La Clio 6 hybride monte en gamme avec un système E-Tech 160 ch performant et sobre (4-5 l/100 km). Châssis référent, technologie Google exemplaire et comportement sain compensent une boîte perfectible et des tarifs élevés. Polyvalente mais plus chère qu'avant.
La Renault 5 e-Tech réussit son pari stylistique et dynamique avec un châssis mature et un design craquant. Fabriquée en France, elle séduit par son comportement routier digne du segment supérieur et sa personnalisation poussée. Mais l'autonomie autoroutière limitée (223 km en 52 kWh) et le prix élevé (33 490€ avant bonus en Techno) freinent sa démocratisation. La version Five sans charge rapide s'avère peu polyvalente.
Renault Clio : 78Conduite & Maniabilité+4 : avantage Renault 5Renault 5 : 82
Renault Clio
Châssis référent du segment avec tenue de route impériale et direction précise. Boîte à crabots lente pénalise les relances. Comportement sain et équilibré, plaisir de conduite intact.
Renault 5
Châssis mature, direction précise et consistante. Excellent compromis confort/comportement. Train arrière multibras efficace. Freinage by-wire bien géré. Performances suffisantes (0-100 en 8s). Le 120 ch offre des sensations très proches du 150 ch.
Renault Clio : 71Qualité & Finition+1 : avantage Renault 5Renault 5 : 72
Renault Clio
Présentation soignée avec alcantara et éclairage LED. Plastiques durs envahissants, notamment contre-portes arrière. Assemblage turc solide sans défaut apparent.
Renault 5
Présentation intérieure soignée en haut de gamme (tissu Jean, logo rétroéclairé). Finition Evolution moins flatteuse avec plastiques durs. Assemblage correct. Joints de portes laissant passer infiltrations d'air. Matériaux recyclés appréciables.
Renault Clio : 74ConfortRenault 5 : 74
Renault Clio
Sièges fermes avec excellent maintien latéral. Insonorisation soignée malgré bruits d'air à 130 km/h. Suspension ferme en 18 pouces, correcte en 16 pouces.
Renault 5
Sièges pétale excellents avec maintien sportif. Suspension ferme mais filtrée, compromis réussi. Insonorisation soignée, bruits d'air marqués dès 110 km/h. Confort supérieur à Zoé. Places arrière peu accueillantes (genoux aux dossiers).
Renault Clio : 62Budget total+6 : avantage Renault 5Renault 5 : 68
Renault Clio
Prix élevé dès 24 600 € en hybride, jusqu'à 29 300 € en Esprit Alpine. Consommation remarquable de 4-5 l/100 km en usage mixte compense partiellement. Garantie standard 2 ans.
Renault 5
Prix d'accès 28 000€ avant bonus reste élevé. Consommation autoroutière importante (23 kWh/100 km) mais correcte en ville (14-16 kWh/100). Coût recharge rapide autoroute 14€/100 km. Garantie véhicule courte (2 ans).
Renault Clio : 84+6 : avantage Renault ClioTechnologieRenault 5 : 78
Renault Clio
Système Google exemplaire et fluide, unique dans la catégorie. 29 aides à la conduite dont régulateur intelligent. Ergonomie parfaite avec commandes physiques préservées.
Renault 5
Système OpenR Link basé Google fluide et réactif. Écrans 10 pouces bien intégrés. Assistant vocal Reno anecdotique. Planificateur efficace. Recharge bidirectionnelle V2G/V2L innovante. Version Evolution perd GPS et caméra recul.
Renault Clio : 66+1 : avantage Renault ClioVie à bordRenault 5 : 65
Renault Clio
Habitabilité correcte pour 1,80 m mais sans gain malgré 7 cm de plus. Coffre réduit à 309 litres en hybride. Visibilité arrière problématique, rangements justes.
Renault 5
Coffre 326 litres correct, seuil haut et marche banquette rabattue. Habitabilité arrière étriquée pour adultes 1m80+. Pas de frunk. Bacs rangements suffisants. Banquette 1/3-2/3 sans modularité assises. Diamètre braquage 10,3 m convenable.
