Le Duster 3 réussit sa métamorphose avec un comportement routier très amélioré et une présentation modernisée. Malgré des tarifs en hausse sensible qui l'éloignent de son ADN low-cost initial, il conserve un excellent rapport prix-équipements face à la concurrence. Les motorisations mild hybrid 130 et GPL sont pertinentes, l'Hybrid 140 reste décevant sur autoroute.
Le Renault Austral restylé 2025 corrige efficacement les défauts de la version initiale (confort, insonorisation) et adopte un design moderne inspiré du Rafale. L'unique motorisation E-Tech 200 ch full hybrid offre un excellent compromis entre performances et sobriété (4,1 à 6,7 l/100 km). Malgré un tarif en hausse (41 800 € minimum), il se distingue par son système multimédia de pointe, son habitabilité familiale et son comportement routier dynamique avec l'option 4Control.
Comportement routier en progrès net, direction plus précise, confort amélioré, mais reste pataud quand sollicité, mild hybrid rugueux à bas régime avec commande de boîte accrocheuse, Hybrid 140 lent et bruyant en montagne
Renault Austral
Comportement routier dynamique et équilibré, proche d'une berline. Direction précise, train avant incisif, roulis bien contenu. Option 4Control (1 500 €) améliore grandement l'agilité avec diamètre de braquage réduit à 10,1 m. Mais boîte à crabots lente et hésitante en conduite enlevée, le 1.2 TCe grogne désagréablement à haut régime.
Présentation intérieure modernisée, plastiques durs mais bien assemblés avec grainages travaillés, finition sommaire dans le coffre, plastique Starkle sensible aux rayures, jeux de carrosserie parfois inégaux
Renault Austral
Finition Esprit Alpine flatteuse avec nombreux garnissages Alcantara (sellerie, planche de bord, volant). Assemblages sérieux, qualité perçue dans la bonne moyenne du segment. Matériaux nobles en partie haute, plastiques plus durs en partie basse. Nouveaux sièges plus enveloppants au restylage.
Confort en progrès notable avec filtration satisfaisante, amortissement ferme aux basses vitesses avec trépidations sur petits défauts, sièges confortables avec bon maintien, dossier creux fatiguant sans réglage lombaire, bruits d'air médiocres dès 80 km/h
Renault Austral
Confort nettement amélioré au restylage avec nouveaux amortisseurs et butées de choc empruntés au Rafale. Suspension filtre bien les aspérités dès 50 km/h. Insonorisation renforcée (vitrage feuilleté, nouveaux joints) réduit bruits d'air jusqu'à 6 dB. Reste des percussions sur roues 20 pouces. Sièges confortables sur longs trajets avec maintien renforcé.
Prix très attractifs dès 19 690€, consommation maîtrisée du mild hybrid (6 l/100km) et GPL économique (0,98€/l), mais tarifs en hausse sensible par rapport aux générations précédentes approchant 30 000€ haut de gamme
Renault Austral
Tarif d'accès élevé à 41 800 € après restylage (+8 400 € vs ancienne version 130 ch). Consommation contenue avec moyenne réelle 4,1 à 6,7 l/100 km selon usage. Autonomie généreuse jusqu'à 1 400 km grâce au réservoir 55 l. Aucun malus CO2 ni poids en 2025.
Écran 10,1 pouces réactif dès finition Expression, connectivité sans fil efficace, GPS Here peu performant, système audio Arkamys correct, aides à la conduite inconstantes, bouton My Safety Switch très pratique pour désactivations
Renault Austral
Système OpenR Link avec Android Automotive parmi les meilleurs du marché : rapide, intuitif, intégration Google Maps/Waze/YouTube excellente. Écrans généreux 12 pouces (instrumentation et central). Reconnaissance faciale conducteur inédite sur Esprit Alpine. Android Auto et Apple CarPlay sans fil. 32 systèmes d'aide à la conduite.
