La nouvelle C3 thermique frappe fort avec un prix canon (dès 14 990€) et des prestations routières de bon niveau. Confortable grâce aux butées hydrauliques, habitable et équipée correctement, elle vise directement la Dacia Sandero. Mais elle est handicapée par des plastiques très basiques, une insonorisation légère (71 dBA sur autoroute) et une consommation moyenne (6,3-6,8 l) décevante pour sa catégorie. La version Hybride 110 ch déçoit par son fonctionnement heurté en ville et son surcoût injustifié (+2 900€). Le passé sulfureux du moteur PureTech (malgré la chaîne de distribution) nécessite de refaire confiance.
La Peugeot 208 II reste une citadine séduisante par son design et sa finition soignée, mais perd en agilité face à sa devancière. L'hybride 48V de 100 ch offre le meilleur compromis agrément/consommation, tandis que l'électrique 156 ch gagne en polyvalence sans convaincre sur autoroute. Le principal frein reste un tarif élevé avec options essentielles facturées en supplément, face à une Renault Clio mieux équipée de série.
Le 1.2 turbo pétillant et disponible plaît, boîte manuelle douce. Châssis plus précis que la génération précédente, mais direction trop légère, creux moteur à bas régime en ville, et comportement peu enthousiasmant avec roulis important. Insonorisation moyenne (71 dBA).
Peugeot 208
Châssis efficace et équilibré, direction douce mais moins vive qu'avant. Le 1.2 turbo vivace dès 1 500 tr/min, l'hybride 100 ch performant (0-100 en 7,9 s). Confort privilégié sur l'agilité, moins pétillante que la génération précédente.
Assemblages sérieux mais plastiques durs omniprésents déçoivent. Finition honnête avec quelques touches réussies (bandeau textile), mais économies visibles (tôles non peintes dans coffre). Qualité perçue inférieure à 208/Clio. Bugs électroniques initiaux (essuie-glaces, témoins) sur premières productions.
Peugeot 208
Finition soignée avec matériaux de belle facture sur la planche de bord. Présentation spectaculaire avec i-Cockpit et double écran. Plastiques durs en partie basse mais assemblage méticuleux. Parmi les meilleures de la catégorie.
Suspensions Advanced Comfort à butées hydrauliques efficaces sur dos-d'âne, sièges moelleux appréciables. Position surélevée (+10 cm vs ancienne) facilite accès. Confort un cran en-dessous de génération précédente. Trépidations avec jantes 17 pouces, remontées d'aspérités à basse vitesse.
Peugeot 208
Suspensions souples offrant bon confort de roulement. Insonorisation réussie sur route (70 dB à 130 km/h). Sièges avant confortables mais position de conduite délicate avec volant masquant parfois les compteurs. Habitabilité arrière étriquée pour des adultes.
Tarif de base très compétitif à 14 990€, consommation correcte de 6,3-6,8 l/100 km, mais manque de frugalité face aux vraies hybrides comme Yaris (5,4 l). Garantie moteur étendue à 8 ans/160 000 km rassure sur la fiabilité du nouveau 1.2 chaîne.
Peugeot 208
Prix élevé dès 21 150 € en essence, 28 100 € en électrique. Consommation correcte (5,2-6,4 l/100 km essence, 14-16 kWh/100 km électrique) mais options coûteuses (pompe à chaleur 440 €, chargeur 11 kW 390 €). Rapport prix/équipement décevant.
Écran 10,25 pouces réactif avec CarPlay/Android Auto sans fil dès finition Plus, mais interface moins aboutie que rivales. Version You sans écran (dock smartphone). Instrumentation minimaliste mais lisible. Commandes physiques clim bienvenues. Pas de compte-tours gênant.
Peugeot 208
Écran tactile 10 pouces de série, système multimédia modernisé avec mises à jour OTA. i-Cockpit 3D en option (pique les yeux selon certains). Navigation sans planificateur d'itinéraire. Ergonomie perfectible avec climatisation uniquement via écran.
