Design audacieux américain qui ne laisse pas indifférent, pour le meilleur comme pour le pire. SUV 7 places spacieux, confortable et très équipé, idéal pour grandes familles recherchant habitabilité XXL et modularité aboutie. Transmission intégrale rassurante et bon voyageur sur autoroute. Mais performances justes en charge, consommations élevées batterie vide et surtout autonomie électrique décevante du PHEV (30 km réels). Prix élevé (>59 500 €) et malus masse limitent les ambitions commerciales au marché particulier aisé.
SUV familial complet et habitable mais sans réel caractère. Intérieur modernisé réussi avec écrans 12,3 pouces, mais ergonomie complexe. Motorisation hybride sobre en ville (moins de 6 l/100) mais consommation autoroutière décevante (9+ l/100). Amortissement trop ferme gâche le confort urbain malgré suspension pilotée. Version PHEV offre 55 km d'autonomie réelle mais à prix élevé. Rapport équipement/prix correct en entrée de gamme, finitions hautes dépassent 50 000 €.
Hyundai Santa Fe : 68Conduite & ManiabilitéHyundai Tucson : 68
Hyundai Santa Fe
Puissance juste (215-253 ch) pour 1,9-2,2 tonnes, reprises nécessitant anticipation. Accélérations sans peps avec léger délai au démarrage. Moteur thermique 1.6 bruyant sous charge avec sonorité peu raffinée. Comportement routier néanmoins sain avec bon confort, châssis prévisible bien que nonchalant.
Hyundai Tucson
Conduite manquant d'agrément et de caractère selon les testeurs. Boîte auto 6 rapports peu réactive aux rétrogradages. Train avant efficace mais direction parfois inconsistante. Roulis marqué et train arrière peu participatif limitent le dynamisme. Performances correctes avec 5,6 s de 80 à 120 km/h.
Hyundai Santa Fe : 75Qualité & Finition+1 : avantage Hyundai TucsonHyundai Tucson : 76
Hyundai Santa Fe
Qualité perçue en hausse se rapprochant du premium avec matériaux globalement sérieux et assemblage qualitatif. Présentation intérieure valorisante et équipement généreux. Cependant, plastiques console centrale et partie basse font parfois cheap, manquant de cachet selon certains essayeurs.
Hyundai Tucson
Présentation intérieure soignée avec matériaux de bonne qualité en partie haute. Assemblages irréprochables. Finition N Line Executive rehausse l'ambiance avec Alcantara. Bémol : plastiques laqués noirs sensibles aux rayures et plastiques durs en partie basse donnant aspect moins premium.
Hyundai Santa Fe : 78+8 : avantage Hyundai Santa FeConfortHyundai Tucson : 70
Hyundai Santa Fe
Bon niveau de confort général avec suspensions souples qui absorbent efficacement les irrégularités. Sièges excellents avec repose-jambes transformant l'avant en transat (finition haut de gamme). Insonorisation soignée sur autoroute. Cependant, filtration perfectible des petites irrégularités haute fréquence avec jantes 20 pouces.
Hyundai Tucson
Sièges confortables offrant bon maintien sur longs trajets. Suspension pilotée optionnelle (800 €) améliore le confort mais amortissement reste trop raide sous 70 km/h avec trépidations marquées en ville. Isolation acoustique décevante : bruits aérodynamiques et de roulement importants à 130 km/h sur autoroute.
Hyundai Santa Fe : 58Budget total+4 : avantage Hyundai TucsonHyundai Tucson : 62
Hyundai Santa Fe
Prix élevé dès 59 500 € (PHEV) ou 60 999 € (HEV), soit +4 650 € vs génération précédente. Consommations HEV correctes (7 l/100 km) mais PHEV décevant batterie vide (jusqu'à 10 l/100 km). Malus masse PHEV 4 820 €. Déductibilité fiscale limitée (51%) pénalisante pour flottes.
Hyundai Tucson
Prix élevé (48 800 à 50 000 € selon finition) avec malus CO2 de 818 € sur l'hybride. Consommations supérieures au segment : 5,9 l/100 en mixte, 9,1-9,5 l/100 sur autoroute. Version PHEV à 49 999 € offre 55 km d'autonomie réelle pour amortir le surcoût. Garantie 5 ans rassurante.
Hyundai Santa Fe : 80+9 : avantage Hyundai Santa FeTechnologieHyundai Tucson : 71
Hyundai Santa Fe
Double écran incurvé 12,3 pouces réactif, affichage tête haute, caméra 360° très efficace, angles morts avec caméra sur instrumentation. Conduite semi-autonome niveau 2, audio Bose. Mais système d'info-divertissement parfois confus avec menus difficiles d'accès. Alertes omniprésentes et très bavardes revenant à chaque démarrage.
