La nouvelle Mini préserve son ADN joueur avec un comportement vif et des performances toniques, mais déçoit par son confort caricaturalement ferme et sa qualité intérieure décevante. Les versions électriques (E 184ch, SE 218ch) offrent une autonomie correcte mais souffrent d'un prix prohibitif (38-50k€) sans bonus, la production chinoise les pénalisant face à la Renault 5. Les thermiques (C 156ch, S 204ch, JCW 231ch) restent plus abordables mais manquent de différenciation visuelle. Praticité limitée avec un coffre de 210L et des places arrière exiguës.
La Hyundai Inster surprend par son habitabilité et sa modularité dignes d'un monospace dans un format ultra-compact. Citadine électrique futée au design décalé, elle offre des consommations maîtrisées et une polyvalence remarquable. Comportement routier sain mais moins affiné que ses rivales françaises hors de la ville.
Mini Cooper : 73Conduite & Maniabilité+1 : avantage Hyundai InsterHyundai Inster : 74
Mini Cooper
Comportement joueur et vif typé Mini préservé. Direction directe mais peu communicative avec remontées de couple. Motricité insuffisante sur versions puissantes. Amortissement caricaturalement ferme pénalisant l'efficacité.
Hyundai Inster
Idéale en ville grâce au format compact et rayon de braquage réduit. Performances correctes (0-100 en 10,4-10,6s) mais comportement moins affiné que la Renault 5 hors agglomération. Centre de gravité haut et roulis perceptibles sur routes sinueuses.
Mini Cooper : 62Qualité & Finition+6 : avantage Hyundai InsterHyundai Inster : 68
Mini Cooper
Assemblages sérieux mais matériaux décevants : plastiques durs omniprésents malgré le prix. Tissu recyclé original en partie haute. Finition correcte sans être premium. Écran OLED de 24cm impressionnant.
Hyundai Inster
Assemblage sans reproche mais plastiques durs omniprésents. Finition en retrait face à la Renault 5 malgré matériaux recyclés. Présentation classique hormis version Creative avec tissu pied-de-poule néo-rétro.
Mini Cooper : 47Confort+26 : avantage Hyundai InsterHyundai Inster : 73
Mini Cooper
Suspension caricaturalement ferme et sautillante sur routes dégradées, tape les butées. Sièges avant confortables avec bon maintien. Insonorisation correcte (75 dB à 130 km/h). Position de conduite trop haute sur versions électriques.
Hyundai Inster
Sièges moelleux avec position haute agréable. Filtration correcte malgré essieu de torsion arrière parfois sautillant. Insonorisation satisfaisante jusqu'à 120 km/h puis bruits aérodynamiques marqués par absence de double vitrage.
Mini Cooper : 51Budget total+21 : avantage Hyundai InsterHyundai Inster : 72
Mini Cooper
Prix catalogue prohibitif (38-50k€ selon options) sans bonus écologique. Consommation électrique correcte (14-19 kWh/100km) mais recharge lente (95 kW max). Versions thermiques à 30-40k€ avec consommation raisonnable.
Hyundai Inster
Prix de départ attractif à 25 000€ mais pénalisé par l'absence de bonus écologique (production coréenne). Consommation réelle maîtrisée entre 14 et 17 kWh/100km selon usage. Garantie 5 ans kilométrage illimité appréciable.
Mini Cooper : 71Technologie+4 : avantage Hyundai InsterHyundai Inster : 75
Mini Cooper
Écran OLED central de 24cm fluide et réactif avec graphismes soignés. Ergonomie perfectible nécessitant trop d'actions. Affichage tête haute mal positionné. Android Auto et Apple CarPlay sans fil de série.
Hyundai Inster
Double écran 10,25 pouces réactif avec Apple CarPlay/Android Auto filaire. ADAS complets mais trop intrusifs avec alarmes sonores agaçantes à désactiver systématiquement. Planificateur d'itinéraire défaillant pour les longs trajets.
