Le Bigster confirme la recette Dacia avec un rapport prestations/prix imbattable dans le segment C. Spacieux, sobre et bien équipé pour 10 000 € de moins que la concurrence, il assume ses plastiques durs et sa présentation basique. La version GPL s'impose comme la plus pertinente (autonomie 1 300 km, coût diesel), tandis que l'Hybrid 155 souffre d'une transmission perfectible. Quelques compromis (insonorisation, finition, boîte accrocheuse en mild hybrid) qui passent vu les tarifs.
Le C5 Aircross II réussit sa montée en gamme avec un confort exceptionnel grâce à ses suspensions hydrauliques et sièges Advanced Comfort, devenant référence du segment. Habitabilité et coffre progressent nettement (+15 cm longueur). Prix attractifs et dotation riche. Mais qualité matériaux déçoit, modularité régresse (abandon sièges coulissants), et version PHEV peu convaincante (autonomie électrique limitée, malus masse). Électrique 210 ch plus cohérent mais autonomie en retrait des rivaux. Dynamisme sacrifié au profit du confort.
Mild hybrid 140 ch vif avec performances solides en boîte manuelle. Hybrid 155 ch souple mais boîte lente avec à-coups et montées en régime bruyantes. Traction 4x4 efficace en tout-terrain. Direction floue manquant de consistance. Manque de couple à bas régime en mild hybrid.
Citroën C5 Aircross
Direction souple et train avant peu vif, privilégie sérénité à dynamisme. Le 1.2 hybride 145 devient sonore à l'accélération, le 1.6 PHEV 195 hurle sous forte charge. Boîte ë-DCS6/7 réactive mais quelques à-coups en ville. Comportement sain mais sans agrément.
Plastiques durs omniprésents peu valorisants pour le segment C. Assemblages sérieux et robustes. Finition rustique mais cohérente. Accoudoirs trop durs. Sellerie qui s'abîme rapidement. Présentation plus basique que concurrence 3008/Austral. Pas de vrai effort montée en gamme.
Citroën C5 Aircross
Plastiques durs et rigides omniprésents malgré tissus matelassés valorisants. Finition inégale avec matériaux basiques en zones de contact (haut portières, console). Assemblage sérieux mais qualité perçue décevante face Peugeot 3008/5008, Renault Scénic.
Suspensions souples absorbant bien grosses irrégularités. Sièges confortables mais assises courtes et maintien latéral insuffisant. Insonorisation améliorée vs Duster mais bruits d'air marqués dès 100-110 km/h (70,5 dB à 130). Filtration sèche sur petits défauts avec 19 pouces.
Citroën C5 Aircross
Confort royal avec suspensions à butées hydrauliques progressives et sièges Advanced Comfort moelleux (double densité, réglage électrique renforts latéraux). Absorbe parfaitement irrégularités. Silence de fonctionnement remarquable en électrique, bruits d'air dès 110 km/h en thermique.
Prix imbattable (dès 24 990 €), jusqu'à 10 000 € moins cher que la concurrence. Consommations remarquables (6,3 l essence, 3,5 l ville en hybride). GPL sans surcoût offrant coût au km équivalent diesel. Malus CO₂ limité (100-360 €), pas de malus au poids.
Citroën C5 Aircross
Prix compétitif dès 34 990€ (hybride 145) face aux rivaux. Consommation maîtrisée : 5,3-5,5 l/100 en usage doux, 6,3-6,9 l/100 en mixte. PHEV 195 pénalisé par malus masse 1 500-1 810€ et autonomie électrique 65-80 km réels vs 96 annoncés.
Écran 10,1 pouces réactif, ergonomie exemplaire avec commandes physiques climatisation et désactivation aides via My Safety. Navigation connectée mais lente vs Google de Renault. Instrumentation 10 pouces lisible. Pas de réplication sans fil sur certaines versions. Caméras médiocres en définition.
