Le BYD Sealion 7 impressionne par sa présentation intérieure soignée, son équipement pléthorique et ses performances brutes (530ch). Mais il déçoit là où ça compte : comportement routier imprécis et mal calibré, consommation excessive, autonomie en retrait malgré une grosse batterie, et détails de finition inégaux. Face à un Tesla Model Y plus efficace ou un Xpeng G6 mieux abouti au même prix, le Sealion 7 peine à convaincre. Un bel emballage qui manque cruellement de mise au point.
Le Scénic E-Tech réussit sa transformation en SUV électrique avec un comportement routier plaisant, un confort de suspension remarquable et une autonomie rassurante grâce à sa grosse batterie de 87 kWh. L'interface Google et l'ergonomie convaincante séduisent au quotidien. Cependant, la consommation autoroutière reste élevée et la recharge rapide moyenne face aux références du segment.
BYD Sealion 7 : 52Conduite & Maniabilité+26 : avantage Renault ScenicRenault Scenic : 78
BYD Sealion 7
Direction imprécise et peu informative, manque de finesse. Comportement routier problématique avec sous-virage puis survirage, décalage avant/arrière. Suspensions mal calibrées privilégiant confort sans y parvenir. Pédale de frein spongieuse manquant d'attaque. Malgré 530ch impressionnants (0-100 en 4,5s), châssis inadapté à la puissance.
Renault Scenic
Comportement routier plaisant avec direction précise et châssis bien équilibré. Le 220 ch offre des performances satisfaisantes (0-100 en 7,9s) mais manque d'agilité face au Model Y. Pédale de frein trop sensible à améliorer.
BYD Sealion 7 : 68Qualité & Finition+8 : avantage Renault ScenicRenault Scenic : 76
BYD Sealion 7
Présentation intérieure soignée avec cuir Nappa et Alcantara de série sur Excellence. Matériaux valorisants et assemblages globalement solides. Mais détails trahissent économies : ajustements imprécis (raccords tableau de bord, poignées), éléments flottants, cache-bagage aspect cartonneux. Finition inégale selon zones.
Renault Scenic
Présentation intérieure soignée avec matériaux de qualité et ajustements précis. Plastiques durs présents en partie basse mais bien intégrés. Finition impeccable sur modèles de série.
BYD Sealion 7 : 62Confort+18 : avantage Renault ScenicRenault Scenic : 80
BYD Sealion 7
Sièges accueillants en cuir Nappa (Excellence) chauffants et ventilés. Insonorisation soignée avec vitres acoustiques (69 dB à 130 km/h). Mais amortissement inadapté : oscillations rapides mal filtrées en ville, petits chocs sèchement répercutés. Suspensions trop souples génèrent pompage en virage. Position de conduite perfectible (volant trop incliné).
Renault Scenic
Suspension remarquable filtrant efficacement les imperfections. Silence de fonctionnement excellent sur route mais bruits aérodynamiques audibles dès 110 km/h sur autoroute (70 dB). Sièges confortables mais réglages manuels sur version de base.
BYD Sealion 7 : 58Budget total+10 : avantage Renault ScenicRenault Scenic : 68
BYD Sealion 7
Prix d'achat élevé (46 990 à 56 490€) sans avantage tarifaire net face à la concurrence. Consommation très élevée (21,9 à 28,1 kWh/100km selon usage) impacte fortement les coûts d'usage autoroutiers (18,6€/100km). Garantie généreuse (6 ans/150 000 km) compense partiellement.
Renault Scenic
Tarif attractif dès 39 990€ (hors bonus) mais consommation autoroutière élevée (22-25 kWh/100 km). Bonus de 4000€ applicable grâce à la fabrication française. Options coûteuses (chargeur 22 kW à 2000€).
BYD Sealion 7 : 70Technologie+12 : avantage Renault ScenicRenault Scenic : 82
BYD Sealion 7
Écran central 15,6 pouces réactif et fluide, instrumentation 10,25 pouces bien intégrée. Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Caméras 360° et angles morts efficaces. Mais ergonomie confuse avec paramètres dispersés, traductions approximatives, navigation lente. Alertes sécurité mal calibrées et envahissantes. Aide conduite niveau 2 se déconnecte parfois.
Renault Scenic
Interface Google Automotive fluide et intuitive avec écrans 12,3 pouces. Planificateur d'itinéraire performant. Aides à la conduite bien calibrées avec désactivation facile. Palettes au volant pratiques pour la régénération.
