Le e-3008 Dual Motor 325 ch améliore nettement le dynamisme grâce à son châssis revu et sa transmission intégrale, tout en préservant l'excellent confort. Mais son poids excessif (2,2 tonnes), ses performances de recharge décevantes et son autonomie limitée freinent l'enthousiasme. L'habitacle spectaculaire et la garantie 8 ans rassurent, mais le prix élevé (53 990 €) et les bugs logiciels persistent. Un SUV électrique confortable et bien fini, mais perfectible sur l'essentiel : autonomie et recharge.
Le Tiguan III impressionne par son habitabilité record et ses technologies enfin abouties. La version PHEV 204 ch se démarque avec 119 km d'autonomie électrique et 2,2 l/100 en hybride. Mais les tarifs très élevés (48 600 à 61 150 €) et la consommation décevante du 1.5 eTSI thermique (7,8 l/100) freinent l'enthousiasme face aux rivaux full hybrid moins chers.
Version Dual Motor nettement plus dynamique avec châssis revu et direction précise. Mais poids de 2,2 tonnes limite agilité, sous-virage marqué en conduite sportive, régénération inconstante gênante.
Volkswagen Tiguan
Direction communicative et tenue de route saine mais tempérament placide. Le 1.5 TSI manque de coffre sous 4 000 tr/min. Boîte DSG7 lente et hésitante. Mode roue libre gênant en descente. PHEV plus fluide avec passages imperceptibles entre modes.
Présentation intérieure spectaculaire avec finition soignée digne du premium. Matériaux rembourrés et alcantara valorisants. Quelques plastiques durs en partie basse et bugs logiciels sur modèles d'essai.
Volkswagen Tiguan
Présentation soignée avec surpiqûres et plastiques flatteurs. Assemblage globalement correct mais quelques défauts constatés (passepoil mal fini). Matériaux moins généreux qu'avant en partie basse. Nette amélioration vs génération précédente.
Excellent confort général avec suspensions souples filtrant bien les irrégularités. Sièges AGR très accueillants avec maintien ajustable. Insonorisation remarquable (68 dB) grâce au double vitrage. Trépidations urbaines avec jantes 20 pouces.
Volkswagen Tiguan
Suspension DCC Pro efficace avec 15 réglages mais roues 20 pouces dégradent le confort à basse vitesse. Insonorisation excellente sur autoroute (67,9 dB). Sièges ErgoActive massants confortables. Position verticale avec assise qui ne descend pas assez.
Prix élevé dès 53 990 € sans bonus. Consommation réelle 20-23 kWh/100 km correcte mais supérieure aux annonces. Garantie 8 ans rassurante mais options coûteuses (pompe à chaleur 800 €).
Volkswagen Tiguan
Tarifs très élevés dès 48 600 € pour le 150 ch thermique, jusqu'à 61 150 € en PHEV 272 ch. Consommation décevante du 1.5 eTSI à 7,8 l/100 km en moyenne, loin des hybrides full. Version PHEV sobre (2,2-3,8 l/100) mais surcoût lourd.
Écran panoramique 21 pouces impressionnant mais système multimédia instable avec bugs fréquents. Ergonomie i-Cockpit perfectible, planificateur itinéraire pas finalisé. Aides à la conduite complètes mais accès complexe.
Volkswagen Tiguan
Système multimédia enfin réussi, réactif avec écran 15 pouces optionnel. Ergonomie en net progrès avec retour de vrais boutons au volant et molette physique. Aides à la conduite niveau 2 parmi les meilleures. Commande vocale IDA inefficace en français.
Coffre généreux de 520 litres (470 l sur Dual Motor) avec plancher modulable. Habitabilité arrière décevante malgré dimensions accrues, espace jambes limité. Largeur excessive (1,90 m) complique manœuvres urbaines.
Volkswagen Tiguan
Habitabilité exceptionnelle, meilleure du segment. Coffre record à 652 l (490 l en PHEV). Banquette coulissante sur 14-18 cm, modulable 40/20/40. Rangements nombreux et bien pensés. Accès facilité par portes larges.
Autonomie réelle 350-420 km selon conditions, loin des 490-527 km WLTP. Recharge rapide décevante : 40 min pour 10-80% avec puissance moyenne 86 kW. Fin de recharge catastrophique au-delà de 80% (sous 1 kW à 99%).
Volkswagen Tiguan
PHEV 204 ch : autonomie record de 119 km WLTP, 110 km réels mixte, 98 km en ville. Batterie 19,7 kWh. Recharge 11 kW série, 50 kW DC optionnel (25 min 10-80%). Sobriété excellente en mode hybride à 2,2 l/100 km.
