Renault Rafale vs Cupra Terramar

Notes par critère, chiffres clés, prix et malus, côte à côte.

Renault

Rafale

Cupra

Terramar

Section 1 sur 06 · note globale sur 100

Le verdict

Renault Rafale devance Cupra Terramar de 7 points sur la note globale.

RenaultRafale

2026/202719 essais analysés

Le Rafale incarne la montée en gamme réussie de Renault avec un châssis Alpine de référence, une habitabilité familiale et une technologie de pointe. La version PHEV 300 impressionne par son autonomie électrique (95 km réels) et son comportement routier bluffant. Mais attention à la gestion de charge : batterie vide, les performances s'effondrent. Prix élevé mais justifié face aux rivaux premium, finition perfectible sur certains détails.

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CupraTerramar

2026/20276 essais analysés

Le Terramar se positionne comme un SUV familial compétent avec une excellente autonomie électrique en PHEV et une présentation soignée. Ses atouts : design expressif, habitabilité correcte, confort appréciable et fiscalité avantageuse en hybride rechargeable. Ses faiblesses : tarifs ambitieux, manque de dynamisme des motorisations, équipements de série insuffisants et comportement perfectible en conduite sportive. Un choix pertinent pour usage quotidien électrique mais décevant face aux ambitions premium affichées.

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Section 2 sur 06 · sur 100, critère par critère

Note par note

Renault Rafale

Cupra Terramar

Renault Rafale : 80+18 : avantage Renault RafaleConduite & ManiabilitéCupra Terramar : 62
Renault Rafale
Châssis Alpine remarquable avec 4 roues directrices (diamètre braquage 10,4 m). Tenue de route bluffante, agilité surprenante malgré le poids. Direction précise, comportement à plat. Mais boîte à crabots lente au rétrogradage, PHEV 300 perd puissance batterie vide (9,3s au lieu de 4s en 80-120).
Cupra Terramar
Le TSI 150 manque de dynamisme et sollicite beaucoup la boîte DSG, parfois lente. Les PHEV 204 et 272ch offrent de bonnes reprises mais peinent en conduite sportive avec effets de couple désagréables et boîte DSG à contretemps. Direction précise mais masse importante pénalisante.
Renault Rafale : 72Qualité & Finition+1 : avantage Cupra TerramarCupra Terramar : 73
Renault Rafale
Finition soignée avec détails exclusifs (ardoise, Alcantara, gravures). Assemblage rigoureux, matériaux de qualité à l'avant. Mais plastiques durs aux contre-portes arrière, carte mains-libres bas de gamme. Planche de bord reprise Austral/Espace manque d'originalité.
Cupra Terramar
Présentation soignée avec matériaux valorisants (plastiques moussés, tissu néoprène, incrustations cuivrées). Finitions correctes et ambiance cossue. Quelques plastiques durs en partie basse mais ensemble plaisant malgré une ambiance un peu triste.
Renault Rafale : 74+3 : avantage Renault RafaleConfortCupra Terramar : 71
Renault Rafale
Suspension pilotée caméra (Atelier Alpine) efficace, bien meilleur confort que version 200 ch. Insonorisation excellente sur air. Sièges confortables avec bon maintien. Mais amortissement ferme en ville, bruits de roulement marqués jantes 20-21 pouces, trépidations résiduelles.
Cupra Terramar
Confort appréciable avec suspensions pilotées DCC efficaces en ville. Bonne insonorisation générale mais amortissement ferme et bruits de roulement élevés avec jantes 20 pouces. Sièges baquets offrant bon maintien. Filtrage correct des imperfections sur route.
Renault Rafale : 68+17 : avantage Renault RafaleBudget totalCupra Terramar : 51
Renault Rafale
Prix élevé dès 45 000 € (54 500 € en PHEV 300), mais compétitif face aux rivaux premium allemands. Consommation contenue : 6-7 l/100 km en hybride, 8,5 l/100 km en PHEV rechargé. Malus poids jusqu'à 1 000 €, stationnement Paris 12 €/h (>2 tonnes).
Cupra Terramar
Tarifs très élevés dès 47 500 € (essence) et jusqu'à 59 800 € (PHEV 272ch). Malus important de 2 400 € sur le TSI 150. Consommations correctes en PHEV (6,2-7,1 l/100km batterie vide) mais décevantes sur TSI 150 (8,0 l/100km relevés).
Renault Rafale : 78+11 : avantage Renault RafaleTechnologieCupra Terramar : 67
Renault Rafale
Système OpenR Link Google parmi les meilleurs : fluide, réactif, commande vocale efficace. Écrans 12 pouces, Safety Switch pratique. Caméra 360° et ADAS bien paramétrés. Mais chargeur PHEV limité à 7,4 kW (3h recharge), pas de recharge rapide DC.
Cupra Terramar
Écran tactile 12,9 pouces réactif et fluide, mais ergonomie perfectible avec commandes sensitives pénibles (volume, climatisation). GPS absent en série sur finition V (850 € en option). Instrumentation numérique 10,25 pouces lisible. Connectivité Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
Renault Rafale : 80+12 : avantage Renault RafaleVie à bordCupra Terramar : 68
Renault Rafale
Habitabilité exemplaire : espace jambes généreux, garde au toit correcte malgré ligne coupé. Coffre 530-535 litres (préservé malgré batterie PHEV). Accoudoir Ingenius ingénieux avec supports tablettes. Mais seuil coffre très élevé, place centrale arrière peu enviable.
Cupra Terramar
Habitabilité arrière généreuse malgré tunnel de transmission. Banquette coulissante modulable (unique face au Rafale). Coffre correct en thermique (540-630 l) mais limité en PHEV (400-490 l). Rangements nombreux et originaux. Accès facile avec gabarit compact de 4,52m.
Renault Rafale : 78Autonomie & Recharge+4 : avantage Cupra TerramarCupra Terramar : 82
Renault Rafale
PHEV : autonomie électrique remarquable 88-95 km réels (105 WLTP), parmi les meilleures. Consommation batterie vide 5,8-7 l/100 km. Mais chargeur 7,4 kW seulement (3h), pas de DC. Gestion charge à anticiper : perte dramatique performances batterie épuisée en montagne.
Cupra Terramar
Excellente autonomie électrique : 94 km réels (118 km WLTP) grâce à batterie 19,7 kWh nette. Recharge rapide DC 50 kW en 26 min (10-80%) et AC 11 kW en 2h30. Consommation maîtrisée batterie vide (6,2-8,5 l/100km). Meilleure du segment sur l'autonomie électrique.