BYD Sealion 7 : 72Vie à bord+5 : avantage Renault ScenicRenault Scenic : 77
BYD Sealion 7
Habitabilité arrière royale grâce à empattement de 2,93m, absence de tunnel central. Places avant spacieuses. Mais coffre décevant (520L) pour un SUV de 4,83m, loin des 854L du Model Y. Frunk de 58L pratique pour câbles. Toit panoramique généreux (2,1m²). Rayon de braquage correct (11,7m).
Renault Scenic
Habitabilité généreuse à l'arrière avec empattement de 2,79 m. Coffre de 545 litres correct mais seuil de chargement élevé formant une marche. Modularité basique sans banquette coulissante ni frunk.
BYD Sealion 7 : 64Autonomie & Recharge+11 : avantage Renault ScenicRenault Scenic : 75
BYD Sealion 7
Batterie 91,3 kWh offre 502 km WLTP mais autonomie réelle décevante : 325 km autoroute, 400 km mixte. Consommation très élevée (28,1 kWh/100km autoroute). Recharge rapide performante : 230 kW max, 10-80% en 24 min, puissance moyenne 179 kW. Mais bridage à 110 kW sur bornes 400V et incompatibilités Alpitronic.
Renault Scenic
Autonomie mixte réelle de 480-500 km grâce à la batterie de 87 kWh. Autonomie autoroutière de 335-360 km à 130 km/h. Recharge rapide 150 kW permettant 10-80% en 38 min (101 kW moyen), dans la moyenne du segment.
BYD Sealion 7 : 0 critère gagné · Renault Scenic : 7 · égalité : 0
03
Section 3 sur 06
Points forts et faibles
BYD Sealion 7
Points forts
+Présentation intérieure soignée avec cuir Nappa
+Équipement de série très complet
+Performances impressionnantes (530ch, 0-100 en 4,5s)
+Habitabilité arrière royale sans tunnel central
+Recharge rapide efficace (230 kW, 24 min 10-80%)
+Insonorisation soignée (69 dB à 130 km/h)
+Garantie généreuse (6 ans/150 000 km)
Points faibles
−Comportement routier imprécis et mal calibré
−Consommation très élevée (28,1 kWh/100km autoroute)
−Autonomie décevante (325 km réels autoroute)
−Poids excessif de 2 435 kg
−Coffre limité à 520L pour la catégorie
−Détails de finition inégaux
−Pédale de frein spongieuse
−Alertes de sécurité envahissantes
Renault Scenic
Points forts
+Autonomie rassurante de 480-500 km en mixte
+Confort de suspension remarquable sur tous types de routes
+Interface Google Automotive fluide et intuitive
+Habitabilité généreuse avec empattement de 2,79 m
+Comportement routier équilibré et sûr
+Tarif attractif à partir de 39 990 euros
+Éligible au bonus écologique de 4 000 euros
+Palettes au volant pour gérer la régénération
Points faibles
−Consommation autoroutière élevée 22-25 kWh/100 km
« Test approfondi du BYD Sealion 7 AWD 530ch centré sur les performances de recharge et temps de voyage. La batterie de 91,3 kWh recharge rapidement (10-80% en 24 min à 230 kW max), mais la consommation autoroutière élevée (28,1 kWh/100 km) impacte le coût d'utilisation. Temps de référence sur 500 km: 4h48, comparable aux meilleures électriques du marché. »
« Supertest du BYD Sealion 7 Excellence AWD 530ch. Grand SUV électrique premium de 4,83m avec batterie de 91,3 kWh. Consommations mesurées : 22,6 kWh/100km en mixte (404 km), 28,1 kWh/100km sur autoroute (325 km). Performances sportives : 0-100 km/h en 4,4s. Confort privilégié sur la dynamique. Volume coffre limité à 520L. »
« Le SUV coupé électrique chinois suggère par son patronyme et sa puissance qu’il serait prêt à nager avec les plus gros poissons de la catégorie. Premier bref contact sur les bords de la Méditerranée. »
« Découvrez notre essai de la BYD Sealion 7 Excellence AWD . Le BYD Sealion 7 vient chasser sur les terres du Tesla Model Y et peut compter pour cela sur un intérieur qui fait envie. »
« Du dynamisme dans le style et une belle présentation à bord donnent une première impression positive sur le BYD Sealion 7. Volant en main, qu'en est-il de ce SUV électrique qui prétend concurrencer des modèles premium pour le prix d'un Tesla Model Y ? »