Dacia Duster : 76Vie à bord+2 : avantage Renault AustralRenault Austral : 78
Dacia Duster
Gabarit compact 4,34m mais habitabilité en progrès, coffre 430-517 litres généreux, espace arrière correct avec rayon aux genoux amélioré, place centrale inconfortable, rangements nombreux, accès difficile avec marche imposante
Renault Austral
Habitabilité généreuse, surtout à l'arrière avec espace jambes supérieur de 5 cm au Symbioz et largeur coudes +8 cm. Banquette coulissante 16 cm (série Esprit Alpine uniquement). Volume coffre 430-555 l selon position banquette, forme carrée et pratique. Hayon motorisé mains libres. Rangements nombreux à l'avant. Dossiers banquette inclinables.
Version E-Tech 200 PHEV consomme 4,1 à 6,7 l/100 km selon usage (Motor1 : 4,10 l/100 sur 360 km, 50% du trajet en électrique). Autonomie électrique partielle avec batterie 2 kWh permettant phases 100% électriques fréquentes en ville jusqu'à 50-60 km/h. Réservoir 55 l offre autonomie totale jusqu'à 1 400 km. Pas de prise pour recharge externe.
« Avec désormais 120 ch, une boîte auto et surtout deux réservoirs de 50 litres, le Dacia Duster essence/LPG se veut un SUV familial anti-inflation. Grande boucle par le nord de l’Italie pour un test approfondi grandeur nature. »
« C’est un des piliers de la marque roumaine du groupe Renault depuis sa sortie en 2010. Le Dacia Duster de troisième génération propose un modèle unique en son genre, un hybride essence qui fonctionne aussi au GPL tout en proposant une traction intégrale et de vraies qualités de baroudeur. Étonnant. »
« Longtemps intouchable côté tarifs, le Dacia Duster est malmené avec l’arrivée de la concurrence chinoise. Nouveau venu sur le marché, le Jaecoo 5 peut-il détrôner son rival sur le segment des SUV hybrides à petit prix ? »
« Renaud et Julien essaient le Dacia Duster dans sa version Hybrid G 4x4. Ce modèle combine une moteur thermique qui fonctionne au GPL, une micro-hybridation, et une transmission 4x4 opérée sans liaison mécanique, grâce à un moteur électrique situé sur l'axe arrière. Concluant ? »
« ESSAI - Le Duster s’offre les service d’une motorisation électrifiée de 140 ch. Exclusivement livrée en boîte mécanique, « elle se destine à usage urbain », selon Dacia. Une stratégie étonnante car elle arrive au même prix que la version GPL, équipée d’une boîte automatique. Eclairage à travers cet essai. »
« Plus puissant (120 ch au lieu de 100) et plus sobre, le nouveau moteur GPL du Duster serait-il le meilleur compromis de la gamme ? Il permet en tout cas au SUV Dacia de renouer avec son ADN : un prix accessible, à moins de 20 000 € en entrée de gamme. Mieux, son tarif canon n'est pas son seul atout. »
« Dacia et le GPL, c’est une histoire qui marche. En France, plus de 300 000 véhicules dotés d’une double carburation ont été vendus depuis 2010. Aujourd’hui, fort de cet engouement, le Duster hérite d’une nouvelle motorisation de 120 ch, tout en étant vendu moins de 20 000 €. »
« Découvrez notre essai de la Dacia Duster III 1.8 hybrid 155ch - Pneus été (2025). Avec son nouveau moteur 1.8 plus puissant, le Dacia Duster Hybrid 155 se montre plus performant et encore plus sobre sans beaucoup augmenter ses tarifs. »
« Pour 3 000 € de moins que la version Hybrid 155, le Duster mild hybrid 140 permet de renouer avec le plaisir de conduite d’un moteur thermique à boîte mécanique sans (trop) faire de compromis côté consommation. Performances, agrément et polyvalence sont-ils au rendez-vous ? »
« Après seulement dix-huit mois de carrière, le Duster 3 troque son moteur full hybrid 140 pour le nouvel Hybrid 155 emprunté au Bigster. Au programme : plus de puissance, plus de performances et moins de conso. Le tout, pour un prix inchangé. Trop beau pour être vrai ? »