Habitabilité arrière généreuse pour 4,02 m (espace aux jambes et épaules correct pour deux adultes). Coffre 310-328 litres mais seuil très haut (81 cm) pénalisant. Banquette 60/40 uniquement sur Plus/Max. Rangements suffisants. Modularité basique sans plancher plat.
Peugeot 208
Coffre de 309 litres en électrique, 352 litres en thermique, inférieur à la Clio (391 l). Habitabilité arrière limitée malgré 4,06 m de long. Accès arrière manquant de largeur. Rangements corrects mais pas exceptionnels.
Version électrique 156 ch : 410 km WLTP, 347 km en mixte réel, 252 km sur autoroute (20,2 kWh/100 km). Recharge 10-80% en 29 min (100 kW max). Batterie 51 kWh utiles correcte mais limitée pour longs trajets. Hybride 100 ch sobre en ville (5,2 l/100 km).
« En gagnant une motorisation micro-hybride améliorée, la Citroën C3 Hybride 110 ch vient s'opposer à la plus emblématique des citadines hybrides du marché, la Toyota Yaris Hybride 116 ch. Mais toutes deux disposent d’arguments bien différents. »
« Oui, nous mettons des guillemets autour de l＇hybridation de la Citroën C3. Car comme tous les petits rejetons de la famille Stellantis, la citadine aux Chevrons trompe son monde avec cette appellation qui cache une électrification légère. Ne l＇enterrons pas si vite, car avec un prix serré, un niveau de puissance élevé et une boîte auto double embrayage, elle pourrait bien constituer une bonne affaire, surtout si la frugalité est tout de même au rendez-vous… »
« Troisième variante de la dernière Citroën C3, l’Hybride 110 ch accueille une motorisation micro-hybride à boîte automatique. Attendue plus polyvalente que la version électrique et plus sobre que la version essence de 100 ch, elle s'annonce comme la meilleure des C3. A moins que... »
« Essai détaillé de la Citroën C3 1.2 Turbo 100, une citadine thermique positionnée comme accessible et confortable. Le test souligne les qualités de suspension et de confort, un moteur agréable et un prix concurrentiel. Quelques réserves sur la consommation réelle, la modularité du coffre et l'héritage sulfureux du moteur PureTech. »
« Chez Citroën, le best-seller C3 nouvelle mouture se décline désormais en version thermique et vient attaquer frontalement une autre star du genre, la Dacia Sandero. Nous avons confronté les deux versions haut-de-gamme, à équipement quasi-égal, afin d'arriver juste sous la barre des 20 000 euros. Et pour le même tarif, surprise, la Dacia propose une boîte automatique. »
« ESSAI LONGUE DURÉE - Après un premier galop effectué avant l’été, place maintenant à l’heure de vérité avec un essai longue durée de près de 1 000 km. Une belle balade réalisée en France et plus particulièrement sur les routes exigeantes du Morvan et de la Bourgogne. Notre objectif : savoir si la C3 est uniquement faite pour la ville ou plus si affinités. »
« ESSAI AUTO DU WEEK-END - Dans sa version Max à moins de 20 000 euros, la C3 offre une carrosserie bicolore charmeuse, un intérieur gai et chaleureux. Habitable, plutôt confortable, sympathique, la petite Citroën a plein de qualités. Mais elle doit encore se soigner. Quelques bugs sont à déplorer sur les premiers exemplaires essayables en France. »
« Derrière son look de petit SUV à la mode, cette quatrième génération de Citroën C3 a tout du couteau suisse. Découvrez notre essai chiffré de la version 100 ch. »
« « Simple, confortable, durable, qui ose », voici les quatre éléments qui caractérisent les valeurs essentielles de la nouvelle Citroën C3. « Mais aussi joyeuse », ajoute Stéphane Caesaro, directeur de la communication chez Citroën, qui inscrit ce cinquième, mais non des moindres, critère au cahier des charges de cette quatrième génération de la C3. »