Renault Rafale : 5 critères gagnés · Cupra Terramar : 2 · égalité : 0

Section 3 sur 06

Points forts et faibles

Renault Rafale

Points forts

Châssis Alpine exceptionnel avec 4 roues directrices
Autonomie électrique PHEV record (95 km réels)
Habitabilité et coffre généreux (530 litres)
Système Google fluide et réactif
Consommation maîtrisée même batterie vide
Comportement routier dynamique et stable
Rapport prix/prestations compétitif vs premium

Points faibles

Chute performances PHEV batterie épuisée
Boîte à crabots lente au rétrogradage
Freinage difficile à doser
Bruits de roulement marqués
Plastiques durs contre-portes arrière
Chargeur limité à 7,4 kW
Prix élevé dès 45 000 €

Cupra Terramar

Points forts

Excellente autonomie électrique de 94 km réels
Recharge rapide DC 50 kW disponible
Présentation intérieure soignée et valorisante
Habitabilité arrière généreuse avec banquette coulissante
Confort appréciable avec suspensions pilotées DCC
Fiscalité avantageuse en PHEV (pas de malus CO2)

Points faibles

Tarifs très élevés dès 47 500 €
Manque de dynamisme et sportivité des motorisations
Boîte DSG lente et hésitante en conduite sportive
Équipements de série insuffisants (GPS en option)
Coffre limité en PHEV (400-490 litres)
Bruits de roulement élevés avec jantes 20 pouces

