La DS N°8 se distingue par son autonomie record et son efficience énergétique exemplaire, meilleure du segment premium. Son style audacieux et son comportement routier dynamique surprennent positivement. Mais le confort déçoit pour une DS, l'habitabilité arrière est limitée malgré le gabarit, et l'architecture 400V bride la recharge rapide. Prix élevé sans bonus écologique.
L'Audi A5 Avant réussit son entrée en remplaçant l'A4 avec un design séduisant et une technologie embarquée riche. Les versions PHEV offrent une autonomie électrique convaincante (92-95 km réels) et un agrément de conduite appréciable, mais souffrent d'un coffre catastrophique (361 l) et d'un malus au poids élevé (4 420 à 5 220 €). Le diesel 204 ch micro-hybride se montre sobre (5,8 l/100 km) et performant, mais la qualité perçue déçoit avec des matériaux en retrait vs l'A4. Tarifs élevés (47 000 à 77 000 €) et options coûteuses pèsent sur la rentabilité.
DS N?8 : 76Conduite & ManiabilitéAudi A5 Avant : 76
DS N?8
Direction communicative avec bon ressenti des limites. Comportement routier équilibré et dynamique surprenant pour 2,3 tonnes. Accélérations progressives (0-100 km/h en 7,8s pour 245 ch) préservent quiétude mais manquent de punch. Pédale de frein spongieuse avec transition brusque entre régénératif et hydraulique.
Audi A5 Avant
Comportement routier plaisant avec bon équilibre confort-dynamisme. Direction progressive communicative, train arrière coopératif. Version PHEV 299 ch offre performances convaincantes (5,9 s au 0-100). Diesel 204 ch performant avec couple généreux (400 Nm). Patinages légers en traction sur sol froid.
Finition générale soignée avec matériaux nobles visibles (cuir Nappa, Alcantara, alu bouchonné laser). Mais plastiques de qualité moyenne en parties basses (boîte à gants, carénages sièges, seuil coffre). Assemblage globalement rigoureux avec quelques accostages perfectibles.
Audi A5 Avant
Qualité perçue en retrait vs anciennes A4. Assemblage soigné mais matériaux parties basses décevants (plastiques durs, sonorité creuse). Sellerie tissu de série peu valorisante. Finitions moins implacables qu'auparavant pour ce niveau de prix (65 000 à 77 000 €).
Insonorisation exceptionnelle (66 dB à 130 km/h) grâce au vitrage feuilleté généralisé. Confort feutré sur routes lisses mais réactions sèches sur mauvais revêtements malgré suspension pilotée par caméra. Sièges avant confortables et enveloppants. Ne rivalise pas avec les références du segment.
Audi A5 Avant
Insonorisation de très grande qualité. Suspension pilotée (pack 6 030 à 6 550 €) offre excellent compromis confort-dynamisme. Sans elle, châssis sport S line trop ferme à basse vitesse avec jantes 20 pouces. Sièges agréables mais sellerie tissu série décevante. Diesel reste sonore en forte accélération.
DS N?8 : 58Budget totalAudi A5 Avant : 58
DS N?8
Prix d'achat élevé dès 59 200 € sans bonus écologique. Consommation réelle exemplaire (16,1 kWh/100 km mixte, 20,5 kWh/100 km autoroute), meilleure du segment premium. Garantie 2 ans kilométrage illimité correcte mais sans plus.
Audi A5 Avant
Tarifs élevés dès 47 000 € (diesel) à 77 000 € (PHEV avec options). Malus au poids conséquent (2 000 à 5 220 €) selon versions. Consommations correctes si recharge régulière pour PHEV (3,8 l/100 km), diesel sobre (5,8 l/100 km). Options nombreuses et coûteuses alourdissent facture.
DS N?8 : 68Technologie+6 : avantage Audi A5 AvantAudi A5 Avant : 74
DS N?8
Écran 16 pouces recyclé des Peugeot, un peu lent avec quelques bugs. Commande vocale ChatGPT limitée, ne pilote pas les fonctions du véhicule. Équipements haut de gamme disponibles (vision nocturne, conduite semi-autonome niveau 2, audio Focal 14 HP) mais système global pas au dernier cri.
Audi A5 Avant
Grande dalle incurvée avec double écran (11,9 et 14,5 pouces) réactive. Système Google Automotive performant mais ChatGPT décevant. Ergonomie tactile (volant, contre-porte) peu convaincante. Écran passager optionnel peu utile. Feux Matrix LED et OLED spectaculaires en option.
DS N?8 : 70+6 : avantage DS N?8Vie à bordAudi A5 Avant : 64
DS N?8
Empattement XXL de 2,90 m mais habitabilité arrière décevante (assise courte, plancher surélevé, garde au toit limite). Coffre correct (620 l en traction, 580 l en AWD) avec seuil élevé. Rangements avant insuffisants. Pas de frunk.
