Le Duster 3 réussit sa métamorphose avec un comportement routier très amélioré et une présentation modernisée. Malgré des tarifs en hausse sensible qui l'éloignent de son ADN low-cost initial, il conserve un excellent rapport prix-équipements face à la concurrence. Les motorisations mild hybrid 130 et GPL sont pertinentes, l'Hybrid 140 reste décevant sur autoroute.
Le 2008 reste une référence du segment avec finition soignée, coffre record et comportement équilibré. L'hybride 136ch apporte sobriété et performances (5-6 l/100 km) mais perd en confort. L'électrique 156ch progresse en autonomie (406 km WLTP) mais reste cher et limité en recharge. Tarifs élevés face à une concurrence affûtée.
Comportement routier en progrès net, direction plus précise, confort amélioré, mais reste pataud quand sollicité, mild hybrid rugueux à bas régime avec commande de boîte accrocheuse, Hybrid 140 lent et bruyant en montagne
Peugeot 2008
Hybride 136ch performant (0-100 en 8,3s) avec reprises vives. Châssis équilibré et direction précise. Électrique 156ch agile mais lourd (1 550 kg). À-coups en ville sur l'hybride.
Présentation intérieure modernisée, plastiques durs mais bien assemblés avec grainages travaillés, finition sommaire dans le coffre, plastique Starkle sensible aux rayures, jeux de carrosserie parfois inégaux
Peugeot 2008
Finition soignée, matériaux de qualité et présentation cossu. Sellerie textile valorisante. Assemblages solides. Parmi les mieux finis du segment malgré quelques plastiques durs en partie basse.
Confort en progrès notable avec filtration satisfaisante, amortissement ferme aux basses vitesses avec trépidations sur petits défauts, sièges confortables avec bon maintien, dossier creux fatiguant sans réglage lombaire, bruits d'air médiocres dès 80 km/h
Peugeot 2008
Excellent sur autoroute avec suspensions absorbantes. Hybride plus ferme à basse vitesse. Insonorisation soignée sauf moteur PureTech bruyant. Sièges confortables avec bon maintien.
Prix très attractifs dès 19 690€, consommation maîtrisée du mild hybrid (6 l/100km) et GPL économique (0,98€/l), mais tarifs en hausse sensible par rapport aux générations précédentes approchant 30 000€ haut de gamme
Peugeot 2008
Tarifs élevés dès 30 900 € pour l'hybride, 41 600 € pour l'électrique. Consommation hybride correcte (5-6 l/100 km) mais électrique gourmand (15-16 kWh/100 km). Navigation et options coûteuses.
Écran 10,1 pouces réactif dès finition Expression, connectivité sans fil efficace, GPS Here peu performant, système audio Arkamys correct, aides à la conduite inconstantes, bouton My Safety Switch très pratique pour désactivations
Peugeot 2008
Écran 10 pouces généralisé avec interface modernisée mais lente. i-Cockpit 3D spectaculaire. Caméra HD et chargeur induction 15W. Ergonomie perfectible, transitions animées alourdissent la navigation.
Gabarit compact 4,34m mais habitabilité en progrès, coffre 430-517 litres généreux, espace arrière correct avec rayon aux genoux amélioré, place centrale inconfortable, rangements nombreux, accès difficile avec marche imposante
Peugeot 2008
Coffre généreux de 434 litres, l'un des plus vastes du segment. Habitabilité arrière correcte. Pas de banquette coulissante. Rangements nombreux. Gabarit de 4,30 m bien exploité.
Électrique 156ch : 406 km WLTP, 308-336 km réels selon usage. Batterie 54 kWh mais charge limitée à 100 kW DC. Hybride 136ch : autonomie 800 km avec réservoir 44 litres.
