La DS N°8 se distingue par son autonomie record et son efficience énergétique exemplaire, meilleure du segment premium. Son style audacieux et son comportement routier dynamique surprennent positivement. Mais le confort déçoit pour une DS, l'habitabilité arrière est limitée malgré le gabarit, et l'architecture 400V bride la recharge rapide. Prix élevé sans bonus écologique.
Le Grandland impressionne par son habitabilité et son rapport prix/équipement, mais déçoit cruellement au chapitre confort avec des suspensions trop fermes inadaptées à un usage familial. Les motorisations hybrides souffrent d'insonorisation insuffisante et de performances justes, tandis que la finition hétérogène peine à rivaliser avec le Peugeot 3008. La version électrique s'avère la plus cohérente de la gamme.
Direction communicative avec bon ressenti des limites. Comportement routier équilibré et dynamique surprenant pour 2,3 tonnes. Accélérations progressives (0-100 km/h en 7,8s pour 245 ch) préservent quiétude mais manquent de punch. Pédale de frein spongieuse avec transition brusque entre régénératif et hydraulique.
Opel Grandland
Direction précise et comportement routier sain, mais motorisations perfectibles. Le 1.2 Hybrid 136 ch trop juste pour 1 600 kg avec boîte lente à rétrograder. Version électrique 213 ch plus aboutie mais pataud (2,2 tonnes). PHEV 195 ch souffre d'à-coups à basse vitesse.
Finition générale soignée avec matériaux nobles visibles (cuir Nappa, Alcantara, alu bouchonné laser). Mais plastiques de qualité moyenne en parties basses (boîte à gants, carénages sièges, seuil coffre). Assemblage globalement rigoureux avec quelques accostages perfectibles.
Opel Grandland
Finition hétérogène et décevante. Plastiques durs bas de gamme sur planche de bord, assemblages imprécis, ajustages non millimétrés. Matériaux recyclés rêches au toucher. Nettement en retrait du Peugeot 3008 cousin. Ancien Grandland paraissait mieux assemblé.
Insonorisation exceptionnelle (66 dB à 130 km/h) grâce au vitrage feuilleté généralisé. Confort feutré sur routes lisses mais réactions sèches sur mauvais revêtements malgré suspension pilotée par caméra. Sièges avant confortables et enveloppants. Ne rivalise pas avec les références du segment.
Opel Grandland
Point noir majeur : suspensions excessivement fermes générant trépidations et inconfort, même avec amortisseurs FSD. Sièges AGR certifiés peu convaincants (assise trop longue, appui lombaire mal conçu). Insonorisation insuffisante : 3-cylindres 1.2 trop bruyant au ralenti et à l'accélération. Version électrique nettement plus confortable.
Prix d'achat élevé dès 59 200 € sans bonus écologique. Consommation réelle exemplaire (16,1 kWh/100 km mixte, 20,5 kWh/100 km autoroute), meilleure du segment premium. Garantie 2 ans kilométrage illimité correcte mais sans plus.
Opel Grandland
Prix d'achat compétitif (37 000 à 45 990€ selon version) mais consommation réelle décevante : 6,9-7,2 l/100 km en hybride vs 5,5 l/100 km annoncés. Malus masse de 1 720€ sur PHEV. Autonomie électrique PHEV limitée (52 km réels vs 87 km WLTP).
Écran 16 pouces recyclé des Peugeot, un peu lent avec quelques bugs. Commande vocale ChatGPT limitée, ne pilote pas les fonctions du véhicule. Équipements haut de gamme disponibles (vision nocturne, conduite semi-autonome niveau 2, audio Focal 14 HP) mais système global pas au dernier cri.
Opel Grandland
Écran central 16 pouces très réactif avec interface intuitive basée sur Snapdragon Digital Chassis. Affichage tête haute de grande taille efficace. Ergonomie claire avec commandes physiques climatisation. Assistant vocal Chat GPT et ADAS complets. Instrumentation numérique minimaliste sans compte-tours.
DS N?8 : 70Vie à bord+8 : avantage Opel GrandlandOpel Grandland : 78
DS N?8
Empattement XXL de 2,90 m mais habitabilité arrière décevante (assise courte, plancher surélevé, garde au toit limite). Coffre correct (620 l en traction, 580 l en AWD) avec seuil élevé. Rangements avant insuffisants. Pas de frunk.
