Le 5008 III se transforme en SUV familial moderne privilégiant confort et habitabilité. Versions électriques offrent autonomie correcte (360-400km réels) et insonorisation remarquable, mais poids excessif (2 300kg) limite dynamisme. Hybrides légers 136/145ch sous-motorisés pour usage familial chargé malgré consommations contenues sur route (5,8-7,5 L/100km). Prix élevés (38 000-58 500€) mais 7 places de série et volumes généreux (748L) séduiront familles nombreuses. Perd modularité génération précédente.
Le Kia EV9 s'impose comme le SUV électrique 7 places le plus cohérent du marché. Son habitabilité exceptionnelle et sa modularité électrifiée surclassent la concurrence premium. Les prestations routières surprennent pour un mastodonte de 2,5 tonnes. Revers de la médaille : consommation autoroutière gourmande limitant l'autonomie à 300-357 km, et tarifs élevés dès 73000€. La version 204ch propulsion suffit au quotidien, la 385ch paraissant démesurée. Un choix rationnel pour familles nombreuses acceptant le compromis prix/gabarit.
Direction précise et petit volant agréable. Comportement sain mais poids excessif (1 770 à 2 331 kg) limite dynamisme. Hybrid 136/145ch sous-motorisé pour le gabarit, manque d'agrément sur route. Version électrique 325ch plus performante mais inertie importante.
Kia Ev9
Le moteur 204ch manque de punch pour 2426kg, 0-100 en 9,4s. Direction très démultipliée et peu communicative. Comportement routier étonnamment agile malgré le poids, arrière coopératif. Version 385ch plus véloce (5,3s) mais reste placide.
Présentation moderne spectaculaire avec écran 21 pouces. Matériaux inégaux : partie haute soignée (alcantara, similicuir) mais plastiques durs en bas. Finitions correctes sans défauts majeurs d'assemblage. Sellerie AGR certifiée appréciable.
Kia Ev9
Qualité perçue nettement supérieure aux autres Kia. Finitions soignées avec matériaux biosourcés. Assemblage de bon aloi. Quelques plastiques durs en partie basse. Ambiance intérieure pas vraiment luxueuse mais valorisante.
Confort général remarquable avec suspensions filtrantes efficaces. Insonorisation soignée (63-68 dBA). Sièges AGR excellents avec bon maintien. Roues 19 pouces mieux calibrées que 20 pouces. Versions électriques plus confortables que thermiques.
Kia Ev9
Sièges avant ventilés chauffants massants avec position Zero Gravity. Insonorisation excellente 67dB à 130km/h. Suspension souple filtrant bien les déformations. Appuie-têtes moelleux comme des oreillers. Confort remarquable même sur routes bosselées.
Prix d'achat élevés (38 180 € à 58 500 €) selon motorisation. Consommations correctes en électrique (18-20 kWh/100km) mais décevantes en hybride ville (7-8 L/100km). Malus CO2 et poids pénalisent versions thermiques (jusqu'à 1 720 € cumulés).
Kia Ev9
Tarifs élevés dès 73000€, version testée à 78000-86000€. Consommation autoroutière gourmande 27-30 kWh/100km. Recharge rapide 210kW compense partiellement. Pas de bonus écologique au-delà de 47000€.
Écran incurvé 21 pouces impressionnant mais système lent et complexe. Navigation 3D connectée avec planificateur itinéraire. i-Toggles personnalisables peu pratiques. Commande vocale décevante. Aides conduite niveau 2 complètes en finition GT.
Kia Ev9
Triple écran panoramique 12,3 pouces fluide et réactif. Planificateur intelligent d'itinéraire avec préconditionnement batterie. Apple CarPlay sans fil. Aides à la conduite niveau 2 mais trop intrusives. Application Kia Connect efficace.
Peugeot 5008 : 76Vie à bord+15 : avantage Kia Ev9Kia Ev9 : 91
Peugeot 5008
Empattement 2,90m offre bel espace au 2e rang. 7 places de série avec accès facilité au 3e rang. Coffre généreux : 259 à 1 815 litres selon configuration. Perte modularité vs génération précédente : banquette fixe remplace 3 sièges indépendants.
Kia Ev9
Sept vraies places confortables pour adultes. Coffre 312l en 7-places, 828l en 5-places, 2318l tous sièges rabattus. Modularité électrifiée avec plancher plat complet. Banquette rang 2 coulissante et pivotable. Frunk de 52-90l selon version.