Renault Clio : –Autonomie & RechargeRenault 5 : 64
Renault Clio
Pas de commentaire sur ce critère.
Renault 5
Version 52 kWh : 325 km mixte réel, 223 km autoroute (perd 29% à froid). Version 40 kWh : 264 km mixte, 164 km autoroute. Recharge rapide 100 kW (52 kWh) ou 80 kW (40 kWh), 30 min pour 10-80%. Version Five sans charge rapide éliminatoire.
Renault Clio : 2 critères gagnés · Renault 5 : 3 · égalité : 1
03
Section 3 sur 06
Points forts et faibles
Renault Clio
Points forts
+Système multimédia Google fluide et intuitif
+Consommation remarquable de 4 à 5 l/100 km
+Châssis référent avec tenue de route impériale
+Phases électriques longues et nombreuses
+29 aides à la conduite dont régulateur intelligent
+Direction précise et maniabilité excellente
Points faibles
−Tarifs en forte hausse jusqu'à 29 300 €
−Boîte à crabots lente lors des relances
−Visibilité arrière très problématique
−Plastiques durs envahissants à l'arrière
−Coffre réduit à 309 litres en hybride
−Consommation élevée sur autoroute vallonnée
Renault 5
Points forts
+Design néo-rétro craquant qui fait l'unanimité
+Châssis mature avec excellent compromis confort/dynamisme
+Direction précise, comportement sain et rassurant
+Sièges pétale confortables avec excellent maintien
+Insonorisation soignée supérieure à la Zoé
+Équipement technologique complet avec V2G/V2L
+Fabrication 100% française (Douai, batterie Ruitz)
+Consommation correcte en usage mixte (16 kWh/100)
Points faibles
−Prix élevé dès 33 490€ avant bonus en Techno
−Autonomie autoroutière limitée à 223 km (52 kWh)
−Habitabilité arrière très réduite, genoux aux dossiers
−Recharge rapide limitée à 100 kW, pas hyperrapide
−Version Five sans charge DC peu polyvalente
−Suspension ferme avec rebonds typiques des électriques
−Garantie véhicule courte limitée à 2 ans
−Plastiques durs en finition Evolution moins valorisants
04
Section 4 sur 06
Chiffres clés
Chiffres clés de Renault Clio et Renault 5
Critère
Renault Clio
Renault 5
Prix à partir de
19 900 €
24 990 €
Prix jusqu'à
29 300 €
36 490 €
Malus 2026
0–260 €
Aucun
Énergies
Essence, Hybride
Électrique
Puissance
115–160 ch
95–150 ch
Longueur
4,12 m
3,92 m
Largeur
1,77 m
1,77 m
Hauteur
1,45 m
1,5 m
Coffre
309–391 L
326 L
Places
5
5
Poids à vide
1 178–1 346 kg
1 353–1 449 kg
CO2
89–118 g/km
–
05
Section 5 sur 06 · prix catalogue par version
Prix et malus
Leasing socialRenault 5 : dès 139 €/mois, aide jusqu'à 9 500 €, sous conditions. Voir le détail
« Modèles les plus vendus en Europe, les deux cousines partagent ici non seulement leur base technique mais également leur motorisation et leur transmission. Confrontation entre la Clio d’entrée de gamme et la Sandero la plus huppée. A tarif quasi égal, les jeux sont loin d’être faits ! »
« Il y a des matins où la météo semble vouloir faire fermer les rédactions automobiles pour motif humanitaire. Vent de travers, pluie fine, nuages bas, bitume gras, ciel couleur pare-chocs frotté contre un potelet de parking. Bref, pas exactement le genre de décor qui donne envie de sortir une citadine flambant neuve pour aller vérifier si la sixième génération de Renault Clio sait encore tenir son rang. Mais nous sommes faibles. Et un peu curieux. Après avoir découvert la nouvelle Renault Clio lors des essais internationaux, dans sa version full hybrid E-Tech 160 ch coiffée d’une finition Esprit Alpine, voici le retour sur terre. Plus de costume de gala, plus de badge sportif, plus de motorisation vedette. Aujourd’hui, nous prenons les clés de la Clio TCe 115 EDC, autrement dit la version essence de 115 chevaux associée à la boîte automatique EDC, pour Efficient Dual Clutch, une