« Le Duster est l’un des modèles phares chez Dacia aux côtés de la Sandero. Aujourd’hui, il se dote d’une nouvelle motorisation particulièrement innovante, qui se distingue par une technologie mêlant hybridation et GPL, le tout avec une transmission intégrale. »
« Champion des SUV généralistes par ses capacités tout-terrain, le Duster troque sa transmission mécanique pour un nouveau système hybride afin d'abaisser ses émissions. Est-il toujours aussi efficace quand le bitume s'arrête ? La réponse avec notre premier essai. »
« Il y a des questions qui méritent d’être posées. Peut-on vraiment affronter le désert d’Agafay avec un moteur hybride de 48 volts, une batterie de moins d’un kilowatt-heure et un petit trois-cylindres qui tousse sa puissance comme un muezzin du matin ? Peut-on confier sa destinée à un pot-pourri mécanique assemblé comme si les ingénieurs avaient fait tomber la banque d’organes Renault par terre, ramassé les pièces au hasard et décidé que, finalement, ce serait très bien comme ça ? Et surtout : que se passe-t-il quand Dacia vous appelle, un sourire dans la voix, pour vous proposer d’aller vérifier tout ça sur place ? On répond oui. Parce qu’on aime vivre dangereusement, ou parce qu’on croit encore au Père Noël mécanique. Dans mon cas, l’hésitation reste floue. Tout ce que je sais, c’est qu’en posant le pied à Marrakech, j’avais plus de doutes que le Duster n’a de litres d’autonomie. Et pourtant, le désert m’attendait, avec ses roches aussi tranchantes que les sabres berbères, ses collines ocre qui jouent aux montagnes russes, et ses oueds asséchés, immobiles comme des cicatrices laissées par un dragon distrait. »
« Comparatif entre le Dacia Duster Hybrid 140ch et le Duster Eco-G 100ch GPL. L'hybride se distingue par ses performances (9,9s au 0-100) et sa consommation en ville (3,6 l/100km), tandis que le GPL offre un coût d'utilisation imbattable (8,1€/100km) malgré sa gourmandise. L'Eco-G reste plus abordable à l'achat (4 700€ d'écart) et plus fidèle à l'esprit Dacia. »
« Comparaison chiffrée entre le Dacia Duster Hybrid 140 ch et le MG ZS Hybrid+ 197 ch. Le Duster s'avère plus sobre (4,8 l/100 km vs 5,4 l/100 km) et homogène, mais le MG offre de meilleures performances, un habitacle plus raffiné et un tarif inférieur. Victoire du MG ZS sur le rapport équipement/prix malgré la sobriété supérieure du Duster. »
« Le Duster 4x4 peut-il - vraiment - vous amener aux confins de la planète? Seule certitude, il nous a déjà transportés jusqu＇à l＇hôtel le plus isolé d＇Angleterre, et ce n＇était pas forcément facile! »
« Commercialisée depuis 2024, la troisième génération de Duster rencontre un beau succès malgré des tarifs en hausse et l'abandon du diesel. Hybride, GPL, mild-hybrid, 4x2 ou 4x4, L'argus a passé au crible toute la gamme pour vous aider à choisir la bonne version. »
« La guerre des SUV hybrides accessibles est déclarée. Après le MG ZS, c'est au tour du nouveau Citroën C3 Aircross de s'attaquer à la référence du segment, le Dacia Duster. Peut-il réussir à détrôner son rival ? »
« Économiser 1 500 € sans trop faire de compromis. C’est la promesse du Duster Expression, qui prend place sous les finitions Journey et Extreme. Version au rabais ou bonne affaire ? »
« Dacia développe une version 4x4 hybride GPL inédite pour les Duster et Bigster. Cette motorisation 150 ch combine un 1.2 turbo essence, un moteur électrique arrière de 31 ch avec boîte à 2 rapports, et une transmission automatique à double embrayage. Objectif : réduire le malus CO2 tout en améliorant l'efficience et le confort. »