Hyundai Tucson
Deux écrans de 12,3 pouces réactifs mais ergonomie complexe avec menus nombreux et peu intuitifs. Android Auto et Apple CarPlay sans fil désormais disponibles. ADAS très intrusifs nécessitant 6 manipulations pour les désactiver à chaque démarrage. Conduite autonome niveau 2 perfectible avec freinages inopinés. Projecteurs Matrix LED efficaces.
Hyundai Santa Fe : 85+2 : avantage Hyundai Santa FeVie à bordHyundai Tucson : 83
Hyundai Santa Fe
Habitabilité exceptionnelle avec espace royal au 2e rang et 7 places utilisables (strapontins dépannage adultes). Coffre impressionnant : 711-985 litres (5 places), jusqu'à 2 000 litres banquettes rabattues. Banquette coulissante, nombreux rangements astucieux dont accoudoir à double ouverture. Modularité très poussée.
Hyundai Tucson
Habitabilité généreuse avant et arrière, banquette réglable en inclinaison et rabattable 40/20/40. Coffre spacieux de 616 litres avec plancher plat et tirettes latérales pratiques. Console centrale réaménagée avec nombreux rangements très vastes. Bémol : bacs de porte vraiment petits. Empattement de 2,68 m libère espace appréciable.
Hyundai Santa Fe : 52Autonomie & Recharge+16 : avantage Hyundai TucsonHyundai Tucson : 68
Hyundai Santa Fe
PHEV : autonomie électrique décevante (30 km réels vs 54 km WLTP). Batterie 13,8 kWh drainée rapidement. Puissance recharge très faible (3,7 kW, 3h30 minimum), en-dessous standards marché (vs 7,4 kW concurrents). Consommation batterie vide élevée (10 l/100 km autoroute). Double peine pour usage quotidien.
Hyundai Tucson
Version PHEV testée : batterie 13,8 kWh offre autonomie électrique réelle d'environ 55 km (gestion hybride aboutie). Hybride simple : batterie 1,49 kWh permet démarrages et roulages électriques jusqu'à 70 km/h vitesse stabilisée, transitions fluides. Recharge rapide de la petite batterie lors des décélérations. Poids de la batterie PHEV pénalise comportement dynamique.
Hyundai Santa Fe : 3 critères gagnés · Hyundai Tucson : 3 · égalité : 1
03
Section 3 sur 06
Points forts et faibles
Hyundai Santa Fe
Points forts
+Habitabilité exceptionnelle meilleure du segment
+Coffre immense jusqu'à 2000 litres modulable
+Modularité très poussée avec 7 places utilisables
+Design original audacieux qui se démarque
+Confort de marche et insonorisation soignés
+Équipement série généreux dès première finition
+Transmission intégrale mécanique de série PHEV
+Garantie 5 ans kilométrage illimité
Points faibles
−Prix élevé dès 59 500 euros minimum
−Autonomie électrique décevante 30 km réels PHEV
−Consommations batterie vide jusqu'à 10 litres
−Puissance recharge très faible 3,7 kW PHEV
−Malus masse 4820 euros sur version PHEV
−Performances justes en charge avec 2,2 tonnes
−Moteur thermique bruyant sous forte sollicitation
−Déductibilité fiscale limitée 51 pourcent
Hyundai Tucson
Points forts
+Habitabilité généreuse avant et arrière
+Coffre spacieux de 616 litres avec plancher plat
+Présentation intérieure soignée et moderne
+Motorisation hybride sobre en ville (moins de 6 l/100)
+Équipement de série complet en finition Executive
+Garantie constructeur de 5 ans rassurante
+PHEV offre 55 km d'autonomie électrique réelle
+Transitions électrique-thermique fluides et imperceptibles
Points faibles
−Tarifs élevés dès 48 800 € (jusqu'à 50 000 €)
−Amortissement trop raide sous 70 km/h avec trépidations
−Consommation autoroutière décevante (9 à 9,5 l/100)
−Bruits aérodynamiques et de roulement importants à 130 km/h
−Ergonomie multimédia complexe et peu intuitive
−ADAS très intrusifs nécessitant 6 manipulations pour les désactiver
−Boîte auto peu réactive aux rétrogradages
−Conduite manquant d'agrément et de caractère
04
Section 4 sur 06
Chiffres clés
Chiffres clés de Hyundai Santa Fe et Hyundai Tucson
« Découvrez notre essai de la Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDI 215ch HEV - 7 Places - 2025. Avec ses sept places et sa motorisation hybride de base sobre et suffisante, le Hyundai Santa Fe ne manque pas d'arguments pour séduire les grandes familles. »
« A sa version rechargeable, le SUV coréen ajoute une hybride “tout court” ; moins chère et pas forcément plus gourmande. Un bon plan à néanmoins confirmer une calculatrice à la main… »