« Au charme néo-rétro de la nouvelle Renault 5 la Citroën C3 électrique oppose des arguments rationnels : prix raisonnable, confort soigné, meilleur espace à bord. Restait à mesurer son autonomie réelle sur notre parcours-test… »
« ESSAI AUTO DU WEEK-END. A ce prix, la C3 offre une silhouette pimpante, un intérieur accueillant et spacieux, un confort de haut niveau et des performances convenables. La rugosité du moteur déçoit et la finition, très plastique, aussi. »
« Plutôt que de laisser le reste du monde, la Chine en particulier, s’arroger le monopole de l’électrique abordable, la marque aux chevrons tente sa chance par le biais d’une recette maison, à base de simplification. Mais attention à ne pas trop en mettre… »
« Découvrez notre essai de la Citroën C3. La citadine aux Chevrons change du tout au tout. Nous avons pris le volant de la version thermique, pour juger de ses prestations routières. Verdict en vidéo ! »
« Découvrez notre essai de la Citroën C3 1.2 PureTech 100 bvm6 MAX (2024). Métamorphosé, le best-seller de Citroën nourrit de nouvelles ambitions et se donne les moyens de conquérir avec des prestations sérieuses. »
« La nouveauté la plus attendue de cette fin d'année 2025, la nouvelle Renault Clio 6, vient défier la Peugeot 208. Plus grande, plus agressive et dotée d'un nouveau moteur hybride, la Clio a profondément changé pour prendre le dessus sur une lionne toujours affûtée. Pari réussi ? »
« Essai de la Peugeot 208 1.2 Turbo 100 ch manuelle, version d'entrée de gamme équipée du controversé moteur PureTech à courroie encore disponible fin 2025. Malgré sa réputation de fiabilité entachée, ce trois-cylindres offre des performances correctes et une consommation raisonnable. À 2 400 € de moins que l'hybride 110 ch, cette version reste pertinente avec garantie renforcée. »
« La Peugeot 208, c’est l’une des meilleures ventes de la marque en Europe, aux côtés des Peugeot 2008 et 3008. Avec une telle aura, il faut faire vivre la gamme avec attention, sous peine de se faire rapidement dépasser par la concurrence notamment la Renault Clio 5, sa rivale de toujours. Après un restyling lui apportant un peu de fraîcheur, la citadine bénéficie également de nouvelles motorisations améliorées et plus vertueuses sur le papier, disponibles depuis le 3008 de seconde génération. Mais au quotidien, est-ce une proposition intéressante pour cette 208? »
« Dernière-née de la lignée des citadines du groupe Stellantis, la nouvelle Lancia Ypsilon s’oppose à la Peugeot 208, dont elle reprend presque tout. Elle entend s’en démarquer par un traitement plus chic et confortable. Mission réussie ? »
« Découvrez notre essai de la Peugeot 208 GT Hybride 100cv 2024. Perfectible, surtout en ville, l’hybridation de la Peugeot 208 s’avère néanmoins efficace. La sobriété de cette version Hybrid 100 en ferait même un bon choix. »
« Après 1000km avec la nouvelle Peugeot 208 Hybride de 2024 en version Gt, le nouveau moteur 1,2 PureTech à chaîne de 136ch est-il un vrai Hybride ou un Mild-hybride ? »
« GUIDE D’ACHAT - La 208, c’est une valeur sûre: elle propose une panoplie de versions différentes dont l’incontournable déclinaison électrique, mais quelle version choisir? Electrique ou Thermique? Finition GT ou Allure? C’est ce que nous allons voir dans notre guide d’achat. »
« La gamme 2025 de la Peugeot 208 propose trois motorisations (essence, hybride 48V et électrique) et quatre niveaux de finition (Style, Allure, GT et GT Exclusive). Pour vous aider dans votre choix, suivez notre guide d'achat 208. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
Les essayer
Gratuit et sans engagement, chez un concessionnaire près de chez vous.