Opel Grandland
Habitabilité généreuse avec places arrière impériales (empattement 2,78 m). Coffre de 550 à 610 litres selon version (1 645-1 950 l banquette rabattue), plancher modulable. Nombreux rangements. Banquette 40/20/40 mais non coulissante et dossiers non réglables. Capacité remorquage limitée à 850 kg en hybride.
Autonomie réelle exceptionnelle : 605 km en mixte, 475 km sur autoroute (750 km WLTP). Consommation exemplaire de 20,5 kWh/100 km sur autoroute, meilleure du segment premium. Recharge limitée à 160 kW (architecture 400V) : 27 min de 20-80%, moins rapide que concurrentes 800V. Capacité batterie réelle inférieure à l'annoncé (91 vs 97,2 kWh).
Opel Grandland
Version électrique 73 kWh : 315 km réels en hiver (-5°C), consommation 23,1 kWh/100 km. Charge moyenne <100 kW (pic 158 kW insuffisant). PHEV : autonomie électrique décevante (52 km réels vs 87 km WLTP), chargeur 3,7 kW série (7,4 kW optionnel), pas de charge DC. Hybride léger : autonomie totale élevée (750-1 485 km).
« Nous avons passé la DS N°8 sur notre parcours dédié à l’autonomie des voitures électriques, et les résultats sont plutôt flatteurs. La française se hisse dans le haut du panier des grands SUV électriques en matière d’autonomie réelle. La recharge DC est moins à l’honneur. »
« Bien qu’il s’agit de confronter ici deux des électriques les plus prometteuses du moment en matière d’autonomie, la question n’est finalement pas tant de savoir s’il possible de voyager loin. Mais plutôt en combien de temps. Top départ ! »
« Aujourd'hui, Renaud et Julien prennent le volant de la toute nouvelle DS N8, le nouveau fleuron 100% électrique de la marque. Dans sa configuration "toutes options", ce modèle frise les 80 000 €. Est-il à la hauteur de ses ambitions premium ? Nous décortiquons pour vous son design, ses technologies et son agrément de conduite sur les routes d'Île-de-France. »
« La relève d’un modèle marqué par l’échec commercial suscite une question légitime: acharnement ou renaissance? Pour sa N°8, DS Automobiles voit toujours grand, mais opère un virage complet. Fini la discrétion feutrée et les modestes moteurs hybrides: place à un palace 100% électrique au style affirmé. Superficielle en apparence, cette refonte imprègne pourtant chaque fibre de cette diva moderne.
Texte : Laurent Blairon | Photos : Dennis Noten »
« La DS N°8 FWD Long Range, soit « Grande Autonomie », annonce fièrement 750 km réalisables en une charge en cycle mixte WLTP. Et même « plus de 500 km » sur autoroute, selon le site Internet de la marque et ses communiqués de presse. Alors, nous avons voulu vérifier. Tient-elle sa promesse ? Réponse à la fin de ce test grandeur nature. »
« ESSAI – Autoproclamée fleuron de l’automobile française, vendue à prix d’or, la DS Numéro 8 promet beaucoup. Son autonomie est certes remarquable, mais il est impossible d’aller de Paris à Lyon d’une traite comme le promet la marque. La charge est capricieuse. Et on espérait une meilleure finition et un confort encore plus ouaté. »
« Test approfondi de la DS Numéro 8 FWD Long Range mesurant autonomies et consommations réelles. Avec 16,1 kWh/100 km en mixte et 20,5 kWh/100 km sur autoroute, elle s'impose comme la plus sobre du segment premium. Autonomie réelle de 605 km en mixte et 475 km sur autoroute. Problèmes relevés sur la jauge batterie et capacité réelle inférieure à l'annoncé (91 vs 97,2 kWh). »
« La DS Numéro 8 vise le haut de gamme des routières électriques avec jusqu'à 750 km d'autonomie. Berline surélevée de 4,82 m, elle mise sur l'efficience aérodynamique (Cx 0,24) et une batterie de 97,2 kWh plutôt qu'une architecture 800V. Présentation soignée et confort aux rendez-vous, mais technologie plus modeste que les rivales premium. »
« Premier essai de la DS N°8 FWD Long Range, un SUV électrique qui mise sur une autonomie supérieure à ses concurrentes. L'article examine si cet argument d'autonomie suffit à convaincre face à la concurrence du segment premium électrique. »