Citroën C5 Aircross
Écran tactile vertical 13 pouces réactif et bien pensé (climatisation toujours affichée). Instrumentation 10 pouces claire. Ergonomie intuitive avec touche physique pour désactiver ADAS. Quelques bugs d'affichage et navigation moins moderne que rivaux signalés.
Habitabilité arrière exceptionnelle (30 cm jambes), meilleure du segment. Coffre généreux (546-702 L selon version). Banquette 40/20/40 avec tirettes coffre. Hayon électrique. Pas de banquette coulissante. Place centrale étroite. Seuil chargement haut (79 cm). Rangements moyens pour une famille.
Citroën C5 Aircross
Habitabilité XXL avec +51 mm genoux, +68 mm garde au toit arrière. Coffre généreux 565-651 l (identique toutes motorisations). Régression modularité : banquette fixe remplace 3 sièges indépendants coulissants. Console suspendue gêne accès rangements.
PHEV 195 : autonomie électrique décevante de 65-80 km réels vs 96 km WLTP, recharge limitée à 7,4 kW. Électrique 210 ch : autonomie réelle 403 km route, 295 km autoroute. Temps charge 29 min (20-80%) correct mais pic 160 kW tenu <10s.
« Dacia, et le groupe Renault en général, poursuit son offre GPL. Nous avons pu essayer le Bigster en motorisaton mHEV-G 140 sur plus de 2000 km. Verdict ? J’avais, en automne dernier, réalisé le même parcours en Xpeng G6 Performance. Y était évoquée la recharge effectivement rapide, mais également coûteuse sur les bornes le permettant. Sans oublier qu’il faut nettement moins que 12 minutes pour le plein de GPL. »
« À la fois hybride, GPL et 4x4, le nouveau Dacia Bigster Hybrid-G 150 se veut le modèle le plus polyvalent de la gamme. Pour le vérifier, nous l’avons soumis à notre supertest. Tout-terrain, neige, montagne, autoroute : rien ne lui a été épargné pendant plus de 2 000 km. »
« Tout sur la consommation réelle du Dacia Bigster mild hybrid GPL, la 1.2 trois cylindres de 140 ch avec traction avant et boîte manuelle à 6 rapports. »
« Avec ses tarifs bien placés, le nouveau Citroën C5 Aircross parvient à concurrencer le Dacia Bigster, dont la version haute ne se situe qu'à quelques centaines d'euros du SUV aux chevrons dans sa finition d'entrée de gamme. C'est dans cette optique que nous avons opposé ces deux modèles familiaux, en versions hybrides et dans leurs finitions hautes (la seule disponible sur le Citroën pour notre essai). »
« Première incursion de Dacia dans le segment des SUV familiaux, le Bigster se démarque par des tarifs moins chers que ceux de la concurrence. Parmi les cinq motorisations et les quatre finitions disponibles, quelles sont les meilleures propositions ? L’argus vous aide à faire votre choix. »
« La gamme du SUV familial Dacia s’enrichit d’une très attendue version à bicarburation essence-GPL, laquelle présente l’avantage d’être facturée au même prix que le modèle à essence. Faut-il craquer ? »
« Il a fait une entrée remarquée sur le marché cette année et déjà séduit de nombreux clients de la marque ou venus d’ailleurs… Le plus grand de la famille Dacia est aussi étonnant dans sa version tout-terrain micro-hybride. »
« Vendu à partir de 24 990 €, le Bigster mild hybrid-G 140 combine hybridation légère et GPL. Il promet plus de 1 400 km d’autonomie et un budget carburant équivalent à celui d’un diesel. De quoi faire trembler la version Hybrid 155 ? »
« ESSAI AUTO DU WEEK-END - L’intérêt suscité par la dernière roumaine de Renault est incroyable. Dans les bourgs et les campagnes français, les gens s’arrêtent, la montrent du doigt. Un intérêt justifié. Ce modèle simple, spacieux, agréable à conduire, sobre et confortable s’est montré pleinement convaincant. Seuls défauts : des performances placides, une direction légère, des plastiques économiques. »