« ESSAI AUTO DU WEEK-END - Nous avons apprécié sur ce long périple un SUV sympathique, compact, fonctionnel, ergonomique, passe-partout, assez confortable et sûr. Pas prétentieux ni agressif. Pourquoi dépenser plus ? Dommage cependant que la boîte de vitesses du Dacia Duster TCe soit trop rêche. Et gare à la concurrence ! Car les tarifs ont bien augmenté. »
« Toujours très peu onéreux, le Duster 4x4 n’est toutefois plus disponible qu’avec un seul moteur essence. Est-ce rédhibitoire ? Réponse à la fin de cet essai, en version Extreme animée par le TCE 130 ch. »
« Découvrez notre essai de la Dacia Duster 1.0 Eco-G GPL 100ch (2024). Au terme de 4 000 km d'essai, on vous dit tout sur ce Duster GPL, ses nombreuses qualités comme ses petites faiblesses, ainsi que ses consommations de gaz. »
« Découvrez notre essai de la Dacia Duster 1.6 Hybride 140ch (2024). Pour sa troisième génération, le Duster s’offre une plateforme moderne, un style plus affirmé et s’autorise une version hybride performante et, surtout, sobre. »
« Renaud et Julien essaient le nouveau Dacia Duster en version essence TCe 130 ch, boîte manuelle, en finition extreme (24 900 € hors options) . Nos deux compères vont à la rencontre d'Alexandre Guirao, spécialiste en voitures anciennes, pour le faire réagir sur cette nouveauté très attendue du marché. »
« Essai du nouveau Dacia Duster hybride (3ème génération). Plus affirmé esthétiquement et technologiquement, il reste fidèle à l'ADN Dacia avec un rapport qualité-prix attractif. Version hybride 140ch testée, basée sur la plateforme CMF-B commune au groupe Renault, avec design plus soigné et matériaux recyclés. »
« Découvrez notre essai de la Dacia Duster 1.2 TCe 130ch 2WD (2024). Avec cette 3eme génération, le Dacia Duster monte en gamme mais aussi en technologie. Meilleur sur bien des aspects, il avoue tout de même quelques reculs. »
« Le Duster nous revient sous une troisième mouture, autrement plus technologique et soucieuse de son style qu'auparavant. Auto-Moto en a enfin pris le volant en vidéo. »
« Essai complet du nouveau Dacia Duster Hybrid 140 (3e génération). Montée en gamme réussie avec nouveau design musclé, plateforme CMF-B, meilleure habitabilité et finitions améliorées. Motorisation hybride 1.6 + électrique 49ch offrant 140ch totaux. Confort et châssis appréciés, mais boîte auto peu réactive et moteur bruyant quand sollicité. Prix en hausse notable (26 600-28 100€). Consommation 5,7 »
« Découvrez notre essai de la Dacia Duster Hybrid 140 Extreme (2024). Essai du nouveau Dacia Duster Hybrid : un incontournable parmi les SUV compacts, avec des améliorations notables. Lisez notre analyse détaillée ! »
« Découvrez le nouveau Dacia Duster Hybrid : une évolution marquante offrant des performances et une efficacité accrues. Plus qu'un SUV, une révolution ! »
« DACIA vit sans nul doute sa meilleure vie. Cette marque roumaine, qui était sous le joug soviétique, s'est mue depuis le début des années 2000 en une marque respectable depuis son rachat par Renault. Année après année, modèle après modèle, la firme n’a cessé de nous interpeller par la montée en compétence et son savoir-faire. On est très, mais alors très loin de la pauvre berline Logan, qui marque le début de ce renouveau industriel. Presque 25 ans après, nous voilà devant l’un des SUV urbains les plus désirables du moment, et il est flanqué du diapason « DC ». Son allure digne d’un Range Rover Evoque, ses plastiques mouchetés et son habitacle rectiligne font mouche ! Mais que vaut-il réellement ? C’est ce que nous sommes partis savoir lors des premiers essais mis en place par la firme. Elle nous a mis à disposition les tout premiers et nouveaux Dacia Duster sortis des usines roumaines. »
