Le Bigster confirme la recette Dacia avec un rapport prestations/prix imbattable dans le segment C. Spacieux, sobre et bien équipé pour 10 000 € de moins que la concurrence, il assume ses plastiques durs et sa présentation basique. La version GPL s'impose comme la plus pertinente (autonomie 1 300 km, coût diesel), tandis que l'Hybrid 155 souffre d'une transmission perfectible. Quelques compromis (insonorisation, finition, boîte accrocheuse en mild hybrid) qui passent vu les tarifs.
Le 5008 III se transforme en SUV familial moderne privilégiant confort et habitabilité. Versions électriques offrent autonomie correcte (360-400km réels) et insonorisation remarquable, mais poids excessif (2 300kg) limite dynamisme. Hybrides légers 136/145ch sous-motorisés pour usage familial chargé malgré consommations contenues sur route (5,8-7,5 L/100km). Prix élevés (38 000-58 500€) mais 7 places de série et volumes généreux (748L) séduiront familles nombreuses. Perd modularité génération précédente.
Mild hybrid 140 ch vif avec performances solides en boîte manuelle. Hybrid 155 ch souple mais boîte lente avec à-coups et montées en régime bruyantes. Traction 4x4 efficace en tout-terrain. Direction floue manquant de consistance. Manque de couple à bas régime en mild hybrid.
Peugeot 5008
Direction précise et petit volant agréable. Comportement sain mais poids excessif (1 770 à 2 331 kg) limite dynamisme. Hybrid 136/145ch sous-motorisé pour le gabarit, manque d'agrément sur route. Version électrique 325ch plus performante mais inertie importante.
Plastiques durs omniprésents peu valorisants pour le segment C. Assemblages sérieux et robustes. Finition rustique mais cohérente. Accoudoirs trop durs. Sellerie qui s'abîme rapidement. Présentation plus basique que concurrence 3008/Austral. Pas de vrai effort montée en gamme.
Peugeot 5008
Présentation moderne spectaculaire avec écran 21 pouces. Matériaux inégaux : partie haute soignée (alcantara, similicuir) mais plastiques durs en bas. Finitions correctes sans défauts majeurs d'assemblage. Sellerie AGR certifiée appréciable.
Suspensions souples absorbant bien grosses irrégularités. Sièges confortables mais assises courtes et maintien latéral insuffisant. Insonorisation améliorée vs Duster mais bruits d'air marqués dès 100-110 km/h (70,5 dB à 130). Filtration sèche sur petits défauts avec 19 pouces.
Peugeot 5008
Confort général remarquable avec suspensions filtrantes efficaces. Insonorisation soignée (63-68 dBA). Sièges AGR excellents avec bon maintien. Roues 19 pouces mieux calibrées que 20 pouces. Versions électriques plus confortables que thermiques.
Prix imbattable (dès 24 990 €), jusqu'à 10 000 € moins cher que la concurrence. Consommations remarquables (6,3 l essence, 3,5 l ville en hybride). GPL sans surcoût offrant coût au km équivalent diesel. Malus CO₂ limité (100-360 €), pas de malus au poids.
Peugeot 5008
Prix d'achat élevés (38 180 € à 58 500 €) selon motorisation. Consommations correctes en électrique (18-20 kWh/100km) mais décevantes en hybride ville (7-8 L/100km). Malus CO2 et poids pénalisent versions thermiques (jusqu'à 1 720 € cumulés).
Écran 10,1 pouces réactif, ergonomie exemplaire avec commandes physiques climatisation et désactivation aides via My Safety. Navigation connectée mais lente vs Google de Renault. Instrumentation 10 pouces lisible. Pas de réplication sans fil sur certaines versions. Caméras médiocres en définition.
Peugeot 5008
Écran incurvé 21 pouces impressionnant mais système lent et complexe. Navigation 3D connectée avec planificateur itinéraire. i-Toggles personnalisables peu pratiques. Commande vocale décevante. Aides conduite niveau 2 complètes en finition GT.