« Conçu en premier lieu pour le marché US, le nouveau Santa Fe se distingue de ses concurrents habituels par son design audacieux, son gabarit XXL et ses 7 places d’office. Essai de la version hybride rechargeable. »
« Test détaillé de la 5e génération du Hyundai Santa Fe hybride (HEV 215 ch). Design audacieux et distinctif, habitacle spacieux et raffiné avec équipements généreux. Bon confort de marche mais performances justes en charge, consommation variable (6,9-10 l/100km). Positionnement tarifaire élevé (>61.000€) limitant ses ambitions commerciales. »
« Essai du Hyundai Santa Fé 2024 HEV de 215 ch. Design osé et parallélépipédique pour sortir du lot. SUV familial spacieux, confortable et bien équipé, mais peu dynamique. Consommation correcte (7 l/100 km), moteur bruyant sous charge. Hybride autorechargeable avec faible capacité électrique. Prix élevé mais équipement généreux. »
« Le nouveau Hyundai Santa Fe 2024 rompt avec son prédécesseur en adoptant un design américain monolithique et angulaire. Ce SUV hybride rechargeable 7 places de 253 ch offre 54 km d'autonomie électrique, un habitacle spacieux et modulable, et une finition premium. Malgré un design polarisant et quelques alertes trop insistantes, il convainc par sa polyvalence et son équipement. »
« Découvrez notre essai de la Hyundai Santa Fe. Vous voulez rouler différent en famille ? Hyundai a la solution avec son nouveau Santa Fe, un SUV hybride sept places à la forte personnalité. »
« Véritable star dans sa catégorie en Europe, le SUV coréen a subi quelques évolutions en 2024. Son intérieur a été revu et Hyundai a réorganisé l’offre de motorisations. L’hybride rechargeable, stratégique dans l’Hexagone, n’est désormais disponible qu’en deux roues motrices. Le Tucson est-il encore dans le coup ? »
« Avec leur motorisation hybride puissante, leur espace intérieur accueillant et leur présentation soignée, les Hyundai Tucson et Renault Austral récemment restylés comptent parmi les plus homogènes des SUV compacts. Lequel des deux est le plus recommandable ? »
« Best-seller de la marque, le Hyundai Tucson s’offre une série spéciale pleine de charmes pour fêter son 20e anniversaire. C’est l’occasion de redécouvrir le SUV sud – coréen. »
« Essai du Hyundai Tucson restylé 2025. Le lifting apporte surtout des évolutions intérieures avec deux écrans de 12,3'' et un habitacle modernisé aligné sur le Santa Fe. Version hybride rechargeable de 252 ch testée: 55 km d'autonomie électrique réelle, gestion hybride aboutie mais comportement dynamique pénalisé par le poids. »
« Essai long terme du Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 215ch Hybrid après 1 600 km. Le SUV familial séduit par son habitabilité, ses performances et sa sobriété (7,5 l/100 km en moyenne). Le restylage 2023 a amélioré l'ergonomie avec de nombreux rangements. Quelques bémols persistent : amortissement ferme et aides à la conduite intrusives. »
« Je me suis retrouvé un matin de printemps, place de la Bastille, à contempler ce nouveau Hyundai Tucson Hybride N Line 2025 comme on observe une bête rare sortie d’un imaginaire futuriste. D’habitude, Paris à l’aube me fatigue : les taxis pestent, les camions de livraison encombrent la chaussée, et mes jambes de vieux bougre de journaliste auto n’ont plus l’envie d’en découdre. Mais là, j’étais étrangement excité. Le Tucson posait devant moi un museau acéré, des optiques en boomerang et une calandre au design paramétrique. Je vous avoue qu’au fond de mon esprit, j’ai eu un flashback d’un certain RAV4, que j’avais testé autrefois sur un trajet similaire, ou même de l’Austral, que je m’étais offert le luxe d’essayer sous la pluie normande. Pourtant, je n’étais pas là pour les comparer frontalement, juste pour comprendre si ce Tucson pouvait secouer mes souvenirs de vieux briscard. »
« Julien et Renaud essaient le Hyundai Tucson 2025 phase 2, dans sa version Hybrid 215, et ils constatent les différents changements par rapport aux Tucson phase 1, qu'ils avaient essayé il y a 4 ans. »
« Découvrez notre essai de la Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 215ch Hybrid N-Line (2024). Un restylage mini dehors, mais costaud à bord caractérise ce Hyundai Tucson 2024, qui évolue peu techniquement. Voici notre essai complet et chiffré. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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