DS N?8, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 59 750 €, en électrique. Notes et 21 essais publiés, synthétisés en une page.
21 essais analysés · 11 sources · mis à jour en avril 2026
- Prix catalogue
- 59 750 – 80 850 €
- Énergie
- Électrique
- Coffre
- jusqu'à 620 L
- 1 873 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
La DS N°8 se distingue par son autonomie record et son efficience énergétique exemplaire, meilleure du segment premium. Son style audacieux et son comportement routier dynamique surprennent positivement. Mais le confort déçoit pour une DS, l'habitabilité arrière est limitée malgré le gabarit, et l'architecture 400V bride la recharge rapide. Prix élevé sans bonus écologique.
On aime
- Point fort : Autonomie réelle exceptionnelle de 605 km en mixte
- Point fort : Consommation exemplaire, meilleure du segment premium
- Point fort : Insonorisation de très haut niveau
On aime moins
- Point faible : Prix élevé dès 59 200 € sans bonus écologique
- Point faible : Confort ferme ne rivalisant pas avec les références
- Point faible : Habitabilité arrière décevante malgré l'empattement
Voir les 16 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Comportement routier dynamique et équilibré
- Point fort : Finition générale soignée avec matériaux nobles
- Point fort : Équipement riche dès la finition de base
- Point fort : Design original et signature lumineuse innovante
- Point fort : Aérodynamique remarquable (Cx 0,24, SCx 0,63)
On aime moins
- Point faible : Recharge limitée à 160 kW (architecture 400V)
- Point faible : Capacité batterie réelle inférieure à l'annoncé
- Point faible : Pédale de frein spongieuse avec transition brusque
- Point faible : Plastiques de qualité moyenne en parties basses
- Point faible : Système multimédia pas très réactif
Les essais sont plutôt unanimes · 21 essais, 11 sources, de 50 à 83/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 71
- Autonomie & recharge: 82 sur 100
- Conduite: 76 sur 100
- Confort: 74 sur 100
- Qualité & finition: 72 sur 100
- Vie à bord: 70 sur 100
- Technologie: 68 sur 100
- Budget total: 58 sur 100
- 82Autonomie & recharge : Autonomie réelle exceptionnelle : 605 km en mixte, 475 km sur autoroute (750 km WLTP).
- 58Budget total : Prix d'achat élevé dès 59 200 € sans bonus écologique.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Direction communicative avec bon ressenti des limites.
Direction communicative avec bon ressenti des limites. Comportement routier équilibré et dynamique surprenant pour 2,3 tonnes. Accélérations progressives (0-100 km/h en 7,8s pour 245 ch) préservent quiétude mais manquent de punch. Pédale de frein spongieuse avec transition brusque entre régénératif et hydraulique.
Finition générale soignée avec matériaux nobles visibles (cuir Nappa, Alcantara, alu bouchonné laser).
Insonorisation exceptionnelle (66 dB à 130 km/h) grâce au vitrage feuilleté généralisé.
Prix d'achat élevé dès 59 200 € sans bonus écologique.
Écran 16 pouces recyclé des Peugeot, un peu lent avec quelques bugs.
Empattement XXL de 2,90 m mais habitabilité arrière décevante (assise courte, plancher surélevé, garde au toit limite).
Autonomie réelle exceptionnelle : 605 km en mixte, 475 km sur autoroute (750 km WLTP).
Conduite
76 sur 100Direction communicative avec bon ressenti des limites. Comportement routier équilibré et dynamique surprenant pour 2,3 tonnes. Accélérations progressives (0-100 km/h en 7,8s pour 245 ch) préservent quiétude mais manquent de punch. Pédale de frein spongieuse avec transition brusque entre régénératif et hydraulique.
Qualité & finition
72 sur 100Finition générale soignée avec matériaux nobles visibles (cuir Nappa, Alcantara, alu bouchonné laser). Mais plastiques de qualité moyenne en parties basses (boîte à gants, carénages sièges, seuil coffre). Assemblage globalement rigoureux avec quelques accostages perfectibles.