Mini Cooper : 43Vie à bord+45 : avantage Hyundai InsterHyundai Inster : 88
Mini Cooper
Coffre minuscule de 210 litres sans plancher plat. Places arrière limitées pour gabarits moyens, punition au-delà d'1,75m. Accès difficile en 3 portes. Rangements suffisants mais bacs de porte étroits.
Hyundai Inster
Habitabilité exceptionnelle pour 3,83m : empattement généreux de 2,58m autorisant 4 adultes de 1,90m. Modularité exemplaire avec banquette coulissante 16cm, 4 dossiers rabattables et coffre modulable 238-351L. Rangements nombreux mais petits.
Mini Cooper : 68Autonomie & Recharge+8 : avantage Hyundai InsterHyundai Inster : 76
Mini Cooper
Cooper SE : autonomie WLTP 388-402 km, réelle 250-300 km. Consommation mesurée 14-19,5 kWh/100km selon usage. Recharge DC limitée à 95 kW (10-80% en 31 min). Cooper E : 305 km WLTP avec batterie 36,8 kWh.
Hyundai Inster
Version 49 kWh : autonomie réelle de 348 km mixte (-3,5% vs WLTP) et 237 km autoroute grâce à pompe à chaleur performante. Recharge rapide 10-80% en 30 min (85 kW max, 73 kW moyenne). Courbe plate maintenue longtemps mais préconditionnement inefficace.
Mini Cooper : 0 critère gagné · Hyundai Inster : 7 · égalité : 0
« À l’occasion des 25 ans de la Mini moderne sous le giron de BMW, nous avons repris le volant de la Mini Cooper dans sa version essence à trois-cylindres de 156 ch. Une version tout à fait recommandable, qui corrige certains défauts de sa prédécesseure tout en gardant le charme des précédentes itérations. »
« Malgré l’arrivée d’une version Electric de 258 ch, la Mini John Cooper Works n’abandonne pas les puristes sur le trottoir : voici la version essence, dont le 2.0 turbo à quatre-cylindres crache toujours 231 ch. Comme avant donc ? Eh bien, pas tout à fait… »
« Si elle cède à l’appel de l'électrique de l’époque, la Mini Cooper C n’oublie pas son ADN thermique. Elle est plus puissante, technologique, et chère ! »
« La Cooper S a toujours été celle qui file la banane à qui en prend le volant. Mais depuis son changement de génération, l’anglaise n’est plus aussi espiègle. »
« Découvrez notre essai de la Mini Cooper C (136g). La nouvelle Mini Cooper reste une citadine à part. Découvre notre essai complet et chiffré de la version 3-portes et 156 ch. »
« Remplacer une voiture que l’on adore est rarement un exercice rationnel. Première candidate : la Hyundai Inster, attachante et mature mais pas sans défauts. »
« Comparaison détaillée entre la Hyundai Inster et la Renault 5 e-Tech : consommation, autonomie, recharge et coûts. La Inster se révèle plus sobre (14,1 vs 16,0 kWh/100 km) et offre un meilleur rapport prix/équipement malgré des performances inférieures. La R5 brille par son design, son comportement dynamique et ses accélérations. »
« Supertest de la Hyundai Inster 49 kWh axé sur l'autonomie et la recharge. Malgré 360 km WLTP modestes, la citadine coréenne affiche des consommations excellentes grâce à sa pompe à chaleur performante. Temps de recharge 10-80% en 30 min, coût autoroute 12,9€/100 km. Polyvalente et bien équipée, elle surpasse même la Renault 5 e-Tech en voyage. »
« Test complet de la Hyundai Inster 49 kWh révélant d'excellentes performances réelles : consommation de 14,1 kWh/100 km pour 348 km d'autonomie (-3,5% vs WLTP), grâce notamment à une climatisation exceptionnellement sobre (250W). Habitabilité et modularité impressionnantes pour son gabarit, confort routier correct, freinage régénératif ludique via palettes. »
« Comparatif entre la Citroën ë-C3 et la Hyundai Inster, deux citadines électriques éligibles au bonus. La Hyundai s'impose grâce à sa meilleure finition, équipement technologique supérieur et agrément de conduite, malgré un prix légèrement plus élevé. La Citroën conserve des atouts avec son habitabilité, confort de suspension et tarif accessible. »