« Avec leur motorisation hybride puissante, leur espace intérieur accueillant et leur présentation soignée, les Hyundai Tucson et Renault Austral récemment restylés comptent parmi les plus homogènes des SUV compacts. Lequel des deux est le plus recommandable ? »
« Tout sur la consommation réelle du Renault Austral restylée 2026, celle avec le moteur 1.2 full hybrid de 200 CV, traction avant et boîte automatique. »
« Pour les familles qui paient leur voiture de leur poche, l’hybride «autorechargeable» reste plus abordable que les modèles plug-in et full électriques. Confrontation de deux SUV hybrides sans prise, qui viennent de s’offrir un petit lifting. Texte : Olivier Maloteaux | Photos : Jonathan Godin »
« Dérivé du Captur, le récent Renault Symbioz est finalement plus proche de l’Austral en termes de dimensions, de volume de coffre… et de puissance avec son nouveau moteur hybride 1.8 de 160 ch cumulés. Fraîchement restylé mais bien plus cher, l’Austral 1.2 E-Tech 200 tremble déjà. »
« Le Renault Austral vient de subir une cure de jouvence. Une vraie "Renaulution", comme ils disent à Boulogne. L’idée ? Faire de ce SUV le chainon manquant entre le familier Kadjar (qu’on a déjà oublié) et les nouvelles ambitions de la marque symbolisées par le Rafale et le dernier Espace. Un exercice périlleux, un peu comme tenter de faire de l’aligot dans une station spatiale : il faut que ça reste cohérent, tout en gravitant dans un nouvel univers. »
« En pleine reconquête du segment des SUV familiaux, avec une offre particulièrement fournie, Renault procède déjà au premier restylage de son Austral. En profondeur. »
« ESSAI. Apparu en 2022 pour succéder au Kadjar et avec dans l＇idée de concurrencer plus efficacement le best-seller de Peugeot, le 3008, l＇Austral a partiellement réussi sa mission. Et ce restylage de mi-carrière, qui lui donne un vrai coup de jeune, va probablement l＇y aider encore plus. Reste que le tarif de base bondit, à cause de la disparition des moteurs d＇entrée de gamme... »
« À l’occasion de son restylage, le Renault Austral bénéficie d’une bonne cure cosmétique, peaufine son agrément et se dote de la reconnaissance faciale. Nous l’avons testé en version hybride E-Tech 200, avant l'arrivée du nouveau Citroën C5 Aircross. »
« Essai du Renault Austral hybride restylé 2025 avec moteur E-Tech 200 ch. Le SUV familial adopte le nouveau design Renault type Rafale et corrige ses faiblesses en confort et insonorisation. Désormais uniquement proposé en hybride 200 ch, il bénéficie de 4 roues directrices et d'une consommation maîtrisée (6,2 l/100 km). Prix à partir de 41 800 €. »
« Essai du Renault Austral restylé 2025, qui adopte un design inspiré du Rafale avec une face avant redessinée. Peu de changements mécaniques, mais des améliorations esthétiques, de confort acoustique et de connectivité. La version full hybrid E-Tech de 200 ch offre une consommation raisonnable autour de 6-6,5 l/100 km. »
« Bien plus séduisant et moderne que le Kadjar qu'il remplace, l'Austral attend de pied ferme la troisième génération de son rival préféré : le Peugeot 3008. Dans la besace du SUV Renault, de belles qualités... »
« Lancé fin 2022, le Renault Austral a accueilli un gros restylage mi-2025. C'est l'occasion de repasser sa nouvelle gamme au peigne fin, pour sélectionner les meilleurs Austral hybrides... et ceux à éviter. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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