« Avec désormais 120 ch, une boîte auto et surtout deux réservoirs de 50 litres, le Dacia Duster essence/LPG se veut un SUV familial anti-inflation. Grande boucle par le nord de l’Italie pour un test approfondi grandeur nature. »
« C’est un des piliers de la marque roumaine du groupe Renault depuis sa sortie en 2010. Le Dacia Duster de troisième génération propose un modèle unique en son genre, un hybride essence qui fonctionne aussi au GPL tout en proposant une traction intégrale et de vraies qualités de baroudeur. Étonnant. »
« Longtemps intouchable côté tarifs, le Dacia Duster est malmené avec l’arrivée de la concurrence chinoise. Nouveau venu sur le marché, le Jaecoo 5 peut-il détrôner son rival sur le segment des SUV hybrides à petit prix ? »
« Renaud et Julien essaient le Dacia Duster dans sa version Hybrid G 4x4. Ce modèle combine une moteur thermique qui fonctionne au GPL, une micro-hybridation, et une transmission 4x4 opérée sans liaison mécanique, grâce à un moteur électrique situé sur l'axe arrière. Concluant ? »
« ESSAI - Le Duster s’offre les service d’une motorisation électrifiée de 140 ch. Exclusivement livrée en boîte mécanique, « elle se destine à usage urbain », selon Dacia. Une stratégie étonnante car elle arrive au même prix que la version GPL, équipée d’une boîte automatique. Eclairage à travers cet essai. »
« Plus puissant (120 ch au lieu de 100) et plus sobre, le nouveau moteur GPL du Duster serait-il le meilleur compromis de la gamme ? Il permet en tout cas au SUV Dacia de renouer avec son ADN : un prix accessible, à moins de 20 000 € en entrée de gamme. Mieux, son tarif canon n'est pas son seul atout. »
« Dacia et le GPL, c’est une histoire qui marche. En France, plus de 300 000 véhicules dotés d’une double carburation ont été vendus depuis 2010. Aujourd’hui, fort de cet engouement, le Duster hérite d’une nouvelle motorisation de 120 ch, tout en étant vendu moins de 20 000 €. »
« Découvrez notre essai de la Dacia Duster III 1.8 hybrid 155ch - Pneus été (2025). Avec son nouveau moteur 1.8 plus puissant, le Dacia Duster Hybrid 155 se montre plus performant et encore plus sobre sans beaucoup augmenter ses tarifs. »
« Pour 3 000 € de moins que la version Hybrid 155, le Duster mild hybrid 140 permet de renouer avec le plaisir de conduite d’un moteur thermique à boîte mécanique sans (trop) faire de compromis côté consommation. Performances, agrément et polyvalence sont-ils au rendez-vous ? »
« Après seulement dix-huit mois de carrière, le Duster 3 troque son moteur full hybrid 140 pour le nouvel Hybrid 155 emprunté au Bigster. Au programme : plus de puissance, plus de performances et moins de conso. Le tout, pour un prix inchangé. Trop beau pour être vrai ? »
« Le Duster est l’un des modèles phares chez Dacia aux côtés de la Sandero. Aujourd’hui, il se dote d’une nouvelle motorisation particulièrement innovante, qui se distingue par une technologie mêlant hybridation et GPL, le tout avec une transmission intégrale. »
« Champion des SUV généralistes par ses capacités tout-terrain, le Duster troque sa transmission mécanique pour un nouveau système hybride afin d'abaisser ses émissions. Est-il toujours aussi efficace quand le bitume s'arrête ? La réponse avec notre premier essai. »
« Il y a des questions qui méritent d’être posées. Peut-on vraiment affronter le désert d’Agafay avec un moteur hybride de 48 volts, une batterie de moins d’un kilowatt-heure et un petit trois-cylindres qui tousse sa puissance comme un muezzin du matin ? Peut-on confier sa destinée à un pot-pourri mécanique assemblé comme si les ingénieurs avaient fait tomber la banque d’organes Renault par terre, ramassé les pièces au hasard et décidé que, finalement, ce serait très bien comme ça ? Et surtout : que se passe-t-il quand Dacia vous appelle, un sourire dans la voix, pour vous proposer d’aller vérifier tout ça sur place ? On répond oui. Parce qu’on aime vivre dangereusement, ou parce qu’on croit encore au Père Noël mécanique. Dans mon cas, l’hésitation reste floue. Tout ce que je sais, c’est qu’en posant le pied à Marrakech, j’avais plus de doutes que le Duster n’a de litres d’autonomie. Et pourtant, le désert m’attendait, avec ses roches aussi tranchantes que les sabres berbères, ses collines ocre qui jouent aux montagnes russes, et ses oueds asséchés, immobiles comme des cicatrices laissées par un dragon distrait. »