Confort
74 sur 100Insonorisation exceptionnelle (66 dB à 130 km/h) grâce au vitrage feuilleté généralisé. Confort feutré sur routes lisses mais réactions sèches sur mauvais revêtements malgré suspension pilotée par caméra. Sièges avant confortables et enveloppants. Ne rivalise pas avec les références du segment.
Budget total
58 sur 100Prix d'achat élevé dès 59 200 € sans bonus écologique. Consommation réelle exemplaire (16,1 kWh/100 km mixte, 20,5 kWh/100 km autoroute), meilleure du segment premium. Garantie 2 ans kilométrage illimité correcte mais sans plus.
Technologie
68 sur 100Écran 16 pouces recyclé des Peugeot, un peu lent avec quelques bugs. Commande vocale ChatGPT limitée, ne pilote pas les fonctions du véhicule. Équipements haut de gamme disponibles (vision nocturne, conduite semi-autonome niveau 2, audio Focal 14 HP) mais système global pas au dernier cri.
Vie à bord
70 sur 100Empattement XXL de 2,90 m mais habitabilité arrière décevante (assise courte, plancher surélevé, garde au toit limite). Coffre correct (620 l en traction, 580 l en AWD) avec seuil élevé. Rangements avant insuffisants. Pas de frunk.
Autonomie & recharge
82 sur 100Autonomie réelle exceptionnelle : 605 km en mixte, 475 km sur autoroute (750 km WLTP). Consommation exemplaire de 20,5 kWh/100 km sur autoroute, meilleure du segment premium. Recharge limitée à 160 kW (architecture 400V) : 27 min de 20-80%, moins rapide que concurrentes 800V. Capacité batterie réelle inférieure à l'annoncé (91 vs 97,2 kWh).
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Longs trajets autoroutiers fréquents
- Recherche d'autonomie maximale
- Conduite dynamique sur routes sinueuses
- Appétence pour un design distinctif
- Usage professionnel avec flotte d'entreprise
Plutôt non, si…
- Recherche du confort absolu type Citroën
- Familles avec grands passagers arrière
- Budgets serrés ou recherche du meilleur rapport prix
- Besoin de recharges ultra-rapides fréquentes
- Privilégiant l'image de marque allemande établie
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 59 750 à 80 850 €, sans malus.
Malus 2026
Aucun
véhicule zéro émission
Prix d'entrée
59 750 €
230ch, finition Pallas
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Pas de malus, mais un bonus qui dépend de vos revenus et de la version, et un leasing social possible sous conditions de revenus.
Moteurs et finitions
3 motorisations · 5 finitions
Finitions : Pallas, Pallas business, Etoile, Etoile business, Jules verne
Électrique
- Pallas59 750 € (prix d'entrée de gamme)
- Pallas business60 150 €
- Etoile67 030 €
- Etoile business67 030 €
- Pallas63 850 €
- Pallas business64 250 €
- Etoile71 450 €
- Etoile business70 650 €
- Jules verne77 150 €
- Etoile75 150 €
- Jules verne80 850 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,82 m
- Hauteur
- 1,58 m
- Empattement
- 2,9 m
Poids
- Poids à vide
- 2 207 – 2 364 kg
- PTAC
- 2 640 – 2 800 kg
- Charge utile
- 508 – 520 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 620 L
- Sièges rabattus
- 1 834 – 1 873 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Électrique
- Puissance
- 230 ch
- Prix dès
- 59 750 €
- Malus 2026
- Aucun
Section 6 sur 07
Avant de choisir, comparez
Comparer la DS N?8 avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 21 essais analysés
2026
Automobile Propre · Victor Diakov
« Confort, autonomie, recharge, vie à bord : quels sont les qualités et les défauts du nouveau porte-drapeau électrique de DS ? »
Essai Electrique 245chEssai longue durée
L'Argus · Bertrand Bellois
Essai DS N°8 Long Range : le SUV français bat (vraiment) des records d’autonomie (nouvel onglet)