transmission automatique à double embrayage. La vraie Clio ? Peut-être. Celle que l’on croise dans les rues bondées, sur les voies rapides, devant les écoles, dans les parkings de supermarchés, entre deux feux rouges grincheux et trois scooters qui surgissent comme des moustiques pressés. Une citadine de segment B, donc une petite berline urbaine par la taille, mais qui promet désormais d’en faire beaucoup plus qu’une simple voiture de ville. C’est presque une vieille rengaine chez Renault. Depuis 1990, la Clio a “tout d’une grande”. Trente-cinq ans plus tard, la phrase n’a pas pris sa retraite. Elle a simplement changé de costume. »
« La belle aventure née à la fin du siècle dernier se poursuit avec la Clio VI. Cette fois, la compacte française marque une vraie rupture avec la génération précédente. Nous l’avons découvert avec la remarquable motorisation full hybrid. »
« Avec son tarif situé sous la barre des 20 000 €, la Clio Évolution TCe 115 à boîte manuelle ouvre la gamme de la nouvelle citadine au losange. Simple prix d’appel ou bonne affaire ? Notre réponse avec ce premier essai de la moins chère des Clio 6. »
« Renault introduit une motorisation essence de 115 ch sous le capot de sa nouvelle Clio. Disponible dès 19 000 €, cette version cœur de gamme s'impose comme l'un des meilleurs rapports prix/prestations de sa catégorie. Toutefois, la facture peut rapidement grimper selon la configuration choisie. »
« La Renault Clio 2026 reçoit un nouveau trois-cylindres de 115 ch, non hybridé mais disponible avec une boîte EDC à double embrayage. Voilà qui rappelle une certaine Volkswagen Polo TSI 116 DSG, à peine complexée par son âge avancé : neuf ans déjà ! Alors, jeune pousse ou vieille branche ? »
« Tout sur la consommation réelle de la Renault Clio 2026, celle avec le moteur 1.8 full hybrid de 158 ch, traction avant et boîte automatique multimodale. »
« Précédemment à l’essai dans sa convaincante version hybride, la Renault Clio 6 reçoit en entrée de gamme un nouveau moteur 1.2 TCe de 115 ch permettant d’afficher un prix d’appel inférieur à 20 000 €. La citadine Renault est-elle aussi séduisante avec ce modeste trois-cylindres ? »
« Étonnante de sobriété, cette sixième génération de Renault Clio joue la carte de la rupture. Design émancipé, format majoré et technologie évoluée; la (plus si) petite française joue à fond la carte de l’électrification partielle pour mieux soutenir ses nouvelles ambitions. Mais vouloir toujours grandir suffit-il pour réussir? Texte : Frédéric Kevers | Photos : Jonathan Godin »
« Essai complet de la nouvelle Renault Clio 6 (2026) en finition Esprit Alpine de 160 ch hybride. Est-ce vraiment le futur best-seller que Renault nous promet ? Pour le savoir, on ne s'est pas contentés de rouler : on l'a mise sur le pont pour inspecter ses dessous et vérifier si la qualité est au rendez-vous. Nous avons également poussé l'analyse en rendant visite aux experts du CNVA pour recueillir leur avis tranché sur cette nouvelle génération. »
« Nous avons soumis la nouvelle Renault Clio E-Tech à un long test dans toutes les conditions de route pour jauger son agrément et mesurer ses consommations. Autant de défis que la (grande) citadine française a relevés avec succès. »
« La nouvelle Renault Clio 6 annonce une consommation record en version full hybrid E-Tech 160 : seulement 3,9 l/100 km en cycle mixte WLTP ! Restait à vérifier la promesse en conditions réelles sur route, autoroute et en ville… Voici nos résultats. »
« Le slogan a plus de trente ans, mais il s’est toujours appliqué à la citadine du losange. La sixième génération est-elle digne de cette lignée ? Réponse au volant de la version hybride en partance de Lisbonne au Portugal pour rejoindre Paris. »