« Il y a des voyages qui commencent comme un roman policier. On a un suspect, des indices, et une intrigue à résoudre. Notre suspect du jour n’est pas un parrain napolitain ni un antiquaire de Rome, mais un SUV roumain à passeport français : le Dacia Bigster Hybrid 155 Journey. Nous l’avions déjà croisé lors d’essais internationaux, et la conclusion tenait en une phrase : « Des mesquineries qui gâchent tout ? » Une question qui méritait une enquête plus longue, plus intime, en immersion. Alors nous avons mis le Bigster à l’épreuve d’un road trip de 6 000 kilomètres, direction l’Italie, avec femme, enfant de trois ans et tout le bazar logistique que cela implique. Quatre semaines pour découvrir si ce SUV compact vaut plus qu’une jolie vitrine tarifaire. »
« Essai longue durée sur 1 600 km du Dacia Bigster Hybrid 155ch. Ce SUV familial de 4,57 m dérivé du Duster se montre plus confortable, mieux insonorisé et plus spacieux. La nouvelle motorisation e-Tech améliore l'agrément avec de meilleures performances (0-100 km/h en 9,7s) et des consommations correctes (6,5 l/100 km en usage mixte). Vendu à partir de 29 700€, il coûte 2 800€ de plus que le Duster »
« Essai du Dacia Bigster 4x4 avec moteur mild-hybrid 1.2 turbo essence 130 ch. Un SUV familial abordable avec capacités tout-terrain correctes mais handicapé par un moteur sous-dimensionné et une boîte manuelle peu précise. Polyvalent malgré ses limites, typique de l'approche Dacia. »
« Lancé en grandes pompes avec une nouvelle motorisation hybride de 155 ch, le Dacia Bigster est aussi disponible avec une variante essence à micro-hybridation, à deux ou quatre roues motrices mais uniquement en boîte manuelle pour commencer. Nous avons cherché à savoir ce qu’elle valait au quotidien. »
« Le Dacia Bigster est-il vraiment imbattable ? Le moins cher des grands SUV se voit déjà contesté par le nouveau MG EHS qui se décline désormais dans une version full-hybride à un prix de départ sous les 30 000 €. Avec 224 ch et un équipement pléthorique, l'EHS Hybrid+ compte bien détrôner son rival. »
« Un SUV compact neuf à moins de 25 000 €, il n’y a qu’une marque capable de proposer une telle offre. Avec le nouveau Bigster, Dacia casse une fois de plus les prix sans rogner sur la qualité, la technologie et les performances. Le moteur d’accès, un 3 cylindres essence à hybridation légère de 140 ch en est la preuve. »
« Un Dacia Bigster qui se change en minivan pour moins de 2 000 € ? C’est la promesse du Pack Sleep, un accessoire déjà connu sur les Jogger et Duster. Nous y avons passé une nuit, face au mont Blanc, pour découvrir les nouveautés à bord du grand SUV maison. »
« Essai du Dacia Bigster avec le moteur de base 1.2 TCe mild-hybrid 140ch. Un SUV spacieux avec un grand coffre et des prestations suffisantes, mais sans véritable montée en gamme par rapport au Duster. Performances correctes et consommation raisonnable, mais handicapé par l'absence de boîte automatique et des matériaux intérieurs basiques. »
« Renaud et Julien essayent le nouveau Dacia Bigster Hybride 155 ch. Affichant de très bonnes prestations pour un prix beaucoup moins élevé que la concurrence, le nouveau SUV familial hybride de Dacia risque de faire mal... »
« Essai du Dacia Bigster Hybrid 155, SUV du segment C reprenant la plateforme du Duster en l'agrandissant. Ce modèle hybride de 155 ch offre un grand coffre, une consommation maîtrisée (6,1 l/100 km en moyenne) et un équipement complet. Malgré des plastiques durs omniprésents et quelques aspects pratiques négligés, il convient par son rapport prix/prestations. »