« ESSAI - Annoncé depuis longtemps, le Peugeot e-3008 hérite enfin d’une version Grande Autonomie. Agrément, consommations, cette nouvelle déclinaison a-t-elle de l’intérêt face à la concurrence. »
« Essai du Peugeot e-3008 Dual Motor 325 ch avec transmission intégrale. Batterie de 73 kWh pour 490 km d'autonomie WLTP. Premier contact sur route et autobahn en Allemagne révélant des performances dynamiques mais une consommation réelle autour de 20 kWh/100 km. Finition Première à partir de 53 990 €. »
« Essai du Peugeot E-3008 Dual Motor 325 ch à transmission intégrale. Version plus performante mais moins autonome que les versions à moteur unique. Accélérations améliorées (3s de moins au 0-100), mais autonomie réduite de 211 km vs Long Range. Comportement routier efficace malgré 2,3 tonnes. Tarif : 59.750€ en First Edition. »
« Essai du Peugeot e-3008 Dual Motor 325 ch à transmission intégrale. Plus orienté vers la polyvalence tout-terrain et les conditions climatiques exigeantes que vers la sportivité pure, malgré sa puissance. Un SUV électrique bien équipé mais lourd (2262 kg), proposé en finition Launch Edition suréquipée à partir de 53 990 €. »
« Malgré la préférence de la clientèle pour sa version hybride, Peugeot continue à développer la gamme électrique du 3008 et introduit sa version la plus puissante à deux moteurs de 325 ch et quatre roues motrices. Plus dynamique oui, mais pas vraiment sportif. »
« Un second moteur électrique, quatre roues motrices, une puissance portée à plus de 300 ch, des trains roulants revus en conséquence… En matière de dynamisme et de plaisir de conduite, voilà de quoi redonner au SUV du lion son lustre d’antan. Ou pas. »
« ESSAI – Apparue en 2023, la 3e génération de Peugeot 3008 continue sa carrière. Après les versions hybrides de 145 ch et électriques de 210 ch, le constructeur au lion continue d’élargir la gamme avec l’introduction de la version 4 roues motrices. »
« Essai du Peugeot E-3008 Dual Motor 325 ch à quatre roues motrices. Version la plus puissante jamais conçue par Peugeot, elle améliore l'agrément de conduite grâce à un châssis revu, malgré un poids de plus de 2,3 tonnes. Performances toniques (0-100 km/h en 6 s) mais autonomie réduite à 490 km. Prix élevé à 53 990 € en finition Launch Edition. »
« Coqueluches des familles, les Peugeot 3008 et Renault Scenic se réinventent à l’heure de la mobilité électrique. Tout en défendant le principe du «Made in France». Mais quel coq français parviendra-t-il à entonner le meilleur cocorico dans cette nouvelle basse-cour électrifiée? Texte: Jean-François Christiaens I Photos: Jeroen Peeters »
« Test de 2000 km en Peugeot e-3008 électrique (batterie 73 kWh, 210 ch) entre la Normandie et la Drôme. Bilan : 5 arrêts recharge, 1h45 de temps de recharge total, autonomie limite pour les longs trajets. Courbe de recharge décevante sous 70%. Confort et équipements appréciés. Attente de la version 98 kWh promise pour 2025. »
« Comparatif détaillé des performances chiffrées entre Peugeot e-3008 et Renault Scenic e-Tech électriques. Le Scenic montre de meilleures performances (8s au 0-100 km/h vs 9,2s) et recharge plus rapidement, mais le e-3008 consomme moins (17,4 kWh/100 km vs 18,1 kWh/100 km). Les deux SUV français restent très proches au final avec des écarts minimes dans l'usage quotidien. »
« Comparatif détaillé entre le Peugeot e-3008 et le Renault Scenic E-Tech, deux SUV électriques familiaux français. Le e-3008 GT (210 ch, 73 kWh) se distingue par son coffre plus volumineux (520 l), son confort et ses matériaux premium, tandis que le Scenic E-Tech (220 ch, 87 kWh) offre plus d'autonomie, une meilleure ergonomie avec Google Automotive, et davantage d'espace arrière. »
« Test approfondi de la recharge du Peugeot e-3008 électrique révélant des performances décevantes : 40 minutes pour 10-80% avec une puissance moyenne de 86 kW, une fin de recharge catastrophique au-delà de 80%, et un temps de voyage de 5h11 pour 500 km. Consommations correctes mais sans plus, habitabilité en retrait, prestations globalement dans la moyenne de la catégorie. »
« Test approfondi du Peugeot e-3008 sur près de 2 000 km. Ce nouveau SUV électrique inaugurant la plateforme STLA Medium affiche une consommation moyenne de 17,4 kWh/100 km en usage mixte et 23,3 kWh/100 km sur autoroute. Autonomie réelle de 420 km en mixte et 313 km sur autoroute. Performances en retrait (0-100 km/h en 9,2s) malgré 213 ch. Confort appréciable mais habitabilité arrière limitée. »