Habitabilité arrière exceptionnelle (30 cm jambes), meilleure du segment. Coffre généreux (546-702 L selon version). Banquette 40/20/40 avec tirettes coffre. Hayon électrique. Pas de banquette coulissante. Place centrale étroite. Seuil chargement haut (79 cm). Rangements moyens pour une famille.
Peugeot 5008
Empattement 2,90m offre bel espace au 2e rang. 7 places de série avec accès facilité au 3e rang. Coffre généreux : 259 à 1 815 litres selon configuration. Perte modularité vs génération précédente : banquette fixe remplace 3 sièges indépendants.
« Dacia, et le groupe Renault en général, poursuit son offre GPL. Nous avons pu essayer le Bigster en motorisaton mHEV-G 140 sur plus de 2000 km. Verdict ? J’avais, en automne dernier, réalisé le même parcours en Xpeng G6 Performance. Y était évoquée la recharge effectivement rapide, mais également coûteuse sur les bornes le permettant. Sans oublier qu’il faut nettement moins que 12 minutes pour le plein de GPL. »
« À la fois hybride, GPL et 4x4, le nouveau Dacia Bigster Hybrid-G 150 se veut le modèle le plus polyvalent de la gamme. Pour le vérifier, nous l’avons soumis à notre supertest. Tout-terrain, neige, montagne, autoroute : rien ne lui a été épargné pendant plus de 2 000 km. »
« Tout sur la consommation réelle du Dacia Bigster mild hybrid GPL, la 1.2 trois cylindres de 140 ch avec traction avant et boîte manuelle à 6 rapports. »
« Avec ses tarifs bien placés, le nouveau Citroën C5 Aircross parvient à concurrencer le Dacia Bigster, dont la version haute ne se situe qu'à quelques centaines d'euros du SUV aux chevrons dans sa finition d'entrée de gamme. C'est dans cette optique que nous avons opposé ces deux modèles familiaux, en versions hybrides et dans leurs finitions hautes (la seule disponible sur le Citroën pour notre essai). »
« Première incursion de Dacia dans le segment des SUV familiaux, le Bigster se démarque par des tarifs moins chers que ceux de la concurrence. Parmi les cinq motorisations et les quatre finitions disponibles, quelles sont les meilleures propositions ? L’argus vous aide à faire votre choix. »
« La gamme du SUV familial Dacia s’enrichit d’une très attendue version à bicarburation essence-GPL, laquelle présente l’avantage d’être facturée au même prix que le modèle à essence. Faut-il craquer ? »
« Il a fait une entrée remarquée sur le marché cette année et déjà séduit de nombreux clients de la marque ou venus d’ailleurs… Le plus grand de la famille Dacia est aussi étonnant dans sa version tout-terrain micro-hybride. »
« Vendu à partir de 24 990 €, le Bigster mild hybrid-G 140 combine hybridation légère et GPL. Il promet plus de 1 400 km d’autonomie et un budget carburant équivalent à celui d’un diesel. De quoi faire trembler la version Hybrid 155 ? »
« ESSAI AUTO DU WEEK-END - L’intérêt suscité par la dernière roumaine de Renault est incroyable. Dans les bourgs et les campagnes français, les gens s’arrêtent, la montrent du doigt. Un intérêt justifié. Ce modèle simple, spacieux, agréable à conduire, sobre et confortable s’est montré pleinement convaincant. Seuls défauts : des performances placides, une direction légère, des plastiques économiques. »
« Il y a des voyages qui commencent comme un roman policier. On a un suspect, des indices, et une intrigue à résoudre. Notre suspect du jour n’est pas un parrain napolitain ni un antiquaire de Rome, mais un SUV roumain à passeport français : le Dacia Bigster Hybrid 155 Journey. Nous l’avions déjà croisé lors d’essais internationaux, et la conclusion tenait en une phrase : « Des mesquineries qui gâchent tout ? » Une question qui méritait une enquête plus longue, plus intime, en immersion. Alors nous avons mis le Bigster à l’épreuve d’un road trip de 6 000 kilomètres, direction l’Italie, avec femme, enfant de trois ans et tout le bazar logistique que cela implique. Quatre semaines pour découvrir si ce SUV compact vaut plus qu’une jolie vitrine tarifaire. »
