loin des 854L du Model Y. Frunk de 58L pratique pour câbles. Toit panoramique généreux (2,1m²). Rayon de braquage correct (11,7m).
Autonomie & recharge
64 sur 100Batterie 91,3 kWh offre 502 km WLTP mais autonomie réelle décevante : 325 km autoroute, 400 km mixte. Consommation très élevée (28,1 kWh/100km autoroute). Recharge rapide performante : 230 kW max, 10-80% en 24 min, puissance moyenne 179 kW. Mais bridage à 110 kW sur bornes 400V et incompatibilités Alpitronic.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Recherche d'un habitacle premium spacieux
- Usage principalement urbain et périurbain
- Accès régulier à bornes de recharge rapide
- Besoin de performances élevées (530ch)
- Valorise l'équipement de série complet
Plutôt non, si…
- Longs trajets autoroutiers fréquents
- Recherche d'efficience énergétique
- Conduite dynamique et sportive
- Budget serré (prix élevé)
- Besoin d'un grand volume de coffre
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 46 990 à 56 490 €, sans malus.
Malus 2026
Aucun
véhicule zéro émission
Prix d'entrée
46 990 €
313ch, finition Comfort
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Pas de malus, mais un bonus qui dépend de vos revenus et de la version, et un leasing social possible sous conditions de revenus.
Moteurs et finitions
2 motorisations · 3 finitions
Finitions : Comfort, Design, Excellence
Électrique
- Comfort46 990 € (prix d'entrée de gamme)
- Design51 990 €
- Excellence56 490 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,83 m
- Largeur
- 1,93 m
- Hauteur
- 1,62 m
- Empattement
- 2,93 m
Poids
- Poids à vide
- 2 300 – 2 510 kg
- PTAC
- 2 635 – 2 845 kg
- Charge utile
- 410 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 520 L
- Sièges rabattus
- 1 789 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Électrique
- Puissance
- 313 ch
- Prix dès
- 46 990 €
- Malus 2026
- Aucun
Section 6 sur 07
Avant de choisir, comparez
Peugeot
Peugeot 5008
+6 pts
Électrique, Essence, Hybride, Hybride rechargeable dès 41 700 €
Sealion 7 vs 5008
Comparer la BYD Sealion 7 avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 11 essais analysés
2026
L'Auto-Journal · Hugo Quintal
Essai - 500 km en BYD Sealion 7, combien ça coûte, quelle autonomie ? (+images) (nouvel onglet)
« En plein offensive en Europe, BYD continue de multiplier les modèles. Qu’en est-il du Sealion 7 haut de gamme, avec la petite batterie. »
Essai 530ch
2025
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
Supertest : BYD Sealion 7, les temps de recharge et de voyage de notre essai (nouvel onglet)
« Test approfondi du BYD Sealion 7 AWD 530ch centré sur les performances de recharge et temps de voyage. La batterie de 91,3 kWh recharge rapidement (10-80% en 24 min à 230 kW max), mais la consommation autoroutière élevée (28,1 kWh/100 km) impacte le coût d'utilisation. Temps de référence sur 500 km: 4h48, comparable aux meilleures électriques du marché. »
Essai 530chEssai conso
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
Supertest : BYD Sealion 7, les consommations et autonomies mesurées de notre essai (nouvel onglet)
« Supertest du BYD Sealion 7 Excellence AWD 530ch. Grand SUV électrique premium de 4,83m avec batterie de 91,3 kWh. Consommations mesurées : 22,6 kWh/100km en mixte (404 km), 28,1 kWh/100km sur autoroute (325 km). Performances sportives : 0-100 km/h en 4,4s. Confort privilégié sur la dynamique. Volume coffre limité à 520L. »
Essai 530chEssai conso
L'Auto-Journal · Charles Thouluc
1er Essai - BYD Sealion 7 (2025) : un inconnu... prometteur ! (nouvel onglet)
« Avec 530 ch, un couple de 690 Nm et une vitesse de pointe de 215 km/h, le BYD Sealion 7 cache un tempérament sportif. »
Essai 530ch
Automoto · Romain Vannier
Prise en mains BYD Sealion 7 : marin d'eau douce ? (nouvel onglet)
« Le SUV coupé électrique chinois suggère par son patronyme et sa puissance qu’il serait prêt à nager avec les plus gros poissons de la catégorie. Premier bref contact sur les bords de la Méditerranée. »
Essai 530ch
2024
Automobile Magazine · Jalil Chaouite
Essai : le BYD Sealion7 a-t-il ce qu’il faut pour affronter le Tesla Model Y ? (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la BYD Sealion 7 Excellence AWD . Le BYD Sealion 7 vient chasser sur les terres du Tesla Model Y et peut compter pour cela sur un intérieur qui fait envie. »
Essai 530ch
L'Argus · Quentin Cazergues
Essai BYD Sealion 7 (2024). Des prestations à parfaire (nouvel onglet)
« Du dynamisme dans le style et une belle présentation à bord donnent une première impression positive sur le BYD Sealion 7. Volant en main, qu'en est-il de ce SUV électrique qui prétend concurrencer des modèles premium pour le prix d'un Tesla Model Y ? »
Essai 530ch
Automobile Propre · Maxime Fontanier
Essai - BYD Sealion 7 : un poids lourd face au Tesla Model Y (nouvel onglet)
« Le BYD Sealion 7 Excellence AWD (530ch, batterie 91,3 kWh) affronte directement le Tesla Model Y avec une présentation soignée et des performances impressionnantes. Malgré une qualité de fabrication exemplaire et un équipement complet, il souffre d'un poids excessif (2435 kg), d'une consommation élevée (21,9 kWh/100km) et d'alertes de sécurité envahissantes. Tarif à partir de 56 490€. »
Essai 530ch
L'Auto-Journal · Baptiste Galipaud
Essai - BYD Sealion 7 (2024) : que vaut-il face à la concurrence ? (nouvel onglet)
« L'Auto-Journal a pris le volant du BYD Sealion 7, nouveau SUV coupé 100% électrique du constructeur chinois. Découvrez nos impressions. »
Essai 530ch
Caradisiac · Adrien Raseta
Le BYD Sealion 7 nous rappelle que sans maîtrise, la puissance n'est rien (nouvel onglet)
« ESSAI VIDEO – Le nouveau gros SUV électrique du constructeur chinois allie la puissance d’une ultra-sportive au raffinement intérieur d’un modèle premium haut de gamme. Hélas, le ramage ne suit pas encore le plumage et le prix n’a rien de doux non plus en valeur absolue. »
Essai 530ch
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai BYD Sealion 7 : Ils apprennent vite, ces Chinois !!! (nouvel onglet)
« Il fut un temps où les SUV électriques chinois étaient considérés comme les junk food de l'automobile : séduisants au premier regard, mais vite décevants une fois en bouche – ou plutôt sur route. Mais voilà qu'arrive le BYD Sealion 7, et le script change. Cette fois, on ne parle plus de plastique douteux ou de châssis approximatifs. Ce Sealion 7 fait bien plus que rouler droit, il roule européen. Et ça, c’est une petite révolution sur quatre roues. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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