« Entre la timide version micro-hybride et les E-5008 électriques, il existe ce Peugeot 5008 hybride rechargeable : 225 ch cumulés, 91 km d’autonomie électrique et toujours sept places à bord. Nous avons jaugé son agrément, ses consommations réelles et ses coûts d’usage au quotidien et en voyage. »
« Allongée de 15 cm, la deuxième génération de Citroën C5 Aircross ne vise plus tout à fait la même cible : fini la concurrence du 3008 devenu « fastback » et bonjour celle du grand 5008, qui propose jusqu’à sept places. Chez Stellantis, quel est donc le meilleur SUV pour la famille ? »
« Tout juste restylé au bout de deux ans de carrière, le Renault Espace mise sur son nouveau look et sur son moteur hybride de 200 ch revu et corrigé pour tenter de détrôner le roi du segment, le Peugeot 5008 Hybrid 145. Le match des SUV 7 places est relancé ! »
« S’il dépasse systématiquement les 200 ch en électrique, alors qu’il les frôle (195 ch) en hybride rechargeable, que vaut le Peugeot 5008 propulsé par une mécanique autrement plus modeste ? »
« Le dernier 3008 ayant adopté un profil fastback, c’est au nouveau Peugeot 5008 d’accueillir les grandes familles : 4,79 m de long, sept places, une soute en guise de coffre. Reste à savoir si le trois-cylindres micro-hybride de 145 ch, moins cher que les blocs électrique et PHEV, suffit à la tâche. »
« Découvrez notre essai de la Peugeot 5008 (3) Hybrid 136 DCS6 GT (132g) 2024. En entrée de gamme, le Peugeot 5008 récupère la motorisation hybride 136 ch de Stellantis. Efficace dans les lionnes légères, elle montre ici ses limites. »
« Peugeot étoffe le catalogue de motorisations de son SUV familial avec un 3 cylindres essence micro-hybridé de 136 ch. Cette version d’accès permet d’abaisser le prix de départ du nouveau 5008, faisant du Français le SUV 7 places le moins cher du marché. Est-ce au détriment des performances ? »
« Bien que cette version GT n'apporte pas grand-chose à l'histoire de la Kia EV9 électrique, nous avons pris plaisir à dévorer ce chapitre sportif. Le Moniteur Automobile l'a essayée ! »
« Les SUV 100 % électriques capables d’embarquer jusqu’à 7 passagers se font rares sur le marché. Que vaut la proposition du constructeur sud-coréen avec le milieu de gamme du Kia EV9 ? »
« Le Kia EV9, c’est le SUV 100% électrique de taille XXL pensé pour la famille afin d’investir un segment au nombre limité de concurrents. Annoncé via un concept-car en 2021, la version de série sortira en 2023 mettant l’accent sur la version à transmission. Intégrale de 385ch. Aujourd’hui, ce mastodonte est également disponible avec une motorisation plus raisonnable et accessible de 204 ch. Du coup, ce SUV dont les proportions font plus penser aux espaces Américains, se montre t-il à l’aise au quotidien, dans un pays aux villes et routes plus contenus? »
« Taillé comme un immeuble et capable d’embarquer une famille nombreuse, le SUV électrique coréen montre, sans surprise, un bon appétit. Mais ce serait vraiment dommage de le résumer à cela. »
« Test d'autonomie et de recharge du Kia EV9 sur autoroute. Avec sa batterie de 100 kWh et une puissance de recharge de 210 kW, le grand SUV électrique 7 places réalise un 10-80% en 25 min et parcourt 500 km autoroutiers en 4h45 avec un seul arrêt. Consommations maîtrisées pour le gabarit malgré ses 2,5 tonnes. »
« Test d'autonomie et consommation du Kia EV9 7 places. Avec sa batterie de 99,8 kWh, le SUV coréen affiche 490 km d'autonomie mixte (19,8 kWh/100 km) et 357 km sur autoroute (27,2 kWh/100 km). Des performances contenues pour son gabarit de 2 426 kg. Version propulsion 204 ch testée : confortable, silencieux mais peu véloce (0-100 km/h en 9,4 s). »
« Test complet du Kia EV9, SUV électrique 7 places aux dimensions XXL (5,02m). Avec sa batterie de 99,8 kWh en 800V, il offre une habitabilité exceptionnelle, une autonomie de 428 km sur route et 306 km sur autoroute. Malgré son gabarit imposant (2 479 kg), il surprend par son comportement routier et son confort. »
« Sous des allures de pachyderme électrique, le Kia EV9 cache un confort royal pour 6 personnes. Mais encore ? Notre rédac’chef Xavier nous dit ce qu’il a pensé de cette électrique pas comme les autres après quelques jours d’essai… »
« L’excellente Stinger n’aura pas été un coup d’épée dans l’eau. Après la démoniaque EV6 GT de 585 chevaux, Kia poursuit son ascension avec un SUV de plus de 5 m aux prestations tout aussi XXL… »
« Découvrez notre essai de la Kia EV9 GT-Line AWD (2023). L'EV9 est la Kia la plus ambitieuse à ce jour. Malgré un ticket d'entrée élitiste, elle dispose aussi de réelles qualités routières et pratiques. »
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