« Essai longue durée sur 1 600 km du Dacia Bigster Hybrid 155ch. Ce SUV familial de 4,57 m dérivé du Duster se montre plus confortable, mieux insonorisé et plus spacieux. La nouvelle motorisation e-Tech améliore l'agrément avec de meilleures performances (0-100 km/h en 9,7s) et des consommations correctes (6,5 l/100 km en usage mixte). Vendu à partir de 29 700€, il coûte 2 800€ de plus que le Duster »
« Essai du Dacia Bigster 4x4 avec moteur mild-hybrid 1.2 turbo essence 130 ch. Un SUV familial abordable avec capacités tout-terrain correctes mais handicapé par un moteur sous-dimensionné et une boîte manuelle peu précise. Polyvalent malgré ses limites, typique de l'approche Dacia. »
« Lancé en grandes pompes avec une nouvelle motorisation hybride de 155 ch, le Dacia Bigster est aussi disponible avec une variante essence à micro-hybridation, à deux ou quatre roues motrices mais uniquement en boîte manuelle pour commencer. Nous avons cherché à savoir ce qu’elle valait au quotidien. »
« Le Dacia Bigster est-il vraiment imbattable ? Le moins cher des grands SUV se voit déjà contesté par le nouveau MG EHS qui se décline désormais dans une version full-hybride à un prix de départ sous les 30 000 €. Avec 224 ch et un équipement pléthorique, l'EHS Hybrid+ compte bien détrôner son rival. »
« Un SUV compact neuf à moins de 25 000 €, il n’y a qu’une marque capable de proposer une telle offre. Avec le nouveau Bigster, Dacia casse une fois de plus les prix sans rogner sur la qualité, la technologie et les performances. Le moteur d’accès, un 3 cylindres essence à hybridation légère de 140 ch en est la preuve. »
« Un Dacia Bigster qui se change en minivan pour moins de 2 000 € ? C’est la promesse du Pack Sleep, un accessoire déjà connu sur les Jogger et Duster. Nous y avons passé une nuit, face au mont Blanc, pour découvrir les nouveautés à bord du grand SUV maison. »
« Essai du Dacia Bigster avec le moteur de base 1.2 TCe mild-hybrid 140ch. Un SUV spacieux avec un grand coffre et des prestations suffisantes, mais sans véritable montée en gamme par rapport au Duster. Performances correctes et consommation raisonnable, mais handicapé par l'absence de boîte automatique et des matériaux intérieurs basiques. »
« Renaud et Julien essayent le nouveau Dacia Bigster Hybride 155 ch. Affichant de très bonnes prestations pour un prix beaucoup moins élevé que la concurrence, le nouveau SUV familial hybride de Dacia risque de faire mal... »
« Essai du Dacia Bigster Hybrid 155, SUV du segment C reprenant la plateforme du Duster en l'agrandissant. Ce modèle hybride de 155 ch offre un grand coffre, une consommation maîtrisée (6,1 l/100 km en moyenne) et un équipement complet. Malgré des plastiques durs omniprésents et quelques aspects pratiques négligés, il convient par son rapport prix/prestations. »
« Un SUV familial hybride au prix d’un modèle compact de la concurrence ? C’est la promesse du Dacia Bigster, qui entend bien jouer des coudes pour s’imposer sur le marché. Pour vérifier s’il a les moyens de ses ambitions, nous l’avons mis à l’épreuve sur 2 000 km. »
« Également disponible avec une transmission 4x4, le grand frère du Duster propose de plus grandes aptitudes sur sol glissant et dans les chemins. Reste à savoir si le seul moteur 3 cylindres turbo essence à hybridation légère est à la hauteur, et si le budget demeure raisonnable, surtout face à la coûteuse chasse au CO2… »