« Comparatif entre le Dacia Duster Hybrid 140ch et le Duster Eco-G 100ch GPL. L'hybride se distingue par ses performances (9,9s au 0-100) et sa consommation en ville (3,6 l/100km), tandis que le GPL offre un coût d'utilisation imbattable (8,1€/100km) malgré sa gourmandise. L'Eco-G reste plus abordable à l'achat (4 700€ d'écart) et plus fidèle à l'esprit Dacia. »
« Comparaison chiffrée entre le Dacia Duster Hybrid 140 ch et le MG ZS Hybrid+ 197 ch. Le Duster s'avère plus sobre (4,8 l/100 km vs 5,4 l/100 km) et homogène, mais le MG offre de meilleures performances, un habitacle plus raffiné et un tarif inférieur. Victoire du MG ZS sur le rapport équipement/prix malgré la sobriété supérieure du Duster. »
« Le Duster 4x4 peut-il - vraiment - vous amener aux confins de la planète? Seule certitude, il nous a déjà transportés jusqu＇à l＇hôtel le plus isolé d＇Angleterre, et ce n＇était pas forcément facile! »
« Commercialisée depuis 2024, la troisième génération de Duster rencontre un beau succès malgré des tarifs en hausse et l'abandon du diesel. Hybride, GPL, mild-hybrid, 4x2 ou 4x4, L'argus a passé au crible toute la gamme pour vous aider à choisir la bonne version. »
« La guerre des SUV hybrides accessibles est déclarée. Après le MG ZS, c'est au tour du nouveau Citroën C3 Aircross de s'attaquer à la référence du segment, le Dacia Duster. Peut-il réussir à détrôner son rival ? »
« Le Dacia Duster est le SUV le plus vendu sur le marché des particuliers, un marché qu’il a jusqu’à présent presque entièrement dominé. Mais à présent, le MG ZS Hybrid+ apparaît comme un sérieux concurrent, agitant le même argument du rapport qualité-prix. Le Roumain peut-il tenir tête au Chinois? Texte : Iwan Kneuts/L.B. | Photos : Dennis Noten »
« Économiser 1 500 € sans trop faire de compromis. C’est la promesse du Duster Expression, qui prend place sous les finitions Journey et Extreme. Version au rabais ou bonne affaire ? »
« Dacia développe une version 4x4 hybride GPL inédite pour les Duster et Bigster. Cette motorisation 150 ch combine un 1.2 turbo essence, un moteur électrique arrière de 31 ch avec boîte à 2 rapports, et une transmission automatique à double embrayage. Objectif : réduire le malus CO2 tout en améliorant l'efficience et le confort. »
« ESSAI AUTO DU WEEK-END - Nous avons apprécié sur ce long périple un SUV sympathique, compact, fonctionnel, ergonomique, passe-partout, assez confortable et sûr. Pas prétentieux ni agressif. Pourquoi dépenser plus ? Dommage cependant que la boîte de vitesses du Dacia Duster TCe soit trop rêche. Et gare à la concurrence ! Car les tarifs ont bien augmenté. »
« Toujours très peu onéreux, le Duster 4x4 n’est toutefois plus disponible qu’avec un seul moteur essence. Est-ce rédhibitoire ? Réponse à la fin de cet essai, en version Extreme animée par le TCE 130 ch. »
« Découvrez notre essai de la Dacia Duster 1.0 Eco-G GPL 100ch (2024). Au terme de 4 000 km d'essai, on vous dit tout sur ce Duster GPL, ses nombreuses qualités comme ses petites faiblesses, ainsi que ses consommations de gaz. »
« Découvrez notre essai de la Dacia Duster 1.6 Hybride 140ch (2024). Pour sa troisième génération, le Duster s’offre une plateforme moderne, un style plus affirmé et s’autorise une version hybride performante et, surtout, sobre. »
« Renaud et Julien essaient le nouveau Dacia Duster en version essence TCe 130 ch, boîte manuelle, en finition extreme (24 900 € hors options) . Nos deux compères vont à la rencontre d'Alexandre Guirao, spécialiste en voitures anciennes, pour le faire réagir sur cette nouveauté très attendue du marché. »
« Essai du nouveau Dacia Duster hybride (3ème génération). Plus affirmé esthétiquement et technologiquement, il reste fidèle à l'ADN Dacia avec un rapport qualité-prix attractif. Version hybride 140ch testée, basée sur la plateforme CMF-B commune au groupe Renault, avec design plus soigné et matériaux recyclés. »
