La nouvelle Mini préserve son ADN joueur avec un comportement vif et des performances toniques, mais déçoit par son confort caricaturalement ferme et sa qualité intérieure décevante. Les versions électriques (E 184ch, SE 218ch) offrent une autonomie correcte mais souffrent d'un prix prohibitif (38-50k€) sans bonus, la production chinoise les pénalisant face à la Renault 5. Les thermiques (C 156ch, S 204ch, JCW 231ch) restent plus abordables mais manquent de différenciation visuelle. Praticité limitée avec un coffre de 210L et des places arrière exiguës.
La Lancia Ypsilon marque un retour prometteur avec un design distinctif et un confort supérieur à ses cousines Stellantis. L'hybride 100ch séduit par sa sobriété (4,05 l/100 km) malgré un fonctionnement heurté en ville. La version HF 280ch impressionne sur circuit avec son différentiel Torsen. Mais les plastiques décevants, l'habitabilité arrière limitée et le système multimédia instable empêchent d'atteindre le statut premium revendiqué. Un positionnement tarifaire élevé qui peine à se justifier face aux Mini et Audi A1.
Mini Cooper : 73Conduite & Maniabilité+1 : avantage Lancia YpsilonLancia Ypsilon : 74
Mini Cooper
Comportement joueur et vif typé Mini préservé. Direction directe mais peu communicative avec remontées de couple. Motricité insuffisante sur versions puissantes. Amortissement caricaturalement ferme pénalisant l'efficacité.
Lancia Ypsilon
Version HF 280ch impressionnante (0-100 en 5,6s) avec différentiel Torsen très efficace. Hybride 100ch agréable sur route mais heurtée en ville. Direction précise mais manque de ressenti. Châssis équilibré privilégiant stabilité.
Mini Cooper : 62Qualité & Finition+3 : avantage Lancia YpsilonLancia Ypsilon : 65
Mini Cooper
Assemblages sérieux mais matériaux décevants : plastiques durs omniprésents malgré le prix. Tissu recyclé original en partie haute. Finition correcte sans être premium. Écran OLED de 24cm impressionnant.
Lancia Ypsilon
Présentation intérieure originale avec velours et inserts laiton. Plastiques durs et inégaux décevants pour positionnement premium. Assemblage correct mais finitions pas au niveau Mini ou Audi A1. Sièges confortables et maintenants.
Mini Cooper : 47Confort+29 : avantage Lancia YpsilonLancia Ypsilon : 76
Mini Cooper
Suspension caricaturalement ferme et sautillante sur routes dégradées, tape les butées. Sièges avant confortables avec bon maintien. Insonorisation correcte (75 dB à 130 km/h). Position de conduite trop haute sur versions électriques.
Lancia Ypsilon
Excellent confort et insonorisation, meilleurs que 208. Sièges avant moelleux avec bon maintien. Suspensions fermes à basse vitesse mais efficaces sur route. Filtration supérieure aux citadines concurrentes. Ambiance sereine à bord.
Mini Cooper : 51Budget total+17 : avantage Lancia YpsilonLancia Ypsilon : 68
Mini Cooper
Prix catalogue prohibitif (38-50k€ selon options) sans bonus écologique. Consommation électrique correcte (14-19 kWh/100km) mais recharge lente (95 kW max). Versions thermiques à 30-40k€ avec consommation raisonnable.
Lancia Ypsilon
Prix d'achat élevé dès 24 500€ (hybride) et 34 800€ (électrique). Consommations réelles excellentes : 4,05 l/100 km en hybride, 15 kWh/100 km en électrique. Rapport équipement/prix correct mais options coûteuses.
Mini Cooper : 71+9 : avantage Mini CooperTechnologieLancia Ypsilon : 62
Mini Cooper
Écran OLED central de 24cm fluide et réactif avec graphismes soignés. Ergonomie perfectible nécessitant trop d'actions. Affichage tête haute mal positionné. Android Auto et Apple CarPlay sans fil de série.
Lancia Ypsilon
Écrans 10,25 pouces lents et instables avec bugs fréquents. Système SALA peu intuitif malgré connectivité sans fil. Ergonomie correcte avec commandes physiques climatisation. Pas de planificateur itinéraire. ADAS niveau 2 efficaces.
Mini Cooper : 43Vie à bord+15 : avantage Lancia YpsilonLancia Ypsilon : 58
Mini Cooper
Coffre minuscule de 210 litres sans plancher plat. Places arrière limitées pour gabarits moyens, punition au-delà d'1,75m. Accès difficile en 3 portes. Rangements suffisants mais bacs de porte étroits.
Lancia Ypsilon
Places arrière étriquées et peu accessibles. Coffre correct : 352 litres (hybride) mais seulement 309 litres (électrique). Rangements nombreux totalisant 25 dm³. Habitabilité inférieure aux SUV du segment. Console centrale proéminente gênante.
Mini Cooper : 68Autonomie & Recharge+4 : avantage Lancia YpsilonLancia Ypsilon : 72
Mini Cooper
Cooper SE : autonomie WLTP 388-402 km, réelle 250-300 km. Consommation mesurée 14-19,5 kWh/100km selon usage. Recharge DC limitée à 95 kW (10-80% en 31 min). Cooper E : 305 km WLTP avec batterie 36,8 kWh.
Lancia Ypsilon
Version électrique : autonomie réelle 300 km, consommation 15 kWh/100 km excellente. Recharge limitée à 100 kW (20-80% en 24 min). Hybride : autonomie théorique 850 km avec 44 litres. HF 280ch : seulement 100 km en usage sportif.