« Vendu 3 400 € moins cher que l'Hybrid 155, le moteur TCe 140 permet de réduire le prix d'accès au Bigster à 24 990 €. Les prestations de cette mécanique sont-elles à la hauteur du grand SUV Dacia ? Notre réponse après une semaine à son volant. »
« Avec sa motorisation hybride carburant à l’E85 et son gabarit très familial, le Ford Kuga passe pour l’un des achats malins parmi les SUV compacts. Avec le Dacia Bigster hybride, il trouve pourtant sur son chemin un nouveau concurrent redoutable. »
« La promesse du Dacia Bigster est alléchante, celle d’offrir les prestations d’un SUV familial au prix d’une voiture du segment inférieur. Rien de tel qu’un essai longue durée, avec à la clé 1 000 km au volant de la version Hybrid 155 ch en finition haute Journey pour le vérifier. »
« Après l'essai de la version hybride, voici le premier test du Bigster 4 x 4. Avec cette transmission, le SUV de Dacia gagne de nouvelles compétences sans voir son prix s'envoler ou être pénalisé par le malus au poids. La version idéale des aventuriers ? »
« Imbattable chez les SUV familiaux, le nouveau Dacia Bigster hybrid 155 ? À voir ! Fort de belles promos avant sa retraite fin 2025, le vaillant Citroën C5 Aircross redescend presque au même tarif en version micro-hybride premier prix. Entre le jeune ambitieux et l’ancienne référence, un essai comparatif s’imposait. »
« Essai du Dacia Bigster Hybrid 155, le nouveau SUV familial du segment C. Avec 4,57 m, un coffre de 546 à 667 litres et une motorisation hybride 155 ch, il vise les familles à budget serré. Comportement routier équilibré, confort correct, mais plastiques durs et insonorisation perfectible. Prix imbattable : moins de 30.000 € tout équipé. »
« Essai vidéo du nouveau Dacia Bigster hybride 2025, le vaisseau amiral de la marque roumaine. Tour du propriétaire et premières impressions au volant de ce SUV familial hybride qui vient compléter la gamme Dacia vers le haut. »
« Avec le Bigster, Dacia s'attaque au segment des C-SUV, dominé par les Peugeot 3008 et Renault Austral. Son principal atout ? La promesse d’être, de loin, le moins cher. Mais est-ce suffisant ? »
« Dacia continue de développer sa gamme. Après avoir connu le succès avec la Sandero et le Duster, le constructeur s’attaque à un nouveau segment, celui des SUV compacts avec les recettes qui ont fait la réputation de la marque. De quoi apeurer la concurrence ? Réponse avec l’essai de la version hybride 155 ch. »
« Avec des prix qui débutent à 25 000 €, le nouveau Dacia Bigster arrive sur le segment des SUV familiaux muni d'un argument fort . Mais, au-delà de son tarif, quels sont ses atouts ? Réponse grâce à ce premier essai en version Hybrid 155. »
« Essai du Dacia Bigster Hybrid 155, SUV familial au gabarit généreux (4,57 m) offrant un rapport prestations/prix inédit sur le segment des SUV compacts. Habitacle spacieux, coffre de 612 L, motorisation hybride douce et sobre. Réalisation intérieure basique mais équipements en progrès. À partir de 29 700 €. »
« Le rendez-vous était pris dans le sud de la France, sous un soleil radieux pourtant annonciateur d’un futur orage. Depuis des mois, on entend vanter le Dacia Bigster comme la nouvelle coqueluche des SUV compacts, une sorte de ticket gagnant pour qui veut un véhicule familial sans forcément se ruiner. Les chiffres circulent, les rumeurs courent, mais lorsque je prends enfin le volant de la version Hybrid 155 Journey, la plus huppée de la gamme, je constate que tout n’est pas aussi idyllique. Derrière sa belle carrosserie et quelques arguments tarifaires, la voiture affiche quelques contrariétés difficilement pardonnables. L’intrigue est donc posée : ce Bigster Hybrid a-t-il mangé un clown ou un caillou ? »