« Test détaillé du Hyundai Inster 49 kWh, petit crossover électrique au design original. Excellente modularité intérieure, habitabilité remarquable pour 4 places, équipement technologique complet. Bon comportement urbain et consommation raisonnable. Tarif de 31.799€ en finition Edge avec 115ch et batterie 49 kWh. »
« Renaud et Julien essaient la nouvelle Hyundai Inster 2025 face à la Renault Twingo électrique retrofité de Lormauto. Un match inégal par définition mais qui démontre que l'état d'esprit de "voiture à vivre" est partagé par ces deux voitures. »
« L'Hyundai Inster, un crossover électrique compact de 3,82 m, se distingue par son habitabilité astucieuse et sa modularité. Proposé avec deux batteries (39 et 49 kWh), il offre environ 300 km d'autonomie réelle. Agile en ville avec son format pratique, il mise sur la technologie et le confort pour séduire une clientèle urbaine, malgré un tarif élevé pour le segment. »
« Ce sont les dernières citadines électriques à pointer le bout de leur nez, avec un style amusant et décalé. Alors, forcément, l’italienne Fiat Grande Panda et la coréenne Hyundai Inster étaient vouées à se confronter ! »
« Le ciel du Havre s’étire au-dessus des docks, tandis que le vent chargé d’embruns heurte les grues et les containers colorés. Partant de la gare Saint-Lazare, j’ai fait le trajet en train pour découvrir la nouvelle Hyundai Inster, citadine électrique inédite sur le segment A. Cette escapade maritime n’a rien d’un simple aller-retour : entre architecture moderne classée et ambiance portuaire, Le Havre offre un décor digne d’un roman d’aventure. Mais aujourd’hui, le mystère ne tourne pas autour d’un enquêteur sillonnant les ruelles, il concerne bien une voiture urbaine qui entend se frayer un chemin dans un marché des micro-citadines de plus en plus restreint. »
« La Hyundai Inster, micro-citadine électrique coréenne de 3,83m, offre un habitacle ingénieux et spacieux avec deux batteries (42 ou 49 kWh). Dynamique et bien équipée, elle se positionne face aux Renault 5 et Citroën ë-C3, avec un tarif démarrant à 25 000€. Comportement routier solide, autonomie correcte mais consommation légèrement supérieure aux rivales françaises. »
« La Hyundai Inster, petite électrique coréenne, arrive en France pour concurrencer les Renault 5 E-Tech et Citroën ë-C3. Design unique, habitabilité record et prix attractif (dès 21 000 € avec bonus) sont ses atouts majeurs. Essai exclusif en Corée du Sud révèle une citadine pratique, bien équipée, avec 360 km d'autonomie réelle, mais un comportement routier moins affiné que ses rivales françaises. »
« Au moment où les Renault 5 E-Tech et Citroën ë-C3 arrivent, Hyundai veut jouer les trouble-fête avec l'Inster. Cette citadine débarquera début 2025 avec un look original et des idées sympa à l'intérieur. Mais l'absence de bonus pèse (pour l'instant) sur sa compétitivité. »
« ESSAI - Parmi les citadines électriques abordables, il n＇y a pas que les Citroën ë-C3, Dacia Spring et R5 E-tech. Hyundai débarque avec l＇Inster. Un crossover citadin au look espiègle qui se montre à la fois mature et diablement astucieux ! »
« Découvrez notre essai de la Hyundai Inster 42 kWh 97ch Intuitive. La petite Hyundai Inster a déjà piqué notre curiosité avec son esthétique décalée. Si elle ne sera livrée qu’à la fin d’année, L’AM en a déjà pris le volant ! »
« Le petit SUV urbain Casper traverse le globe pour débuter une carrière européenne, uniquement en version 100 % électrique et avec un nouveau nom : Hyundai Inster. Nous avons découvert ce modèle, proposé à partir de 25 000 €, sur ses terres, en Corée du Sud. »
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