« La nouveauté la plus attendue de cette fin d'année 2025, la nouvelle Renault Clio 6, vient défier la Peugeot 208. Plus grande, plus agressive et dotée d'un nouveau moteur hybride, la Clio a profondément changé pour prendre le dessus sur une lionne toujours affûtée. Pari réussi ? »
« Star de son segment et du marché, la Clio se renouvelle en profondeur pour continuer la course en tête. La voilà plus mature que jamais. Reste à passer l’écueil de l’évolution du style. Le Moniteur Automobile l'a essayée. »
« Demain, on en verra partout, tous les jours et dans toutes les rues. La Renault Clio, depuis toujours, se vend comme des petits pains. Découverte et essai de la sixième génération. <br /> »
« La nouvelle R5 en thermique, beaucoup de ceux qui ne peuvent passer à l’électrique auraient adoré. Il va pourtant falloir continuer à brûler du Sans-Plomb en Clio, en l’occurrence avec cette sixième génération apparue cette année. Ne tournez pas les talons : si le style est à l’opposé du Renault-rétro, la nouvelle venue ne manque pas d’arguments. La preuve avec la motorisation hybride, profondément revue pour proposer 160 ch sans aucun malus. »
« Changement radical de style, prestance en hausse et nouveau moteur hybride transforment la Renault Clio, au point que cette sixième génération s'impose comme une nouvelle référence du segment. Sur route, la française peaufine ses prestations. »
« Il était temps de quitter Paris. Fin novembre, l’Hexagone commençait à sentir la vieille neige et le café froid. Les trottoirs s’emplissaient de bonnets hésitant entre l’hiver et l’indécision, et les rédactions automobiles se transformaient en terriers chauffés au café filtre. Pendant ce temps, Lisbonne brillait. Un soleil obstiné chauffait les façades en azulejos, les marchands de poissons s’engueulaient gentiment, et la brise de l’Atlantique semblait distribuer des claques de bonne humeur. C’était donc le cadre idéal pour accueillir la nouvelle Renault Clio 6 E-Tech 160, la citadine qui prétend garder son trône européen tout en exhibant une robe plus longue, des épaules plus larges et un moteur hybride qui promet de faire oublier l’ancienne E-Tech 140. Bref, une candidate sérieuse à la couronne… si Lisbonne ne l’écrasait pas sous sa lumière. »
« Voici notre essai vidéo de la nouvelle Renault Clio de sixième génération dans sa version la plus huppée de la gamme : moteur hybride E-Tech de 160 ch et finition Esprit Alpine. »
« Voiture de l’année 2024, leader des ventes d’électriques en France en 2025, la nouvelle Renault 5 a réussi son entrée. Mais quelle est la meilleure R5 électrique ? Et celle à éviter ? Prix, équipements, autonomie réelle, performances, voici toutes les qualités et tous les défauts de chaque version. »
« Affichée au prix de 24 990 €, la nouvelle R5 Five d’entrée de gamme peut frôler les 20 000 € bonus déduits. Un tarif devenu raisonnable pour la plus craquante des citadines électriques, qui valait plus de 30 000 € à sa sortie… Mais il y un mais. Et pas des moindres. »
« Chère, la nouvelle R5. Pour draguer les petits budgets, Renault décline sa séduisante citadine électrique en une inédite version d'entrée gamme Five à la fois moins puissante, moins équipée et dotée d'une pile aux capacités de charge revues à la baisse. De quoi afficher un tarif inférieur à 25 000 €. Reste à savoir s'il faut se laisser tenter… »
« Comparaison détaillée entre la Hyundai Inster et la Renault 5 e-Tech : consommation, autonomie, recharge et coûts. La Inster se révèle plus sobre (14,1 vs 16,0 kWh/100 km) et offre un meilleur rapport prix/équipement malgré des performances inférieures. La R5 brille par son design, son comportement dynamique et ses accélérations. »