« Essai du Dacia Bigster Hybrid 155, nouveau SUV intermédiaire de 4,57 m basé sur la plateforme CMF-B. Il inaugure une chaîne hybride 240V avec moteur 1.8L atmosphérique de 155 ch. Spacieux, sobre (5,2 l/100 km constatés), confortable et bien insonorisé, il manque de dynamisme mais offre un excellent rapport équipement/prix dès 29 700 € en version hybride. »
« ESSAI AUTO. Spacieux, ergonomique, confortable et économique, ce « gros Duster » coche (presque) toutes les cases. Malgré quelques détails low-cost – plastiques durs, intérieur sombre, direction floue –, le bilan global du Dacia Bigster frôle l’excellence. »
« C’est parti pour les essais du Bigster ! Dacia organise en ce moment les tests de son nouveau SUV auprès des journalistes, et L’argus est de la partie. En attendant notre verdict ce jeudi 27 mars, voici ce qu’il faut retenir. »
« Essai complet du Dacia Bigster GPL 140 ch en finition Journey. Ce SUV familial spacieux et confortable offre un excellent rapport qualité-prix à moins de 30 000 €. Moteur mild-hybrid sobre et efficace, habitabilité généreuse, mais insonorisation moyenne et assises trop courtes. Une proposition très compétitive face aux Renault Austral et Nissan Qashqai. »
« Entre la timide version micro-hybride et les E-5008 électriques, il existe ce Peugeot 5008 hybride rechargeable : 225 ch cumulés, 91 km d’autonomie électrique et toujours sept places à bord. Nous avons jaugé son agrément, ses consommations réelles et ses coûts d’usage au quotidien et en voyage. »
« Allongée de 15 cm, la deuxième génération de Citroën C5 Aircross ne vise plus tout à fait la même cible : fini la concurrence du 3008 devenu « fastback » et bonjour celle du grand 5008, qui propose jusqu’à sept places. Chez Stellantis, quel est donc le meilleur SUV pour la famille ? »
« Tout juste restylé au bout de deux ans de carrière, le Renault Espace mise sur son nouveau look et sur son moteur hybride de 200 ch revu et corrigé pour tenter de détrôner le roi du segment, le Peugeot 5008 Hybrid 145. Le match des SUV 7 places est relancé ! »
« S’il dépasse systématiquement les 200 ch en électrique, alors qu’il les frôle (195 ch) en hybride rechargeable, que vaut le Peugeot 5008 propulsé par une mécanique autrement plus modeste ? »
« Le dernier 3008 ayant adopté un profil fastback, c’est au nouveau Peugeot 5008 d’accueillir les grandes familles : 4,79 m de long, sept places, une soute en guise de coffre. Reste à savoir si le trois-cylindres micro-hybride de 145 ch, moins cher que les blocs électrique et PHEV, suffit à la tâche. »
« Pour leur nouvelle génération, les Peugeot 5008 et Skoda Kodiaq doivent résoudre une équation du 7e degré: offrir plus d’espace, plus de technologie et plus de confort pour sept passagers… tout en réduisant leurs émissions à l’aide d’un petit palpitant électrifié. A cœurs vaillants, rien d’impossible?
Texte: Jean-François Christiaens I Photos: Jeroen Peeters »
« Découvrez notre essai de la Peugeot 5008 (3) Hybrid 136 DCS6 GT (132g) 2024. En entrée de gamme, le Peugeot 5008 récupère la motorisation hybride 136 ch de Stellantis. Efficace dans les lionnes légères, elle montre ici ses limites. »
« Peugeot étoffe le catalogue de motorisations de son SUV familial avec un 3 cylindres essence micro-hybridé de 136 ch. Cette version d’accès permet d’abaisser le prix de départ du nouveau 5008, faisant du Français le SUV 7 places le moins cher du marché. Est-ce au détriment des performances ? »
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* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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