« 3008 est le véhicule qui a véritablement sorti Peugeot de la panade. Si la première génération hésitait encore entre l’espace à vivre du monospace, qui était en train de passer de mode, et les lignes sportives d’un SUV, qui lui gagnait des parts de marché, le second opus ne tergiversait plus. Avec son allure moderne et agressive, il s’est vendu comme des petits pains sur le vieux continent. Un succès commercial qui lui a permis de s’écouler à 1 million d'unités en Europe, dont plus de 400 000 exemplaires en France. Cerise sur le capot, ce 3008 est une véritable machine à marge. Alors, remplacer ce best-seller est donc un challenge de taille. Si nos voisins teutons, coutumiers du fait, tremblent devant leur feuille de papier et créent des générations de modèles qui se ressemblent traits pour traits, génération après génération, chez Peugeot, on a pris le pari de faire exploser les codes. Les concepteurs se sont lancés dans la bataille du SUV compact avec un tout nouveau concept qu’ils espèrent être une arme de séduction massive. Je vous propose de partir avec nous dans la région cannoise, pour prendre en main cette toute nouvelle génération de Peugeot 3008. »
« Découvrez notre essai de la Peugeot E-3008 73 kWh GT. La 3e génération du Peugeot 3008 débarque en concessions : nous avons effectué 1 500 km au volant de sa variante électrique pour en découvrir tous les secrets. »
« Découvrez notre essai de la Peugeot 3008. En attendant l'essence de 136 ch, c’est en 100% électrique que nous avons déjà pu essayer le nouveau Peugeot 3008. Voici nos premiers impressions au volant. »
« Tout sur les consommations réelles du Volkswagen Tiguan (2026), le SUV avec le 2.0 TDI de 150 ch, la traction avant et la boîte automatique à double embrayage à 7 rapports. »
« Après le micro-hybride et l’électrique, le Peugeot 3008 arrive enfin en hybride rechargeable. L’occasion de le comparer à quelques stars d’un segment encombré, y compris par les constructeurs chinois. Le SUV français défend-il bien ses couleurs ? »
« Doté d＇un moteur essence micro-hybride de 130 ch, le Tiguan premier prix présente des arguments financiers intéressants qui imposent quelques sacrifices. »
« Récemment secondé par le Tayron à sept places, le dernier VW Tiguan lancé en 2024 reste un excellent choix pour les familles. La preuve dans notre supertest vers la Charente-Maritime pour jauger son confort, son agrément de conduite et les consommations réelles de son moteur essence micro-hybride. »
« Pour cette nouvelle génération de Tiguan hybride rechargeable, Volkswagen mise sur une autonomie et des tarifs accrus. Nous avons testé la version la plus puissante de 272 ch. »
« Champion européen des SUV hybrides rechargeables, le Kuga s’est offert récemment un coup de frais pour conserver son élan. Mais cela peut-il suffire face à la déferlante technologique d’un Tiguan plus ambitieux que jamais?
Texte: Frédéric Kevers | Photos: Julien Mahiëls »
« Découvrez notre essai de la Volkswagen Tiguan (3) PHEV (19,7 Kwh) R (11g) 2024. Le nouveau Tiguan hybride rechargeable profite d’une nouvelle chaîne de traction bien plus efficace dans cette variante 204 ch. Mais qu’il est cher ! »
« Dans un monde automobile qui vire de plus en plus vers l’électrique et l’hybride, Volkswagen persiste et signe avec son bon vieux TDI. Alors, bien sûr, on pourrait se dire que le diesel est en fin de course. Mais ce Tiguan 2024 nous rappelle que parfois, un moteur thermique bien rodé reste la meilleure option pour certaines situations. Le diesel est-il mort ? Pas encore. Et ce Tiguan nous montre que malgré son moteur qui pourrait sembler daté, il sait encore s’imposer. »
« Le nouveau Volkswagen Tiguan eHybrid reçoit la motorisation hybride rechargeable du groupe avec 19,7 kWh de batterie permettant jusqu'à 119 km d'autonomie WLTP. Excellent rendement hybride à 2,2 l/100 km, recharge 11 kW en série et 50 kW optionnel. Prix dès 53 900 €, rend le diesel obsolète malgré un surcoût face aux versions thermiques. »
« Après plus de quinze ans de carrière, le SUV compact allemand est une figure de sa catégorie et compte bien le rester à travers une troisième génération au contenu technologique enrichi. Mais à quel prix ! »
« Découvrez notre essai de la Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150ch DSG7 R-Line 2024. Différent sur la forme mais assez semblable à son prédécesseur sur le fond, le nouveau Tiguan n'oublie pas les gros rouleurs avec du diesel au catalogue ! »
« ESSAI. Le Volkswagen Tiguan se devait d’être plus confortable, plus sûr et plus connecté que son prédécesseur. Contrat rempli. Il s’astreint à proposer une belle variété de motorisations, depuis le Diesel jusqu’à l’hybride rechargeable, en passant par le micro hybride 1.5 eTSI 150, ici à l’essai. »
« Découvrez notre essai de la Volkswagen Tiguan. Le nouveau Volkswagen Tiguan est à l'essai : microhybridation, confort accru et présentation améliorée sont au programme. Mais les prix grimpent. »
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