« Renault profite du tournoi de tennis éponyme pour lancer la série spéciale « Roland Garros » de sa citadine électrique star, la R5 E-Tech. Au programme, une présentation intérieure et extérieure spécifique, et un tarif encore plus ambitieux. Alors faut-il saisir la balle au bond ? Voyons cela. »
« Essai complet de la BYD Dolphin Surf face à la Renault 5. La Chinoise impressionne par sa qualité de fabrication, son équipement généreux et ses tarifs agressifs, mais déçoit par son comportement routier moins agréable, sa consommation élevée et son coffre limité. Un choix entre équipement/prix (BYD) ou plaisir de conduite/confort (Renault). »
« Issues du même moule, les nouvelles citadines électriques Renault 5 et Alpine A290 ont décroché ensemble le titre de Voiture de l’année 2025. Une bonne occasion de les confronter dans un véritable match entre la plus chère des R5 (Iconic 5 de 150 ch) et la moins chère des A290 (GT de 180 ch). »
« La Renault R5 Évolution (120 ch, 40 kWh) se veut une version plus accessible de la citadine électrique rétro, à 25 990 €. Charme extérieur préservé, châssis sain et gabarit urbain idéal, mais finition spartiate, équipements réduits, autonomie limitée et prix encore trop élevé face à la concurrence chinoise. »
« Les nouvelles Citroën C3 et Renault 5 passent à l'électrique mais avec des philosophies distinctes, notamment sur le prix. D'ailleurs, la R5 doit se contenter de sa version la plus accessible pour contrer l'ë-C3 haut de gamme. »
« La Renault 5 se décline désormais en une finition plus simple, Evolution, et surtout équipée d'une batterie plus petite de 40 kWh, lui offrant une autonomie théorique de 312 km. Cette R5 moins élitiste, puisqu'affichée, 27 990 € est-elle toujours aussi craquante ? Et surtout, qu’en est-il de sa polyvalence ? »
« Pour un prix d’environ 25 000 € selon le bonus, on accède désormais à la nouvelle Renault 5 E-Tech en version Autonomie urbaine de 120 ch et finition Evolution. La conduite demeure plaisante, mais il faut faire des concessions sur l’équipement et la polyvalence. »
« Test hivernal approfondi de la Renault 5 e-Tech électrique à 0°C. Analyse détaillée des performances, consommations, autonomie et recharge par temps froid. La citadine perd 29% d'autonomie à froid vs WLTP mais se montre globalement rassurante avec 290 km d'autonomie mixte et seulement 6 minutes de plus en recharge rapide. »
« Test exclusif de la pompe à chaleur de la Renault 5 e-Tech en conditions hivernales. Mesures précises révèlent une consommation de 1,7 kWh/h, supérieure à la moyenne pour un véhicule de cette taille, mais avec un habitacle rapidement réchauffé. Le système est mal calibré : il faut régler 18,5°C pour obtenir 20°C réels à bord. »
« La Renault 5 E-Tech Electric 150 ch incarne le renouveau électrique de Renault avec un design néo-rétro. Fabriquée en France, elle se distingue par son comportement routier mature et son intérieur soigné. Malgré une habitabilité arrière limitée et une consommation hivernale élevée, elle séduit par sa personnalité et son capital sympathie, promettant un beau succès commercial. »
« Après un premier essai d’autonomie réelle par des températures clémentes, la nouvelle R5 E-Tech revient sur notre parcours-test au plus fort de l’hiver. Voyons quelle est l’incidence du froid sur la portée et les temps de charge rapide de la Renault 5 Autonomie confort à batterie de 52 kWh. »
