Le BYD Sealion 7 impressionne par sa présentation intérieure soignée, son équipement pléthorique et ses performances brutes (530ch). Mais il déçoit là où ça compte : comportement routier imprécis et mal calibré, consommation excessive, autonomie en retrait malgré une grosse batterie, et détails de finition inégaux. Face à un Tesla Model Y plus efficace ou un Xpeng G6 mieux abouti au même prix, le Sealion 7 peine à convaincre. Un bel emballage qui manque cruellement de mise au point.
Le 5008 III se transforme en SUV familial moderne privilégiant confort et habitabilité. Versions électriques offrent autonomie correcte (360-400km réels) et insonorisation remarquable, mais poids excessif (2 300kg) limite dynamisme. Hybrides légers 136/145ch sous-motorisés pour usage familial chargé malgré consommations contenues sur route (5,8-7,5 L/100km). Prix élevés (38 000-58 500€) mais 7 places de série et volumes généreux (748L) séduiront familles nombreuses. Perd modularité génération précédente.
Direction imprécise et peu informative, manque de finesse. Comportement routier problématique avec sous-virage puis survirage, décalage avant/arrière. Suspensions mal calibrées privilégiant confort sans y parvenir. Pédale de frein spongieuse manquant d'attaque. Malgré 530ch impressionnants (0-100 en 4,5s), châssis inadapté à la puissance.
Peugeot 5008
Direction précise et petit volant agréable. Comportement sain mais poids excessif (1 770 à 2 331 kg) limite dynamisme. Hybrid 136/145ch sous-motorisé pour le gabarit, manque d'agrément sur route. Version électrique 325ch plus performante mais inertie importante.
Présentation intérieure soignée avec cuir Nappa et Alcantara de série sur Excellence. Matériaux valorisants et assemblages globalement solides. Mais détails trahissent économies : ajustements imprécis (raccords tableau de bord, poignées), éléments flottants, cache-bagage aspect cartonneux. Finition inégale selon zones.
Peugeot 5008
Présentation moderne spectaculaire avec écran 21 pouces. Matériaux inégaux : partie haute soignée (alcantara, similicuir) mais plastiques durs en bas. Finitions correctes sans défauts majeurs d'assemblage. Sellerie AGR certifiée appréciable.
Sièges accueillants en cuir Nappa (Excellence) chauffants et ventilés. Insonorisation soignée avec vitres acoustiques (69 dB à 130 km/h). Mais amortissement inadapté : oscillations rapides mal filtrées en ville, petits chocs sèchement répercutés. Suspensions trop souples génèrent pompage en virage. Position de conduite perfectible (volant trop incliné).
Peugeot 5008
Confort général remarquable avec suspensions filtrantes efficaces. Insonorisation soignée (63-68 dBA). Sièges AGR excellents avec bon maintien. Roues 19 pouces mieux calibrées que 20 pouces. Versions électriques plus confortables que thermiques.
Prix d'achat élevé (46 990 à 56 490€) sans avantage tarifaire net face à la concurrence. Consommation très élevée (21,9 à 28,1 kWh/100km selon usage) impacte fortement les coûts d'usage autoroutiers (18,6€/100km). Garantie généreuse (6 ans/150 000 km) compense partiellement.
Peugeot 5008
Prix d'achat élevés (38 180 € à 58 500 €) selon motorisation. Consommations correctes en électrique (18-20 kWh/100km) mais décevantes en hybride ville (7-8 L/100km). Malus CO2 et poids pénalisent versions thermiques (jusqu'à 1 720 € cumulés).
BYD Sealion 7 : 70+5 : avantage BYD Sealion 7TechnologiePeugeot 5008 : 65
BYD Sealion 7
Écran central 15,6 pouces réactif et fluide, instrumentation 10,25 pouces bien intégrée. Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Caméras 360° et angles morts efficaces. Mais ergonomie confuse avec paramètres dispersés, traductions approximatives, navigation lente. Alertes sécurité mal calibrées et envahissantes. Aide conduite niveau 2 se déconnecte parfois.
Peugeot 5008
Écran incurvé 21 pouces impressionnant mais système lent et complexe. Navigation 3D connectée avec planificateur itinéraire. i-Toggles personnalisables peu pratiques. Commande vocale décevante. Aides conduite niveau 2 complètes en finition GT.
BYD Sealion 7 : 72Vie à bord+4 : avantage Peugeot 5008Peugeot 5008 : 76
BYD Sealion 7
Habitabilité arrière royale grâce à empattement de 2,93m, absence de tunnel central. Places avant spacieuses. Mais coffre décevant (520L) pour un SUV de 4,83m, loin des 854L du Model Y. Frunk de 58L pratique pour câbles. Toit panoramique généreux (2,1m²). Rayon de braquage correct (11,7m).
Peugeot 5008
Empattement 2,90m offre bel espace au 2e rang. 7 places de série avec accès facilité au 3e rang. Coffre généreux : 259 à 1 815 litres selon configuration. Perte modularité vs génération précédente : banquette fixe remplace 3 sièges indépendants.
Batterie 91,3 kWh offre 502 km WLTP mais autonomie réelle décevante : 325 km autoroute, 400 km mixte. Consommation très élevée (28,1 kWh/100km autoroute). Recharge rapide performante : 230 kW max, 10-80% en 24 min, puissance moyenne 179 kW. Mais bridage à 110 kW sur bornes 400V et incompatibilités Alpitronic.