« Le BYD Sealion 7 Excellence AWD (530ch, batterie 91,3 kWh) affronte directement le Tesla Model Y avec une présentation soignée et des performances impressionnantes. Malgré une qualité de fabrication exemplaire et un équipement complet, il souffre d'un poids excessif (2435 kg), d'une consommation élevée (21,9 kWh/100km) et d'alertes de sécurité envahissantes. Tarif à partir de 56 490€. »
« ESSAI VIDEO – Le nouveau gros SUV électrique du constructeur chinois allie la puissance d’une ultra-sportive au raffinement intérieur d’un modèle premium haut de gamme. Hélas, le ramage ne suit pas encore le plumage et le prix n’a rien de doux non plus en valeur absolue. »
« Il fut un temps où les SUV électriques chinois étaient considérés comme les junk food de l'automobile : séduisants au premier regard, mais vite décevants une fois en bouche – ou plutôt sur route. Mais voilà qu'arrive le BYD Sealion 7, et le script change. Cette fois, on ne parle plus de plastique douteux ou de châssis approximatifs. Ce Sealion 7 fait bien plus que rouler droit, il roule européen. Et ça, c’est une petite révolution sur quatre roues. »
« Plus grand et toujours aussi confortable, le nouveau Citroën C5 Aircross tient-il également la distance en version électrique ? Pour le savoir, il se mesure au séduisant Renault Scénic E-Tech, complètement converti à la batterie. »
« Les autonomies, les consommations et les puissances de recharge revendiquées par les constructeurs sont uniformisées à travers le protocole WLTP. Ces valeurs sont souvent différentes de celles observées dans la réalité. Caradisiac vous propose ses propres mesures réalisées en conditions réelles. A l’essai aujourd’hui, le Renault Scenic Grande Autonomie. »
« Témoignage d'un couple d'électromobilistes depuis 2012 sur leur Renault Scenic E-Tech 87 kWh. Après 17 000 km, ils affichent une consommation moyenne remarquable de 14,9 kWh/100 km grâce à une éco-conduite rigoureuse. Test partagé sur 120 km avec consommation de 12,2 kWh/100 km. Véhicule apprécié pour son autonomie, confort et ergonomie. »
« Test du Renault Scenic e-Tech par fortes chaleurs (30-32°C) pour mesurer l'impact de la température estivale sur l'autonomie, la recharge et la climatisation. Comparaison avec les mesures à 13°C du Supertest précédent. Autonomie mixte passant de 480 km (13°C) à 494 km (jour, 32°C) et 540 km (nuit, 28°C). »
« Supertest spécial été du système de climatisation du Renault Scenic e-Tech. Le système se montre puissant, rapide et précis (4,5 kW au pic), mais consomme davantage que la moyenne (1,9 kWh/h). L'isolation thermique du SUV reste perfectible malgré son toit en dur, se comportant comme un véhicule avec toit panoramique vitré. »
« Comparaison détaillée entre le Kia EV3 et le Renault Scenic e-Tech, deux SUV électriques de catégories différentes mais aux fiches techniques proches. L'article analyse performances, consommations, autonomies et recharge avec des mesures chiffrées précises. Le Kia EV3 impressionne par son efficience et sa polyvalence dans un gabarit compact. »
« Élu Voiture de l’année 2024, le Renault Scénic E-Tech domine le marché des SUV électriques compacts. Du moins jusqu’à l’arrivée du nouveau MGS5, qui a grandi et affûté ses arguments depuis le premier ZS EV en 2020. Non-événement ou réelle menace ? »
« Avec pragmatisme, belle autonomie et sens de l’accueil, le nouveau Skoda Elroq 85 veut bousculer les ténors de la catégorie des SUV électriques familiaux, Renault Scénic E-Tech en tête. Mais le français est un solide concurrent. »
« Parfois les constructeurs brouillent les pistes, changent de cap, mais restent pragmatiques. Ainsi en Europe, le nouveau Ford Explorer n'est plus une caricature américaine à moteur V8. Et le Renault Scenic, lui, n'est plus un monospace. Et tous deux, désormais concurrents, carburent aux électrons. Nous avons confrontés ces deux phénomènes pour y voir plus clair... »
« Les SUV électriques de milieu de gamme poussent comme des champignons, à tel point qu’il devient difficile de suivre la récolte. Notre cueillette du mois rassemble trois stars de marques généralistes: le Ford Explorer, le Renault Scenic E-Tech Electric et le Volkswagen ID.4.
