DS N?8 (2025/2026) - Verdict, Prix et Points Clés
Moteurs et Finitions Disponibles
3 motorisations • 5 finitions
| Motorisation | Pallas | Pallas business | Etoile | Etoile business | Jules verne |
|---|---|---|---|---|---|
Electrique 230ch | 59 500 € | 59 900 € | 66 780 € | 66 780 € | — |
Electrique 245ch | 63 600 € | 64 000 € | 71 200 € | 70 400 € | 76 900 € |
Electrique 350ch | — | — | 74 900 € | — | 80 600 € |
Le Verdict en Bref
La DS N°8 se distingue par son autonomie record et son efficience énergétique exemplaire, meilleure du segment premium. Son style audacieux et son comportement routier dynamique surprennent positivement. Mais le confort déçoit pour une DS, l'habitabilité arrière est limitée malgré le gabarit, et l'architecture 400V bride la recharge rapide. Prix élevé sans bonus écologique.
Moteurs et Finitions Disponibles
3 motorisations • 5 finitions
| Motorisation | Pallas | Pallas business | Etoile | Etoile business | Jules verne |
|---|---|---|---|---|---|
Electrique 230ch | 59 500 € | 59 900 € | 66 780 € | 66 780 € | — |
Electrique 245ch | 63 600 € | 64 000 € | 71 200 € | 70 400 € | 76 900 € |
Electrique 350ch | — | — | 74 900 € | — | 80 600 € |
Points forts et points faibles
Points Forts
- ✓Autonomie réelle exceptionnelle de 605 km en mixte
- ✓Consommation exemplaire, meilleure du segment premium
- ✓Insonorisation de très haut niveau
- ✓Comportement routier dynamique et équilibré
- ✓Finition générale soignée avec matériaux nobles
- ✓Équipement riche dès la finition de base
- ✓Design original et signature lumineuse innovante
- ✓Aérodynamique remarquable (Cx 0,24, SCx 0,63)
Points Faibles
- ×Prix élevé dès 59 200 € sans bonus écologique
- ×Confort ferme ne rivalisant pas avec les références
- ×Habitabilité arrière décevante malgré l'empattement
- ×Recharge limitée à 160 kW (architecture 400V)
- ×Capacité batterie réelle inférieure à l'annoncé
- ×Pédale de frein spongieuse avec transition brusque
- ×Plastiques de qualité moyenne en parties basses
- ×Système multimédia pas très réactif
Profil d'utilisation
👍 Idéal Pour
- ✓Longs trajets autoroutiers fréquents
- ✓Recherche d'autonomie maximale
- ✓Conduite dynamique sur routes sinueuses
- ✓Appétence pour un design distinctif
- ✓Usage professionnel avec flotte d'entreprise
👎 À Éviter Pour
- ×Recherche du confort absolu type Citroën
- ×Familles avec grands passagers arrière
- ×Budgets serrés ou recherche du meilleur rapport prix
- ×Besoin de recharges ultra-rapides fréquentes
- ×Privilégiant l'image de marque allemande établie
Alternatives au DS N?8 2025/2026
Vous hésitez entre le DS N?8 et ses concurrents directs ? Découvrez 2 alternatives pertinentes à comparer
Évaluation par Catégorie
Conduite & Maniabilité
Qualité & Finition
Confort
Budget total
Technologie
Vie à bord
Autonomie & Recharge
Dimensions, poids et volume intérieur
Dimensions
- Longueur
- 4.82 m
- Hauteur
- 1.58 m
- Empattement
- 2.90 m
Poids
- Poids à vide
- 2132 - 2289 kg
- PTAC
- 2640 - 2800 kg
- Charge utile
- 508 - 520 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 620 L
- Coffre (sièges rabattus)
- 1834 - 1873 L
- Nombre de places
- 5
L'avis des experts
Avec ses quatre roues motrices et ses 350 ch, la DS N° 8 Long Range AWD gagne en agrément ce qu’elle perd en autonomie.
Bien qu’il s’agit de confronter ici deux des électriques les plus prometteuses du moment en matière d’autonomie, la question n’est finalement pas tant de savoir s’il possible de voyager loin. Mais plutôt en combien de temps. Top départ !
Sur papier, la DS N° 8 promet de voyager en électrique sans contrainte. La pratique est-elle conforme à la théorie ?