Audi A5 Avant
Espace arrière généreux grâce empattement 2,89 m mais place centrale inhospitalière (tunnel imposant). Coffre décevant : 476 l diesel, catastrophique 361 l PHEV (vs 495 l ancienne A4). Rangements peu volumineux pour un break familial. Hayon motorisé et modularité correcte.
Autonomie réelle exceptionnelle : 605 km en mixte, 475 km sur autoroute (750 km WLTP). Consommation exemplaire de 20,5 kWh/100 km sur autoroute, meilleure du segment premium. Recharge limitée à 160 kW (architecture 400V) : 27 min de 20-80%, moins rapide que concurrentes 800V. Capacité batterie réelle inférieure à l'annoncé (91 vs 97,2 kWh).
Audi A5 Avant
PHEV : autonomie électrique convaincante 92-95 km réels route, 68-72 km autoroute (annoncé 96-108 km WLTP). Batterie 20,7 kWh utile. Recharge AC 11 kW uniquement (2h30), pas de DC. Consommation batterie vide correcte (6,4 à 7,9 l/100 km). Hybridation légère diesel peu présente à l'usage.
DS N?8 : 4 critères gagnés · Audi A5 Avant : 1 · égalité : 2
03
Section 3 sur 06
Points forts et faibles
DS N?8
Points forts
+Autonomie réelle exceptionnelle de 605 km en mixte
+Consommation exemplaire, meilleure du segment premium
+Insonorisation de très haut niveau
+Comportement routier dynamique et équilibré
+Finition générale soignée avec matériaux nobles
+Équipement riche dès la finition de base
+Design original et signature lumineuse innovante
+Aérodynamique remarquable (Cx 0,24, SCx 0,63)
Points faibles
−Prix élevé dès 59 200 € sans bonus écologique
−Confort ferme ne rivalisant pas avec les références
« Nous avons passé la DS N°8 sur notre parcours dédié à l’autonomie des voitures électriques, et les résultats sont plutôt flatteurs. La française se hisse dans le haut du panier des grands SUV électriques en matière d’autonomie réelle. La recharge DC est moins à l’honneur. »
« Bien qu’il s’agit de confronter ici deux des électriques les plus prometteuses du moment en matière d’autonomie, la question n’est finalement pas tant de savoir s’il possible de voyager loin. Mais plutôt en combien de temps. Top départ ! »
« Aujourd'hui, Renaud et Julien prennent le volant de la toute nouvelle DS N8, le nouveau fleuron 100% électrique de la marque. Dans sa configuration "toutes options", ce modèle frise les 80 000 €. Est-il à la hauteur de ses ambitions premium ? Nous décortiquons pour vous son design, ses technologies et son agrément de conduite sur les routes d'Île-de-France. »
« La relève d’un modèle marqué par l’échec commercial suscite une question légitime: acharnement ou renaissance? Pour sa N°8, DS Automobiles voit toujours grand, mais opère un virage complet. Fini la discrétion feutrée et les modestes moteurs hybrides: place à un palace 100% électrique au style affirmé. Superficielle en apparence, cette refonte imprègne pourtant chaque fibre de cette diva moderne.
Texte : Laurent Blairon | Photos : Dennis Noten »
« La DS N°8 FWD Long Range, soit « Grande Autonomie », annonce fièrement 750 km réalisables en une charge en cycle mixte WLTP. Et même « plus de 500 km » sur autoroute, selon le site Internet de la marque et ses communiqués de presse. Alors, nous avons voulu vérifier. Tient-elle sa promesse ? Réponse à la fin de ce test grandeur nature. »
« ESSAI – Autoproclamée fleuron de l’automobile française, vendue à prix d’or, la DS Numéro 8 promet beaucoup. Son autonomie est certes remarquable, mais il est impossible d’aller de Paris à Lyon d’une traite comme le promet la marque. La charge est capricieuse. Et on espérait une meilleure finition et un confort encore plus ouaté. »
« Test approfondi de la DS Numéro 8 FWD Long Range mesurant autonomies et consommations réelles. Avec 16,1 kWh/100 km en mixte et 20,5 kWh/100 km sur autoroute, elle s'impose comme la plus sobre du segment premium. Autonomie réelle de 605 km en mixte et 475 km sur autoroute. Problèmes relevés sur la jauge batterie et capacité réelle inférieure à l'annoncé (91 vs 97,2 kWh). »
« La DS Numéro 8 vise le haut de gamme des routières électriques avec jusqu'à 750 km d'autonomie. Berline surélevée de 4,82 m, elle mise sur l'efficience aérodynamique (Cx 0,24) et une batterie de 97,2 kWh plutôt qu'une architecture 800V. Présentation soignée et confort aux rendez-vous, mais technologie plus modeste que les rivales premium. »