Peugeot 5008
Versions électriques : autonomie WLTP 467-500km, réelle 360-400km. Consommation maîtrisée 18-20 kWh/100km. Recharge DC 160kW (10-80% en 30min). Batterie 73kWh uniquement sur Dual Motor, pas de 97kWh disponible. AC 11kW série, 22kW option.
« Test approfondi du BYD Sealion 7 AWD 530ch centré sur les performances de recharge et temps de voyage. La batterie de 91,3 kWh recharge rapidement (10-80% en 24 min à 230 kW max), mais la consommation autoroutière élevée (28,1 kWh/100 km) impacte le coût d'utilisation. Temps de référence sur 500 km: 4h48, comparable aux meilleures électriques du marché. »
« Supertest du BYD Sealion 7 Excellence AWD 530ch. Grand SUV électrique premium de 4,83m avec batterie de 91,3 kWh. Consommations mesurées : 22,6 kWh/100km en mixte (404 km), 28,1 kWh/100km sur autoroute (325 km). Performances sportives : 0-100 km/h en 4,4s. Confort privilégié sur la dynamique. Volume coffre limité à 520L. »
« Le SUV coupé électrique chinois suggère par son patronyme et sa puissance qu’il serait prêt à nager avec les plus gros poissons de la catégorie. Premier bref contact sur les bords de la Méditerranée. »
« Découvrez notre essai de la BYD Sealion 7 Excellence AWD . Le BYD Sealion 7 vient chasser sur les terres du Tesla Model Y et peut compter pour cela sur un intérieur qui fait envie. »
« Du dynamisme dans le style et une belle présentation à bord donnent une première impression positive sur le BYD Sealion 7. Volant en main, qu'en est-il de ce SUV électrique qui prétend concurrencer des modèles premium pour le prix d'un Tesla Model Y ? »
« Le BYD Sealion 7 Excellence AWD (530ch, batterie 91,3 kWh) affronte directement le Tesla Model Y avec une présentation soignée et des performances impressionnantes. Malgré une qualité de fabrication exemplaire et un équipement complet, il souffre d'un poids excessif (2435 kg), d'une consommation élevée (21,9 kWh/100km) et d'alertes de sécurité envahissantes. Tarif à partir de 56 490€. »
« ESSAI VIDEO – Le nouveau gros SUV électrique du constructeur chinois allie la puissance d’une ultra-sportive au raffinement intérieur d’un modèle premium haut de gamme. Hélas, le ramage ne suit pas encore le plumage et le prix n’a rien de doux non plus en valeur absolue. »
« Il fut un temps où les SUV électriques chinois étaient considérés comme les junk food de l'automobile : séduisants au premier regard, mais vite décevants une fois en bouche – ou plutôt sur route. Mais voilà qu'arrive le BYD Sealion 7, et le script change. Cette fois, on ne parle plus de plastique douteux ou de châssis approximatifs. Ce Sealion 7 fait bien plus que rouler droit, il roule européen. Et ça, c’est une petite révolution sur quatre roues. »
« Entre la timide version micro-hybride et les E-5008 électriques, il existe ce Peugeot 5008 hybride rechargeable : 225 ch cumulés, 91 km d’autonomie électrique et toujours sept places à bord. Nous avons jaugé son agrément, ses consommations réelles et ses coûts d’usage au quotidien et en voyage. »
« Allongée de 15 cm, la deuxième génération de Citroën C5 Aircross ne vise plus tout à fait la même cible : fini la concurrence du 3008 devenu « fastback » et bonjour celle du grand 5008, qui propose jusqu’à sept places. Chez Stellantis, quel est donc le meilleur SUV pour la famille ? »
« Tout juste restylé au bout de deux ans de carrière, le Renault Espace mise sur son nouveau look et sur son moteur hybride de 200 ch revu et corrigé pour tenter de détrôner le roi du segment, le Peugeot 5008 Hybrid 145. Le match des SUV 7 places est relancé ! »
« S’il dépasse systématiquement les 200 ch en électrique, alors qu’il les frôle (195 ch) en hybride rechargeable, que vaut le Peugeot 5008 propulsé par une mécanique autrement plus modeste ? »
« Le dernier 3008 ayant adopté un profil fastback, c’est au nouveau Peugeot 5008 d’accueillir les grandes familles : 4,79 m de long, sept places, une soute en guise de coffre. Reste à savoir si le trois-cylindres micro-hybride de 145 ch, moins cher que les blocs électrique et PHEV, suffit à la tâche. »
« Pour leur nouvelle génération, les Peugeot 5008 et Skoda Kodiaq doivent résoudre une équation du 7e degré: offrir plus d’espace, plus de technologie et plus de confort pour sept passagers… tout en réduisant leurs émissions à l’aide d’un petit palpitant électrifié. A cœurs vaillants, rien d’impossible?
Texte: Jean-François Christiaens I Photos: Jeroen Peeters »
« Découvrez notre essai de la Peugeot 5008 (3) Hybrid 136 DCS6 GT (132g) 2024. En entrée de gamme, le Peugeot 5008 récupère la motorisation hybride 136 ch de Stellantis. Efficace dans les lionnes légères, elle montre ici ses limites. »
« Peugeot étoffe le catalogue de motorisations de son SUV familial avec un 3 cylindres essence micro-hybridé de 136 ch. Cette version d’accès permet d’abaisser le prix de départ du nouveau 5008, faisant du Français le SUV 7 places le moins cher du marché. Est-ce au détriment des performances ? »
73
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
Les essayer
Gratuit et sans engagement, chez un concessionnaire près de chez vous.