Section 4 sur 06

Chiffres clés

Chiffres clés de Renault Rafale et Cupra Terramar
Critère	Renault Rafale	Cupra Terramar
Prix à partir de	46 500 €	42 820 €
Prix jusqu'à	60 000 €	61 740 €
Malus 2026	1 400–3 335 €	3 880–4 754 €
Énergies	Hybride, Hybride rechargeable	Essence, Hybride, Hybride rechargeable
Puissance	200–300 ch	150–272 ch
Longueur	4,71 m	4,52 m
Largeur	1,87 m	1,87 m
Hauteur	1,61 m	–
Coffre	539–627 L	490–642 L
Places	5	5
Poids à vide	1 653–2 009 kg	1 699–1 944 kg
CO2	40–108 g/km	9–136 g/km

Section 5 sur 06 · prix catalogue par version

Prix et malus

Moteurs et finitions

Renault Rafale

2 motorisations • 3 finitions

Cupra Terramar

3 motorisations • 4 finitions

Hybride

Hybride rechargeable

Essence

Le malus dépend de la version exacte et de ses options. Calculer précisément

Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien

Les essais analysés

Renault Rafale

19 essais analysés

Cupra Terramar

6 essais analysés

L'Auto-Journal
févr. 2026
Cyril Biotteau
Essai - Peugeot 3008 (hybride rechargeable) : que vaut-il face à ses rivaux ? (nouvel onglet)
« Après le micro-hybride et l’électrique, le Peugeot 3008 arrive enfin en hybride rechargeable. L’occasion de le comparer à quelques stars d’un segment encombré, y compris par les constructeurs chinois. Le SUV français défend-il bien ses couleurs ? »
Comparatif
Note estimée par la rédaction
Caradisiac
juil. 2025
Alexandre Bataille
Pourquoi le Cupra Terramar eHybrid 204 ch est le plus intéressant du catalogue (nouvel onglet)
« Le nouveau Cupra Terramar mise sur ses motorisations hybrides rechargeables pour attirer les familles mais surtout les pros. La version eHybrid 204 ch se positionne d’ailleurs comme la plus pertinente du catalogue. Nous l’avons testée sur plus de 600 km, à l’occasion d’un roadtrip dans la région de l’Istrie. »
Caradisiac
avr. 2025
Olivier Pagès
Que vaut la version d'entrée de gamme du Cupra Terramar ? (nouvel onglet)
« Le Terramar est le nouveau SUV familial de Cupra. Remplaçant de l’Ateca, il doit permettre au constructeur espagnol de prendre place dans le segment des SUV compacts. Mais que vaut la version d’entrée de gamme animée par le TSI 150 ch ? »
L'Argus
janv. 2025
Bertrand Bellois
Essai comparatif. Le Cupra Terramar 272 défie le Renault Rafale 300 (nouvel onglet)
« Les nouveaux Cupra Terramar eHybrid 272 et Renault Rafale E-Tech 300 présentent des lignes acérées, une technologie hybride rechargeable et une puissance confortable. Pour le même prix, lequel de ces deux SUV est le plus pertinent ? »
Comparatif
Note estimée par la rédaction
La Revue Automobile
janv. 2025
Benoît Alves
Essai Cupra Terramar VZ Hybrid 272 : La nouvelle ambition ibérique (nouvel onglet)
« Le soleil tape fort ce matin à Sitges. Les montagnes, tout autour du mythique circuit de Terramar, semblent vouloir nous écraser sous leur chaleur. Et pourtant, c'est ici, dans cet arrière-pays catalan, que Cupra a choisi de nous dévoiler son dernier-né : le Terramar Hybrid 272 ch. Ce n’est, selon la marque, pas un simple SUV compact comme les autres, mais une promesse de sportivité ibérique totalement hybride pour les familles qui en veulent plus. Mais au-delà des beaux discours marketing, que vaut vraiment ce SUV qui vise à placer la marque catalane dans la cour des grands, aux côtés des Audi et BMW ? C’est ce que nous allons découvrir ensemble sur ces routes sinueuses, entre asphalte sec, chaud et virages en épingle. »
Automoto
oct. 2024
Laurent Pinel
Essai Cupra Terramar : le plat du jour (nouvel onglet)
« “Terre et mer” ? Oui, c’est bien le nom du nouveau SUV familial de Cupra, qui roule mais ne flotte pas. Essai de ce nouveau rival du Peugeot 3008, ici en version hybride rechargeable. »
Note estimée par la rédaction

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