Mini Cooper : 1 critère gagné · Lancia Ypsilon : 6 · égalité : 0
« À l’occasion des 25 ans de la Mini moderne sous le giron de BMW, nous avons repris le volant de la Mini Cooper dans sa version essence à trois-cylindres de 156 ch. Une version tout à fait recommandable, qui corrige certains défauts de sa prédécesseure tout en gardant le charme des précédentes itérations. »
« Malgré l’arrivée d’une version Electric de 258 ch, la Mini John Cooper Works n’abandonne pas les puristes sur le trottoir : voici la version essence, dont le 2.0 turbo à quatre-cylindres crache toujours 231 ch. Comme avant donc ? Eh bien, pas tout à fait… »
« Si elle cède à l’appel de l'électrique de l’époque, la Mini Cooper C n’oublie pas son ADN thermique. Elle est plus puissante, technologique, et chère ! »
« La Cooper S a toujours été celle qui file la banane à qui en prend le volant. Mais depuis son changement de génération, l’anglaise n’est plus aussi espiègle. »
« Découvrez notre essai de la Mini Cooper C (136g). La nouvelle Mini Cooper reste une citadine à part. Découvre notre essai complet et chiffré de la version 3-portes et 156 ch. »
« Lancia. Pour les plus anciens, ce nom évoque immédiatement les gloires du rallye, une domination sans partage sur les spéciales, une aura sportive et italienne qui a marqué l'histoire de l'automobile. Puis la marque a décliné, victime de choix stratégiques malheureux — des modèles trop fades, trop lourds, vendus sous étiquette luxe sans en avoir tout à fait les moyens. Résultat : une présence réduite au seul marché italien, une réputation érodée, et un avenir flou. En 2021, Lancia intègre officiellement le groupe Stellantis et ses quatorze marques, avec l'ambition affichée d'une renaissance premium. Mais depuis, le contexte a changé — et pas en sa faveur. John Elkann, président du groupe, a récemment laissé entendre que Lancia pourrait être repositionnée comme une marque de second plan au sein de Stellantis, avec une distribution limitée à un ou deux marchés seulement. Autrement dit : une marque de niche, voire une marque vitrine, sans ambition de volume à l'échelle européenne. La question ne se pose donc plus seulement de savoir si l'Ypsilon vaut son prix. Elle se pose désormais ainsi : avait-il seulement un sens de lancer cette renaissance sur ces bases-là ? Cet Ypsilon micro-hybride 110 ch est le premier — et pour l'heure presque le seul — acte de cette renaissance. Verdict sans concession. »
« Essai de consommation réelle de la Lancia Ypsilon mild hybrid 1.2 110ch sur 360 km mixtes. Résultat impressionnant de 4,05 l/100 km, plaçant la compacte italienne dans le haut du classement d'efficience. Design original et finitions soignées, mais espace limité et suspension ferme. Autonomie théorique dépassant 1000 km en conduite économique. »
« La nouvelle Lancia Ypsilon n'est pas parfaite dans cette version hybride 100 ch. Mais elle est sobre, élégante et beaucoup moins chère que les Mini et Audi A1. »
« Dernière-née de la lignée des citadines du groupe Stellantis, la nouvelle Lancia Ypsilon s’oppose à la Peugeot 208, dont elle reprend presque tout. Elle entend s’en démarquer par un traitement plus chic et confortable. Mission réussie ? »
« C'est un symbole d'attraction depuis 30 ans. Voilà comment Lancia a forgé en la Ypsilon une icône qui va bien au-delà d'une simple automobile. On parle ici d'une citadine qui mélange élégance italienne et un panthéon de la course auto, portée par des modèles mythiques comme la Fulvia, la Stratos, la 037, et bien sûr la Delta. Car Lancia, avec ses 10 titres de champion du monde des constructeurs en rallye, est la reine incontestée des routes sinueuses – et l’Ypsilon ne compte pas laisser ce prestige au garage. »
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POA
· Renaud Roubaudi & Julien Rosburger & Philip Nemeth
« 45 minutes pour donner son avis sur la nouvelle Lancia Ypsilon, c'est trop peu. Mais nous avons relevé le défi en unissant nos forces. Julien, Philip et Renaud vous transmettent leurs premières impressions qui sont souvent les bonnes... »
« Essai de la Lancia Ypsilon Hybrid 2024 avec moteur 1.2 PureTech mild-hybrid de 100 ch. Plus légère et réactive que l'électrique, avec un coffre plus grand et un prix plus accessible dès 24.000€. Moins raffinée au niveau sonore et vibrations, mais plus polyvalente avec 850 km d'autonomie. »
« Encore une citadine reposant sur la plateforme commune de Stellantis. Comment la nouvelle Lancia Ypsilon compte-elle se démarquer des Peugeot 208 et autres Opel Corsa ? En la jouant premium à l’italienne et en piochant dans l’histoire de la marque. »
« ESSAI AUTO DU WEEK-END - La base de la nouvelle Lancia Ypsilon est excellente et l’intérieur chaleureux et qualitatif. Mais l’esthétique apparaît bizarre. La voiture sera livrable en novembre via 20 concessionnaires en France. Le hic ? Qui se souvient encore du label italien Lancia ? »
« Découvrez notre essai de la Lancia Ypsilon hybride LX 2024. La nouvelle Ypsilon est la première Lancia depuis 13 ans. Pour contrer les Mini et Audi A1, elle soigne ses manières… même si cette hybride est perfectible. »
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