Texte: Steven Appelmans/L.B. | Photos: Jonathan Godin »
« Gaëtan réalise pour POA des essais auto « dans la vraie vie ». Il prend une voiture quelques jours, et il part à son volant, parfois avec femme et enfants. Ville, route, week-end, points de vue des copains, de la famille, des collègues... tout y passe. Aujourd’hui, il nous donne son avis sur le Renault Scenic E-Tech 220 ch Grande Autonomie 100% électrique, avec laquelle il a parcouru plus de 1000km. »
« Comparatif entre le Renault Scenic E-Tech grande autonomie et le Xpeng G6 autonomie étendue. Le français privilégie l'agrément de conduite et la stabilité tandis que le chinois mise sur l'équipement, le confort et la puissance. Deux approches différentes pour des tarifs équivalents mais des publics distincts. »
« Coqueluches des familles, les Peugeot 3008 et Renault Scenic se réinventent à l’heure de la mobilité électrique. Tout en défendant le principe du «Made in France». Mais quel coq français parviendra-t-il à entonner le meilleur cocorico dans cette nouvelle basse-cour électrifiée? Texte: Jean-François Christiaens I Photos: Jeroen Peeters »
« Essai du Renault Scenic E-Tech 170 ch 60 kWh, la version d'entrée de gamme qui permet d'économiser 5 000 € par rapport à la version 87 kWh. Plus léger de 171 kg, il offre un bon compromis entre autonomie (280-360 km) et prix (39 990 €), avec un excellent amortissement et une ergonomie soignée, mais une consommation autoroutière élevée et une vitesse de charge moyenne. »
« Le nouveau Renault Scénic E-Tech est l'une des grandes nouveautés du marché automobile de cette année. Renaud et Julien partent l'essayer en version grande autonomie (87kWh). Verdict. Notre partenaire Localease propose une LLD sans apport pour le Renault Scenic E-Tech Autonomie Confort Evolution à 499 euros par mois pour 4 ans et 40 000km. »
« Devenue 100 % électrique, la cinquième génération de Scénic change aussi de philosophie : elle ne privilégie plus uniquement le bien-être des enfants. »
« Comparatif détaillé des performances chiffrées entre Peugeot e-3008 et Renault Scenic e-Tech électriques. Le Scenic montre de meilleures performances (8s au 0-100 km/h vs 9,2s) et recharge plus rapidement, mais le e-3008 consomme moins (17,4 kWh/100 km vs 18,1 kWh/100 km). Les deux SUV français restent très proches au final avec des écarts minimes dans l'usage quotidien. »
« Comparatif détaillé entre le Peugeot e-3008 et le Renault Scenic E-Tech, deux SUV électriques familiaux français. Le e-3008 GT (210 ch, 73 kWh) se distingue par son coffre plus volumineux (520 l), son confort et ses matériaux premium, tandis que le Scenic E-Tech (220 ch, 87 kWh) offre plus d'autonomie, une meilleure ergonomie avec Google Automotive, et davantage d'espace arrière. »
« Supertest du Renault Scenic e-Tech sur l'autoroute Lyon-Paris. Temps de recharge 10-80% en 38 min (101 kW moyen), autonomie autoroute de 344 km. Trajet de 500 km bouclé en 4h58 avec un arrêt. Consommations élevées mais compensées par la grosse batterie de 87 kWh. Performance dans la moyenne de la catégorie. »
« Le Renault Scenic e-Tech Grande Autonomie (87 kWh, 218 ch) passe le Supertest avec des consommations moyennes (17,9 kWh/100 km en mixte) mais excelle en autonomie totale grâce à sa grosse batterie (481 km en mixte, 344 km sur autoroute, 702 km en éco-conduite). Dynamique et confortable, il se montre moins efficace que le Peugeot e-3008 concurrent. »
« Né il y a 27 ans, Scenic 1er du nom introduisait un nouveau concept. Figure emblématique de la gamme Renault pendant des années, la 4ème génération commença à montrer des signes de faiblesse face à l’engouement du public pour les SUV. Après avoir raflé le titre « Car of the Year 2024» face à son rival indirect le Peugeot 3008 III, cette 5ème génération renouvelle le concept en étant 100% électrique et en s’adaptant au besoin d’une nouvelle clientèle. Sous le soleil de Malaga, le Scenic saura t-il démontrer qu’il n’a pas usurpé ce titre? Essai détaillé pour photo reportage décalé. »
« Découvrez notre essai de la Renault Scénic E-Tech Electric 220 ch Iconic Grande Autonomie. Revu de A à Z et désormais 100% électrique, le nouveau Renault Scénic a été élu Voiture de l’année. Nous avons parcouru plus de 1000 km à son volant. »
« Découvrez notre essai de la Renault Scénic. Ce premier essai du nouveau Renault Scénic électrique confirme qu’il n’a rien perdu des atouts de la Megane E-tech mais y ajoute le pragmatisme d’une familiale. »
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