« Nous avons passé la DS N°8 sur notre parcours dédié à l’autonomie des voitures électriques, et les résultats sont plutôt flatteurs. La française se hisse dans le haut du panier des grands SUV électriques en matière d’autonomie réelle. La recharge DC est moins à l’honneur. »
Essai Electrique 245ch
L'Auto-Journal · Guy L’hospital
Essai - DS N°8 Long Range AWD (2026) : l'agrément au détriment de l'autonomie ? (nouvel onglet)
« Avec ses quatre roues motrices et ses 350 ch, la DS N° 8 Long Range AWD gagne en agrément ce qu’elle perd en autonomie. »
Essai Electrique 350ch
Automoto · Romain Vannier
DS N°8 x Mercedes CLA : elles dépassent les bornes ? (nouvel onglet)
« Bien qu’il s’agit de confronter ici deux des électriques les plus prometteuses du moment en matière d’autonomie, la question n’est finalement pas tant de savoir s’il possible de voyager loin. Mais plutôt en combien de temps. Top départ ! »
Essai Electrique 245chComparatif
Le Vendeur Automobiles · Le Vendeur Automobiles
Essai DS N°8 – PLUS de 900 KM en électrique, c’est POSSIBLE ? (nouvel onglet)
Essai Electrique 350ch
2025
L'Auto-Journal · Arthur Matal
Essai - DS N°8 (Long Range Étoile) : voyager en électrique sans contrainte ? (nouvel onglet)
« Sur papier, la DS N° 8 promet de voyager en électrique sans contrainte. La pratique est-elle conforme à la théorie ? »
Essai Electrique 245ch
POA · Renaud Roubaudi & Julien Rosburger & Thibaut Chatel
Essai DS N° 8 : le luxe électrique à la française (nouvel onglet)
« Aujourd'hui, Renaud et Julien prennent le volant de la toute nouvelle DS N8, le nouveau fleuron 100% électrique de la marque. Dans sa configuration "toutes options", ce modèle frise les 80 000 €. Est-il à la hauteur de ses ambitions premium ? Nous décortiquons pour vous son design, ses technologies et son agrément de conduite sur les routes d'Île-de-France. »
Essai Electrique 350ch
Le Moniteur Automobile · Laurent-blairon
DS No8 FWD Long Range 245: Volte-face (nouvel onglet)
« La relève d’un modèle marqué par l’échec commercial suscite une question légitime: acharnement ou renaissance? Pour sa N°8, DS Automobiles voit toujours grand, mais opère un virage complet. Fini la discrétion feutrée et les modestes moteurs hybrides: place à un palace 100% électrique au style affirmé. Superficielle en apparence, cette refonte imprègne pourtant chaque fibre de cette diva moderne. Texte : Laurent Blairon | Photos : Dennis Noten »
Essai Electrique 245ch
Caradisiac · Manuel Cailliot
"Plus de 500 km" d’autonomie sur autoroute : la DS N°8 tient-elle sa promesse ? (nouvel onglet)
« La DS N°8 FWD Long Range, soit « Grande Autonomie », annonce fièrement 750 km réalisables en une charge en cycle mixte WLTP. Et même « plus de 500 km » sur autoroute, selon le site Internet de la marque et ses communiqués de presse. Alors, nous avons voulu vérifier. Tient-elle sa promesse ? Réponse à la fin de ce test grandeur nature. »
Essai Electrique 245ch
Automobile Propre · Soufyane Benhammouda
Supertest : DS Numéro 8, les temps de recharge et de voyage de notre essai (nouvel onglet)
« La DS Numéro 8 est l’une des plus sobres de sa catégorie. Est-ce suffisant pour faire oublier l’absence d’architecture 800 V ? »
Essai Electrique 245ch
Challenges Auto · Nicolas Meunier
« ESSAI – Autoproclamée fleuron de l’automobile française, vendue à prix d’or, la DS Numéro 8 promet beaucoup. Son autonomie est certes remarquable, mais il est impossible d’aller de Paris à Lyon d’une traite comme le promet la marque. La charge est capricieuse. Et on espérait une meilleure finition et un confort encore plus ouaté. »
Essai Electrique 245chEssai longue durée
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
Supertest : DS Numéro 8, les consommations et autonomies mesurées de notre essai (nouvel onglet)