« ESSAI – Nouvelle nomenclature, concept inédit pour la marque, première DS uniquement électrique… la n°8 marque un tournant pour la jeune marque premium française qui peine à s’imposer face à des rivales allemandes très établies. En jouant, plus que jamais, la carte de la différenciation, peut-elle devenir l’auto qui permettra au constructeur de délaisser le rôle d’outsider ? Essai de la version deux roues motrices grande autonomie. »
« Avec une autonomie de 400 km promise en roulant à 130 km/h, la nouvelle DS8 signe un record inattendu chez les SUV électriques premium. Reste à savoir comment elle réalise cet exploit, enrobé d’un confort et d’une insonorisation de haut vol. Premier essai en version 4 x 4 de 350 ch. »
« Depuis des décennies, les constructeurs français et les véhicules haut de gamme entretiennent une relation bien particulière. En 2025, avec sa N°8 électrique, la marque DS s’y essaie encore… »
« Test complet de la DS N°8 Long Range AWD, le nouveau SUV-coupé électrique français. Un véhicule au style audacieux et à la conduite dynamique, offrant jusqu'à 750 km d'autonomie. Points forts: personnalité affirmée, habitabilité, comportement routier. Points faibles: charge limitée à 160 kW (400V), ergonomie perfectible, prix élevé. »
« Découvrez notre essai de la DS N°8. Il est rare de croiser des prototypes et plus exceptionnel encore d’en prendre le volant. C’est pourtant ce que nous avons fait avec la nouvelle DS Numéro 8. »
« La deuxième génération du SUV d’Opel apparu il y a bientôt dix ans est disponible avec une large gamme de motorisations. Nous sommes partis au volant du 145 Hybrid, sage mais très soigné, et destiné à un usage plutôt familial. »
« Test de consommation réelle de l'Opel Grandland hybride léger 1.2 de 145 ch sur le trajet Rome-Forlì. Résultat moyen de 4,60 l/100 km, se classant dans la moyenne haute des SUV essence testés. Le véhicule offre un bon équipement, de l'espace et une autonomie théorique élevée grâce à son réservoir de 55 litres. »
« Essai du nouvel Opel Grandland Hybrid 145 qui déçoit par sa fermeté excessive des suspensions et ses sièges peu confortables. Malgré un habitacle spacieux et une bonne insonorisation, cette version hybride souffre d'une transmission peu réactive et d'une hybridation perfectible en ville, tout en se montrant sobre sur route. »
« ESSAI – Radicalement différent du Peugeot 3008 en matière de design avec lequel il partage les principaux éléments techniques, le SUV allemand offre une habitabilité impressionnante et une tarification compétitive en version hybride rechargeable à défaut de se monter passionnant à conduire. Son style, en rupture totale avec la tendance visant à proposer des modèles toujours plus agressifs, est peut-être aussi un atout. »
« C’est à l’Opel Grandland que revient le privilège d’inaugurer enfin la nouvelle motorisation hybride rechargeable de 195 ch du groupe Stellantis. L'entrée en matière est prometteuse au niveau de la consommation, mais il y a encore des points à parfaire côté agrément. »
« Essai du nouvel Opel Grandland Hybrid 136ch à hybridation douce. Ce SUV familial séduit par son confort, son habitabilité et son équipement, mais déçoit par des performances mollassonnes dues à un trois cylindres 1.2 turbo trop modeste pour ses 1600 kg. Consommation réelle à 7.2 l/100 km, loin des 5.5 l/100 km annoncés. »
« Découvrez notre essai de la Opel Grandland Electric 213ch Batterie 82 kWh GS. Ce nouveau Grandland est le cousin allemand du Peugeot 3008. Mais il s&#039;en démarque à la fois sur la forme et le fond et a droit à des exclusivités. »
« Proche techniquement du Peugeot 3008, le nouvel Opel Grandland en diffère totalement par sa définition et ses réglages. Un choix plus pertinent ? Vérifions avec la version 136 ch, à hybridation légère. »
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