« Un SUV familial hybride au prix d’un modèle compact de la concurrence ? C’est la promesse du Dacia Bigster, qui entend bien jouer des coudes pour s’imposer sur le marché. Pour vérifier s’il a les moyens de ses ambitions, nous l’avons mis à l’épreuve sur 2 000 km. »
« Également disponible avec une transmission 4x4, le grand frère du Duster propose de plus grandes aptitudes sur sol glissant et dans les chemins. Reste à savoir si le seul moteur 3 cylindres turbo essence à hybridation légère est à la hauteur, et si le budget demeure raisonnable, surtout face à la coûteuse chasse au CO2… »
« Vendu 3 400 € moins cher que l'Hybrid 155, le moteur TCe 140 permet de réduire le prix d'accès au Bigster à 24 990 €. Les prestations de cette mécanique sont-elles à la hauteur du grand SUV Dacia ? Notre réponse après une semaine à son volant. »
« Avec sa motorisation hybride carburant à l’E85 et son gabarit très familial, le Ford Kuga passe pour l’un des achats malins parmi les SUV compacts. Avec le Dacia Bigster hybride, il trouve pourtant sur son chemin un nouveau concurrent redoutable. »
« La promesse du Dacia Bigster est alléchante, celle d’offrir les prestations d’un SUV familial au prix d’une voiture du segment inférieur. Rien de tel qu’un essai longue durée, avec à la clé 1 000 km au volant de la version Hybrid 155 ch en finition haute Journey pour le vérifier. »
« Après l'essai de la version hybride, voici le premier test du Bigster 4 x 4. Avec cette transmission, le SUV de Dacia gagne de nouvelles compétences sans voir son prix s'envoler ou être pénalisé par le malus au poids. La version idéale des aventuriers ? »
« Imbattable chez les SUV familiaux, le nouveau Dacia Bigster hybrid 155 ? À voir ! Fort de belles promos avant sa retraite fin 2025, le vaillant Citroën C5 Aircross redescend presque au même tarif en version micro-hybride premier prix. Entre le jeune ambitieux et l’ancienne référence, un essai comparatif s’imposait. »
« Essai du Dacia Bigster Hybrid 155, le nouveau SUV familial du segment C. Avec 4,57 m, un coffre de 546 à 667 litres et une motorisation hybride 155 ch, il vise les familles à budget serré. Comportement routier équilibré, confort correct, mais plastiques durs et insonorisation perfectible. Prix imbattable : moins de 30.000 € tout équipé. »
« Essai vidéo du nouveau Dacia Bigster hybride 2025, le vaisseau amiral de la marque roumaine. Tour du propriétaire et premières impressions au volant de ce SUV familial hybride qui vient compléter la gamme Dacia vers le haut. »
« Avec le Bigster, Dacia s'attaque au segment des C-SUV, dominé par les Peugeot 3008 et Renault Austral. Son principal atout ? La promesse d’être, de loin, le moins cher. Mais est-ce suffisant ? »
« Dacia continue de développer sa gamme. Après avoir connu le succès avec la Sandero et le Duster, le constructeur s’attaque à un nouveau segment, celui des SUV compacts avec les recettes qui ont fait la réputation de la marque. De quoi apeurer la concurrence ? Réponse avec l’essai de la version hybride 155 ch. »
« Avec des prix qui débutent à 25 000 €, le nouveau Dacia Bigster arrive sur le segment des SUV familiaux muni d'un argument fort . Mais, au-delà de son tarif, quels sont ses atouts ? Réponse grâce à ce premier essai en version Hybrid 155. »
« Essai du Dacia Bigster Hybrid 155, SUV familial au gabarit généreux (4,57 m) offrant un rapport prestations/prix inédit sur le segment des SUV compacts. Habitacle spacieux, coffre de 612 L, motorisation hybride douce et sobre. Réalisation intérieure basique mais équipements en progrès. À partir de 29 700 €. »