« Test approfondi de la DS Numéro 8 FWD Long Range mesurant autonomies et consommations réelles. Avec 16,1 kWh/100 km en mixte et 20,5 kWh/100 km sur autoroute, elle s'impose comme la plus sobre du segment premium. Autonomie réelle de 605 km en mixte et 475 km sur autoroute. Problèmes relevés sur la jauge batterie et capacité réelle inférieure à l'annoncé (91 vs 97,2 kWh). »
Essai Electrique 245chEssai conso
L'Auto-Journal · Vincent Desmonts
1er Essai - DS N° 8 (FWD Long Range) : un drôle de numéro... (nouvel onglet)
« Avec cette originale N° 8 en guise de nouveau porte-drapeau, DS entend démontrer son savoir-faire et sa pertinence dans les hautes sphères. »
Essai Electrique 245ch
Automobile Propre · Soufyane BENHAMMOUDA
« La DS Numéro 8 vise le haut de gamme des routières électriques avec jusqu'à 750 km d'autonomie. Berline surélevée de 4,82 m, elle mise sur l'efficience aérodynamique (Cx 0,24) et une batterie de 97,2 kWh plutôt qu'une architecture 800V. Présentation soignée et confort aux rendez-vous, mais technologie plus modeste que les rivales premium. »
Le Moniteur Automobile · Iwan Kneuts
DS N°8 FWD Long Range - Un sacré numéro ? (nouvel onglet)
« Premier essai de la DS N°8 FWD Long Range, un SUV électrique qui mise sur une autonomie supérieure à ses concurrentes. L'article examine si cet argument d'autonomie suffit à convaincre face à la concurrence du segment premium électrique. »
Essai Electrique 245ch
Caradisiac · Cedric Morancais
« ESSAI – Nouvelle nomenclature, concept inédit pour la marque, première DS uniquement électrique… la n°8 marque un tournant pour la jeune marque premium française qui peine à s’imposer face à des rivales allemandes très établies. En jouant, plus que jamais, la carte de la différenciation, peut-elle devenir l’auto qui permettra au constructeur de délaisser le rôle d’outsider ? Essai de la version deux roues motrices grande autonomie. »
Essai Electrique 245ch
L'Argus · Mathieu Sentis
Essai nouvelle DS N°8 : confort sans bornes (nouvel onglet)
« Avec une autonomie de 400 km promise en roulant à 130 km/h, la nouvelle DS8 signe un record inattendu chez les SUV électriques premium. Reste à savoir comment elle réalise cet exploit, enrobé d’un confort et d’une insonorisation de haut vol. Premier essai en version 4 x 4 de 350 ch. »
Essai Electrique 350ch
Automoto · Laurent Pinel
Essai DS N°8 : notre avis au volant du plus luxueux des véhicules français (nouvel onglet)
« Depuis des décennies, les constructeurs français et les véhicules haut de gamme entretiennent une relation bien particulière. En 2025, avec sa N°8 électrique, la marque DS s’y essaie encore… »
Essai Electrique 245ch
Auto Plus · Adrien Sahouli
Essai DS N°8 : un vaisseau amiral pour s’attaquer au segment du luxe ! (nouvel onglet)
« DS nous a donné rendez-vous en Suisse, dans la vallée de Joux, pour prendre en main son nouveau porte-étendard, j’ai nommé la DS N°8. »
Essai Electrique 350ch
Automobile Magazine · Gael Brianceau
DS N°8 : au volant de la française électrique la plus étonnante du moment (nouvel onglet)
« Test complet de la DS N°8 Long Range AWD, le nouveau SUV-coupé électrique français. Un véhicule au style audacieux et à la conduite dynamique, offrant jusqu'à 750 km d'autonomie. Points forts: personnalité affirmée, habitabilité, comportement routier. Points faibles: charge limitée à 160 kW (400V), ergonomie perfectible, prix élevé. »
Essai Electrique 350ch
Automobile Magazine · Pierre Lefebvre
Essai exclusif : on a déjà conduit deux fois la nouvelle DS Numéro 8 (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la DS N°8. Il est rare de croiser des prototypes et plus exceptionnel encore d’en prendre le volant. C’est pourtant ce que nous avons fait avec la nouvelle DS Numéro 8. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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