« Premier essai de la DS N°8 FWD Long Range, un SUV électrique qui mise sur une autonomie supérieure à ses concurrentes. L'article examine si cet argument d'autonomie suffit à convaincre face à la concurrence du segment premium électrique. »
« ESSAI – Nouvelle nomenclature, concept inédit pour la marque, première DS uniquement électrique… la n°8 marque un tournant pour la jeune marque premium française qui peine à s’imposer face à des rivales allemandes très établies. En jouant, plus que jamais, la carte de la différenciation, peut-elle devenir l’auto qui permettra au constructeur de délaisser le rôle d’outsider ? Essai de la version deux roues motrices grande autonomie. »
« Avec une autonomie de 400 km promise en roulant à 130 km/h, la nouvelle DS8 signe un record inattendu chez les SUV électriques premium. Reste à savoir comment elle réalise cet exploit, enrobé d’un confort et d’une insonorisation de haut vol. Premier essai en version 4 x 4 de 350 ch. »
« Depuis des décennies, les constructeurs français et les véhicules haut de gamme entretiennent une relation bien particulière. En 2025, avec sa N°8 électrique, la marque DS s’y essaie encore… »
« Test complet de la DS N°8 Long Range AWD, le nouveau SUV-coupé électrique français. Un véhicule au style audacieux et à la conduite dynamique, offrant jusqu'à 750 km d'autonomie. Points forts: personnalité affirmée, habitabilité, comportement routier. Points faibles: charge limitée à 160 kW (400V), ergonomie perfectible, prix élevé. »
« Découvrez notre essai de la DS N°8. Il est rare de croiser des prototypes et plus exceptionnel encore d’en prendre le volant. C’est pourtant ce que nous avons fait avec la nouvelle DS Numéro 8. »
« Elle n’en porte pas le nom, mais elle en assume la succession : l’Audi A5 Avant remplace la star A4 Avant, qui a tiré sa révérence au terme d’un imbroglio autour de la nouvelle nomenclature des modèles dans la gamme. Pour le meilleur ou pour le pire ? »
« Avec 299 chevaux et plus de 100 km d’autonomie électrique officielle, l’A5 e-hybrid d’Audi relance le débat sur l’hybride rechargeable. Mais à quels prix ? »
« Audi enrichit l’offre de l’A5 avec une incontournable motorisation hybride rechargeable. Disponible en deux niveaux de puissance, cette dernière allège le malus mais pèse sur les finances et les aspects pratiques. »
« La nouvelle motorisation hybride rechargeable permet à l'Audi A5 d'adoucir sa taxation. Mais qu'en est-il de ses consommations réelles et de son autonomie électrique ? Voici nos résultats avec le test de la version A5 Avant e-hybrid de 299 ch. »
« La nouvelle A5 a désormais la tâche de remplacer l’A4 au catalogue du constructeur. Son dérivé break devrait représenter la majorité des ventes sur notre territoire. »
« Valeureuse résistante face aux SUV du segment D premium et aux modèles électriques, la nouvelle Audi A5 Avant fait valoir sur le papier de solides arguments pour faire pencher la bascule en sa faveur. Qu’en est-il réellement après 2 000 km d’essai ? Voici notre avis. »
« Des breaks à moteur Diesel ? Une race quasi oubliée chez les voitures neuves, saturées de SUV électrifiés. L’Audi A5 renouvelle néanmoins le genre pour remplacer l’Audi A4 et viser une autre rescapée : la Mercedes Classe C 220d. Que la meilleure gagne ce combat historique, pas démodé. »
« Renouvelée récemment, l＇Audi A5 peut désormais recevoir une micro-hybridation 48 Volts qui permet notamment des phases de roulage en tout électrique. De quoi réduire encore le budget carburant, surtout avec le 2.0 diesel de 204 ch que nous avons pu tester sur un parcours varié. »
« Découvrez notre essai de l'Audi A5 Avant TDI Hybride quattro 2024. La nouvelle Audi A5 succède à l'A4. Mais derrière les belles prestations de cette version Avant diesel, l’allemande n’affiche plus une finition de référence. »
« L'Audi A5 Avant e-Hybrid 299 ch rattrape le retard d'Audi face aux Mercedes Classe C et BMW Série 3 sur le segment des hybrides rechargeables. Ce break séduit par son comportement routier plaisant, une autonomie électrique intéressante (72 km minimum) et des performances convaincantes grâce à 299 ch. Toutefois, il souffre d'une qualité de fabrication en recul, d'un confort ferme à basse vitesse et »
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