Aujourd'hui, Renaud et Julien prennent le volant de la toute nouvelle DS N8, le nouveau fleuron 100% électrique de la marque. Dans sa configuration "toutes options", ce modèle frise les 80 000 €. Est-il à la hauteur de ses ambitions premium ? Nous décortiquons pour vous son design, ses technologies et son agrément de conduite sur les routes d'Île-de-France.
La relève d’un modèle marqué par l’échec commercial suscite une question légitime: acharnement ou renaissance? Pour sa N°8, DS Automobiles voit toujours grand, mais opère un virage complet. Fini la discrétion feutrée et les modestes moteurs hybrides: place à un palace 100% électrique au style affirmé. Superficielle en apparence, cette refonte imprègne pourtant chaque fibre de cette diva moderne. Texte : Laurent Blairon | Photos : Dennis Noten
La DS N°8 FWD Long Range, soit « Grande Autonomie », annonce fièrement 750 km réalisables en une charge en cycle mixte WLTP. Et même « plus de 500 km » sur autoroute, selon le site Internet de la marque et ses communiqués de presse. Alors, nous avons voulu vérifier. Tient-elle sa promesse ? Réponse à la fin de ce test grandeur nature.
La DS Numéro 8 est l’une des plus sobres de sa catégorie. Est-ce suffisant pour faire oublier l’absence d’architecture 800 V ?
ESSAI – Autoproclamée fleuron de l’automobile française, vendue à prix d’or, la DS Numéro 8 promet beaucoup. Son autonomie est certes remarquable, mais il est impossible d’aller de Paris à Lyon d’une traite comme le promet la marque. La charge est capricieuse. Et on espérait une meilleure finition et un confort encore plus ouaté.
Test approfondi de la DS Numéro 8 FWD Long Range mesurant autonomies et consommations réelles. Avec 16,1 kWh/100 km en mixte et 20,5 kWh/100 km sur autoroute, elle s'impose comme la plus sobre du segment premium. Autonomie réelle de 605 km en mixte et 475 km sur autoroute. Problèmes relevés sur la jauge batterie et capacité réelle inférieure à l'annoncé (91 vs 97,2 kWh).
Avec cette originale N° 8 en guise de nouveau porte-drapeau, DS entend démontrer son savoir-faire et sa pertinence dans les hautes sphères.
La DS Numéro 8 vise le haut de gamme des routières électriques avec jusqu'à 750 km d'autonomie. Berline surélevée de 4,82 m, elle mise sur l'efficience aérodynamique (Cx 0,24) et une batterie de 97,2 kWh plutôt qu'une architecture 800V. Présentation soignée et confort aux rendez-vous, mais technologie plus modeste que les rivales premium.
Premier essai de la DS N°8 FWD Long Range, un SUV électrique qui mise sur une autonomie supérieure à ses concurrentes. L'article examine si cet argument d'autonomie suffit à convaincre face à la concurrence du segment premium électrique.
DS nous a donné rendez-vous en Suisse, dans la vallée de Joux, pour prendre en main son nouveau porte-étendard, j’ai nommé la DS N°8.
Depuis des décennies, les constructeurs français et les véhicules haut de gamme entretiennent une relation bien particulière. En 2025, avec sa N°8 électrique, la marque DS s’y essaie encore…
ESSAI – Nouvelle nomenclature, concept inédit pour la marque, première DS uniquement électrique… la n°8 marque un tournant pour la jeune marque premium française qui peine à s’imposer face à des rivales allemandes très établies. En jouant, plus que jamais, la carte de la différenciation, peut-elle devenir l’auto qui permettra au constructeur de délaisser le rôle d’outsider ? Essai de la version deux roues motrices grande autonomie.
Avec une autonomie de 400 km promise en roulant à 130 km/h, la nouvelle DS8 signe un record inattendu chez les SUV électriques premium. Reste à savoir comment elle réalise cet exploit, enrobé d’un confort et d’une insonorisation de haut vol. Premier essai en version 4 x 4 de 350 ch.
Test complet de la DS N°8 Long Range AWD, le nouveau SUV-coupé électrique français. Un véhicule au style audacieux et à la conduite dynamique, offrant jusqu'à 750 km d'autonomie. Points forts: personnalité affirmée, habitabilité, comportement routier. Points faibles: charge limitée à 160 kW (400V), ergonomie perfectible, prix élevé.
Découvrez notre essai de la DS N°8. Il est rare de croiser des prototypes et plus exceptionnel encore d’en prendre le volant. C’est pourtant ce que nous avons fait avec la nouvelle DS Numéro 8.
* Note déterminée par nos équipes après lecture de l'essai - le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier/affiner/corriger la note.