« Le rendez-vous était pris dans le sud de la France, sous un soleil radieux pourtant annonciateur d’un futur orage. Depuis des mois, on entend vanter le Dacia Bigster comme la nouvelle coqueluche des SUV compacts, une sorte de ticket gagnant pour qui veut un véhicule familial sans forcément se ruiner. Les chiffres circulent, les rumeurs courent, mais lorsque je prends enfin le volant de la version Hybrid 155 Journey, la plus huppée de la gamme, je constate que tout n’est pas aussi idyllique. Derrière sa belle carrosserie et quelques arguments tarifaires, la voiture affiche quelques contrariétés difficilement pardonnables. L’intrigue est donc posée : ce Bigster Hybrid a-t-il mangé un clown ou un caillou ? »
« Essai du Dacia Bigster Hybrid 155, nouveau SUV intermédiaire de 4,57 m basé sur la plateforme CMF-B. Il inaugure une chaîne hybride 240V avec moteur 1.8L atmosphérique de 155 ch. Spacieux, sobre (5,2 l/100 km constatés), confortable et bien insonorisé, il manque de dynamisme mais offre un excellent rapport équipement/prix dès 29 700 € en version hybride. »
« ESSAI AUTO. Spacieux, ergonomique, confortable et économique, ce « gros Duster » coche (presque) toutes les cases. Malgré quelques détails low-cost – plastiques durs, intérieur sombre, direction floue –, le bilan global du Dacia Bigster frôle l’excellence. »
« C’est parti pour les essais du Bigster ! Dacia organise en ce moment les tests de son nouveau SUV auprès des journalistes, et L’argus est de la partie. En attendant notre verdict ce jeudi 27 mars, voici ce qu’il faut retenir. »
« Essai complet du Dacia Bigster GPL 140 ch en finition Journey. Ce SUV familial spacieux et confortable offre un excellent rapport qualité-prix à moins de 30 000 €. Moteur mild-hybrid sobre et efficace, habitabilité généreuse, mais insonorisation moyenne et assises trop courtes. Une proposition très compétitive face aux Renault Austral et Nissan Qashqai. »
« l y a des voitures dont on se souvient pour un moteur, un virage, une accélération ou un bruit d’échappement. De ce Citroën C5 Aircross Hybrid 145 Max, je me souviendrai d’abord d’un coffre ouvert devant la maison, au début de l’été, avec Daria qui apportait encore un sac alors que j’étais persuadé depuis dix minutes que nous avions terminé de charger. À côté, Gary, quatre ans et demi, tournait autour de la voiture avec l’énergie d’un enfant qui ne savait pas encore qu’il allait passer plusieurs milliers de kilomètres attaché à un siège auto. Devant moi : une grosse valise, les affaires du petit, les sacs de plage, les chaussures, les jouets, quelques « on ne sait jamais » et ce fameux dernier bagage qui, dans toutes les familles, apparaît une fois que le coffre est déjà plein. C’est là que le C5 Aircross a commencé à me plaire. Pas avec une démonstration technologique. Avec un rectangle. Un grand coffre, carré, large, facile à remplir, dans lequel tout s’empile sans devoir jouer à l’ingénieur spatial. Nous partions pour près de 4 000 kilomètres entre Perpignan, Aix-en-Provence et les Cévennes. Trois semaines plus tard, ce coffre n’allait plus être un chiffre sur une fiche technique. Il allait devenir un membre de la famille. »
« Afin de déterminer si le Citroën C5 Aircross répond aux attentes des familles, nous avons effectué un test longue durée de 2 500 km avec sa version hybride rechargeable, commercialisée depuis septembre 2025. Le SUV français a été mis à l’épreuve lors de trajets du quotidien et de voyages exigeants. »