« Découvrez notre essai de la Dacia Duster 1.2 TCe 130ch 2WD (2024). Avec cette 3eme génération, le Dacia Duster monte en gamme mais aussi en technologie. Meilleur sur bien des aspects, il avoue tout de même quelques reculs. »
« Le Duster nous revient sous une troisième mouture, autrement plus technologique et soucieuse de son style qu'auparavant. Auto-Moto en a enfin pris le volant en vidéo. »
« Essai complet du nouveau Dacia Duster Hybrid 140 (3e génération). Montée en gamme réussie avec nouveau design musclé, plateforme CMF-B, meilleure habitabilité et finitions améliorées. Motorisation hybride 1.6 + électrique 49ch offrant 140ch totaux. Confort et châssis appréciés, mais boîte auto peu réactive et moteur bruyant quand sollicité. Prix en hausse notable (26 600-28 100€). Consommation 5,7 »
« Découvrez notre essai de la Dacia Duster Hybrid 140 Extreme (2024). Essai du nouveau Dacia Duster Hybrid : un incontournable parmi les SUV compacts, avec des améliorations notables. Lisez notre analyse détaillée ! »
« Découvrez le nouveau Dacia Duster Hybrid : une évolution marquante offrant des performances et une efficacité accrues. Plus qu'un SUV, une révolution ! »
« DACIA vit sans nul doute sa meilleure vie. Cette marque roumaine, qui était sous le joug soviétique, s'est mue depuis le début des années 2000 en une marque respectable depuis son rachat par Renault. Année après année, modèle après modèle, la firme n’a cessé de nous interpeller par la montée en compétence et son savoir-faire. On est très, mais alors très loin de la pauvre berline Logan, qui marque le début de ce renouveau industriel. Presque 25 ans après, nous voilà devant l’un des SUV urbains les plus désirables du moment, et il est flanqué du diapason « DC ». Son allure digne d’un Range Rover Evoque, ses plastiques mouchetés et son habitacle rectiligne font mouche ! Mais que vaut-il réellement ? C’est ce que nous sommes partis savoir lors des premiers essais mis en place par la firme. Elle nous a mis à disposition les tout premiers et nouveaux Dacia Duster sortis des usines roumaines. »
« Au pied du podium des ventes en France, première sur le marché des SUV, la deuxième génération de 2008 poursuit sa route avec succès. Notre essai de la version 145 Hybrid à la tenue impeccable et aux consommations maîtrisées confirme »
« Le Toyota Yaris Cross et le Peugeot 2008 sont respectivement l’hybride et le SUV les plus vendus de France. Ils ne s’affrontaient pourtant pas directement, jusqu’à ce que le Peugeot adopte la motorisation hybride 48 V e-DCS6. Un duel de best-sellers. »
« Le Peugeot 2008 commence l'année 2025 avec un caillou dans sa chaussure : le Symbioz, plus spacieux et full hybrid. Il réplique avec sa nouvelle version Hybrid 136 et une baisse de tarif de 1 000 €. Suffisant face au SUV Renault ? »
« Comme sa petite sœur 208, le 2008 reçoit une évolution du moteur Puretech. Non seulement le 3 cylindres turbo essence s’annonce plus fiable mais il délaisse sa boîte auto à convertisseur EAT8 pour un modèle robotisé à six rapports seulement mais intégrant un électromoteur. De quoi gagner du peps en relances et réaliser quelques économies à la pompe, comme en attestent nos mesures. »
« Découvrez notre essai de la Peugeot 2008 (2) 1.2 Hybrid 136 e DCS6 GT (112g) 2024. Avec cette motorisation hybride e-DSC6 136 ch, le Peugeot 2008 restylé se montre bien plus sobre, surtout en ville, mais aussi sur route. »
« La motorisation hybride 48V de Stellantis continue son déploiement en 2024. Elle se fait une place en version 136 ch sous le capot du Peugeot 2008, qui s’en trouve plus transfiguré qu’on ne pouvait le croire. »
« Le Peugeot 2008 vient de se refaire une petite beauté et se soumet donc à l’essai longue durée. Aspects pratiques, confort, budget à l’usage, voici nos conclusions avec la version phare PureTech 130 ch associée à la transmission EAT8 et la finition Allure. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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