« Gaëtan réalise pour POA des essais auto « dans la vraie vie ». Il prend une voiture quelques jours, et il part à son volant, parfois avec femme et enfants. Ville, route, week-end, points de vue des copains, de la famille, des collègues... tout y passe. »
« Comparaison détaillée entre la Peugeot e-208 et la Renault 5 électrique : consommations, autonomies, recharges et performances mesurées. La e-208 se montre plus sobre et efficace sur autoroute, mais la R5 séduit par son design et son prix plus abordable. »
« La nouvelle R5 100 % électrique, clairement LA star automobile française de l'année, est-elle capable de vous transporter sur longs trajets, et sur tout type de terrain ? C'est ce que nous avons voulu savoir. Caradisiac vous emmène en mission, qui n'a rien d'impossible, malgré quelques bémols attendus... »
« Deuxième partie du Supertest de la Renault 5 e-Tech, focalisée sur les performances de recharge et les longs trajets. La citadine électrique affiche des temps de recharge corrects (30 min de 10 à 80%) mais reste gourmande sur autoroute (23,2 kWh/100 km). Elle complète 500 km en 5h36, soit 15 min de plus qu'une Peugeot e-208 mais bien mieux que l'ancienne Zoé. »
« Supertest complet de la Renault 5 électrique : consommations et autonomies mesurées dans différentes conditions. Autonomie mixte de 325 km, consommation autoroutière de 23,2 kWh/100 km. Performances correctes (0-100 km/h en 8 s) mais récupération d'énergie décevante. Bonne habitabilité mais quelques compromis sur l'équipement. »
« Test d'autonomie de la Renault 5 e-Tech électrique sur la Route Napoléon, de Nice à Grenoble. Parcours exigeant de 400 km avec dénivelé et infrastructure de recharge limitée. Consommation moyenne de 16,5 kWh/100 km pour une autonomie théorique de 310 km. Comportement routier dynamique mais ESP trop intrusif. Freinage by-wire à la course courte. »
« Essai de la Renault 5 E-Tech 150ch, citadine électrique qui revisite l'icône avec un design moderne et sexy. Malgré un intérieur original et un comportement agile, elle souffre d'un espace arrière limité et d'un coffre modeste. Performances correctes, autonomie de 410 km avec batterie 52 kWh. Prix à partir de 32.900€. »
« Essai de la Renault 5 électrique, citadine française au design néo-rétro craquant et au châssis affûté. Spacieuse et bien équipée, elle séduit par son agrément de conduite et sa sobriété énergétique. Malgré ses qualités indéniables, son tarif premium freine sa démocratisation. »
« Découvrez notre essai de la Renault 5 E-Tech Electrique 150ch Iconic Cinq autonomie confort. L’inconvénient d’un départ en fanfare, c’est qu’il faut tenir la distance. La nouvelle Renault 5 électrique le pourra-t-elle ? Découvrez notre avis ! »
« Après trois ans d’attente, nous pouvons enfin prendre le volant de la nouvelle Renault 5 électrique. Découvrez nos premières impressions en vidéo au volant. »
« ESSAI VIDEO - 4 ans ! Cela fait bientôt 4 ans que Renault a levé le voile sur un concept-car au look déjà inscrit dans l’inconscient collectif. Un concept de citadine que tout le monde, les Français en particulier, ont immédiatement eu envie de voir devenir réalité. La nouvelle R5 donne autant envie d’acheter une petite auto que la Fiat 500 à la fin des années 2000. Voici pourquoi au volant de la version 52 kWh et 150 ch. »
« Test de la Renault 5 Five (95ch), version d'entrée de gamme électrique à moins de 25 000€. Si elle impose des concessions (pas de charge rapide, usage autoroutier limité), elle offre conduite plaisante et autonomie suffisante pour le quotidien avec plus de 300 km en ville. Une citadine réussie malgré un tarif encore élevé. »
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