« Avec son nouveau C5 Aircross, Citroën propose un retour à la familiale essentielle : un SUV spacieux, confortable et proposant, à prix raisonnable, un moteur turbo essence suffisamment puissant sur le papier et annoncé peu gourmand grâce à une hybridation, légère cela dit. De quoi en faire un vrai bon plan pour les budgets serrés ? C’est ce que nous allons voir sur une boucle passant par la Bourgogne et les Pays de la Loire, en passant par les plus beaux châteaux de la moitié nord de l’Hexagone, et quelques villages pittoresques. »
« Rondeurs et espiègleries ont disparu, place à un véhicule plus mature. Mais qu’en est-il du reste de cette deuxième génération de Citroën C5 Aircross? Le SUV français a-t-il aussi techniquement réussi le passage de la puberté? Texte: Steven Appelmans/L.B. | Photos: Dieter Paternoster »
« Avec ses tarifs bien placés, le nouveau Citroën C5 Aircross parvient à concurrencer le Dacia Bigster, dont la version haute ne se situe qu'à quelques centaines d'euros du SUV aux chevrons dans sa finition d'entrée de gamme. C'est dans cette optique que nous avons opposé ces deux modèles familiaux, en versions hybrides et dans leurs finitions hautes (la seule disponible sur le Citroën pour notre essai). »
« Moins de 35 000 €, voici l’un des arguments du dernier Citroën C5 Aircross. Pour ce prix, pas de moteur 100% électrique, ni de version hybride rechargeable, mais un simple moteur essence microhybridé de 145 ch. Suffisant ou non ? »
« Allongée de 15 cm, la deuxième génération de Citroën C5 Aircross ne vise plus tout à fait la même cible : fini la concurrence du 3008 devenu « fastback » et bonjour celle du grand 5008, qui propose jusqu’à sept places. Chez Stellantis, quel est donc le meilleur SUV pour la famille ? »
« Difficile de dénicher un SUV familial neuf sous les 35 000 €, à moins de toquer chez Dacia ou chez les Chinois. Le nouveau Citroën C5 Aircross s’y applique pourtant, dans une version micro-hybride à trois cylindres essence de 145 ch cumulés. Reste à savoir si elle suffit dans ce SUV qui a forci… »
« ESSAI – Une vraie Citroën ! Voilà la première remarque que l’on fait au volant du nouveau C5 Aircross, qui se distingue par son confort et sa tenue de route exceptionnels. Qui plus est, ce SUV hybride rechargeable avance un tarif presque raisonnable. De quoi faire mal aux rivaux chinois ? »
« Nous avons pu essayer la nouvelle génération du Citroën C5 Aircross. Il devra réussir là où l’ancien a échoué, c’est-à-dire surpasser la concurrence, notamment le Renault Austral et le Peugeot 3008. »
« Plus spacieux, toujours au top du confort et refusant la techno futile mais pas la modernité, le nouveau Citroën C5 Aircross réalise une belle synthèse du SUV familial. Mais il a dû faire une concession. »
« Le nouveau de C5 Aircross est désormais le vaisseau amiral de la marque. Un modèle apprécié pour ses volumes, son bon niveau de confort et ses prix raisonnables. Cette seconde génération revoit totalement sa copie. Essai de la version hybride rechargeable. »
« La deuxième génération du Citroën C5 Aircross s'est enfin laissée conduire. Retrouvez notre avis détaillé en vidéo, au volant de la nouvelle version hybride rechargeable de 195 ch cumulés. »
« Premier contact avec le nouveau Citroën C5 Aircross en phase de finalisation avant sa commercialisation en septembre 2025. Essai de la version hybride rechargeable 195ch dans l'usine de Rennes. Le SUV conserve le confort et la philosophie de son prédécesseur avec amortisseurs à doubles butées hydrauliques, mais abandonne les sièges coulissants arrière. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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