Renault Rafale vs Peugeot 408

Notes par critère, chiffres clés, prix et malus, côte à côte.

Renault

Rafale

Peugeot

408

Section 1 sur 06 · note globale sur 100

Le verdict

Renault Rafale devance Peugeot 408 de 6 points sur la note globale.

RenaultRafale

2026/202719 essais analysés

Le Rafale incarne la montée en gamme réussie de Renault avec un châssis Alpine de référence, une habitabilité familiale et une technologie de pointe. La version PHEV 300 impressionne par son autonomie électrique (95 km réels) et son comportement routier bluffant. Mais attention à la gestion de charge : batterie vide, les performances s'effondrent. Prix élevé mais justifié face aux rivaux premium, finition perfectible sur certains détails.

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Peugeot408

2026/20277 essais analysés

La 408 électrique surprend par sa sobriété (15-17 kWh/100) et son agrément de conduite, mais souffre d'une batterie trop petite (58 kWh) et d'une recharge décevante (120 kW). La PHEV 180ch offre un bon rapport prix/performances mais des autonomies électriques limitées (41-44 km). Présentation soignée et habitabilité généreuse, mais système multimédia daté. Concept entre-deux qui multiplie la concurrence.

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Section 2 sur 06 · sur 100, critère par critère

Note par note

Renault Rafale

Peugeot 408

Renault Rafale : 80+7 : avantage Renault RafaleConduite & ManiabilitéPeugeot 408 : 73
Renault Rafale
Châssis Alpine remarquable avec 4 roues directrices (diamètre braquage 10,4 m). Tenue de route bluffante, agilité surprenante malgré le poids. Direction précise, comportement à plat. Mais boîte à crabots lente au rétrogradage, PHEV 300 perd puissance batterie vide (9,3s au lieu de 4s en 80-120).
Peugeot 408
Version électrique 210ch offre vivacité et douceur remarquables. Châssis équilibré, direction précise grâce au petit volant. PHEV manque de douceur avec freinage régénératif brutal et bruits mécaniques.
Renault Rafale : 72Qualité & Finition+4 : avantage Peugeot 408Peugeot 408 : 76
Renault Rafale
Finition soignée avec détails exclusifs (ardoise, Alcantara, gravures). Assemblage rigoureux, matériaux de qualité à l'avant. Mais plastiques durs aux contre-portes arrière, carte mains-libres bas de gamme. Planche de bord reprise Austral/Espace manque d'originalité.
Peugeot 408
Présentation soignée identique à la 308. Matériaux de bonne facture malgré quelques défauts d'alignement planche de bord/contre-portes. Plastiques durs en partie basse. Finitions globalement convaincantes.
Renault Rafale : 74ConfortPeugeot 408 : 74
Renault Rafale
Suspension pilotée caméra (Atelier Alpine) efficace, bien meilleur confort que version 200 ch. Insonorisation excellente sur air. Sièges confortables avec bon maintien. Mais amortissement ferme en ville, bruits de roulement marqués jantes 20-21 pouces, trépidations résiduelles.
Peugeot 408
Sièges avant AGR excellents, compromis fermeté/confort quasi-parfait. Suspensions raffermies sur électrique absorbent bien les défauts. Insonorisation correcte (69 dBA à 130 km/h) avec bruits d'air au toit ouvrant.
Renault Rafale : 68+10 : avantage Renault RafaleBudget totalPeugeot 408 : 58
Renault Rafale
Prix élevé dès 45 000 € (54 500 € en PHEV 300), mais compétitif face aux rivaux premium allemands. Consommation contenue : 6-7 l/100 km en hybride, 8,5 l/100 km en PHEV rechargé. Malus poids jusqu'à 1 000 €, stationnement Paris 12 €/h (>2 tonnes).
Peugeot 408
Prix élevé dès 42 700 € pour l'électrique, 44 000 € en PHEV. Consommation électrique correcte (15-17 kWh/100 km) mais PHEV gourmand batterie vide (7,8 l/100). Recharge lente pénalise les longs trajets.
Renault Rafale : 78+11 : avantage Renault RafaleTechnologiePeugeot 408 : 67
Renault Rafale
Système OpenR Link Google parmi les meilleurs : fluide, réactif, commande vocale efficace. Écrans 12 pouces, Safety Switch pratique. Caméra 360° et ADAS bien paramétrés. Mais chargeur PHEV limité à 7,4 kW (3h recharge), pas de recharge rapide DC.
Peugeot 408
Écran central 10 pouces très lent avec bugs réguliers. i-Toggles personnalisables pratiques. Planificateur Trip Planner obsolète et peu performant. CarPlay sans fil mais fonctionnement heurté.
Renault Rafale : 80+9 : avantage Renault RafaleVie à bordPeugeot 408 : 71
Renault Rafale
Habitabilité exemplaire : espace jambes généreux, garde au toit correcte malgré ligne coupé. Coffre 530-535 litres (préservé malgré batterie PHEV). Accoudoir Ingenius ingénieux avec supports tablettes. Mais seuil coffre très élevé, place centrale arrière peu enviable.
Peugeot 408
Habitabilité généreuse (4,69 m) mais garde au toit limitée à l'arrière. Coffre électrique 468-1 542 l, PHEV réduit à 415 l. Nombreux rangements pratiques. Volume intérieur appréciable.
Renault Rafale : 78+16 : avantage Renault RafaleAutonomie & RechargePeugeot 408 : 62
Renault Rafale
PHEV : autonomie électrique remarquable 88-95 km réels (105 WLTP), parmi les meilleures. Consommation batterie vide 5,8-7 l/100 km. Mais chargeur 7,4 kW seulement (3h), pas de DC. Gestion charge à anticiper : perte dramatique performances batterie épuisée en montagne.
Peugeot 408
Électrique : autonomie réelle 333-400 km selon usage, mais charge lente (120 kW, 30-40 min). PHEV : seulement 41-44 km en électrique, consommation 7,8 l/100 batterie vide. Recharge 3h35 en 11 kW.

Renault Rafale : 5 critères gagnés · Peugeot 408 : 1 · égalité : 1

Section 3 sur 06

Points forts et faibles

Renault Rafale

Points forts

Châssis Alpine exceptionnel avec 4 roues directrices
Autonomie électrique PHEV record (95 km réels)
Habitabilité et coffre généreux (530 litres)
Système Google fluide et réactif
Consommation maîtrisée même batterie vide
Comportement routier dynamique et stable
Rapport prix/prestations compétitif vs premium

Points faibles

Chute performances PHEV batterie épuisée
Boîte à crabots lente au rétrogradage
Freinage difficile à doser
Bruits de roulement marqués
Plastiques durs contre-portes arrière
Chargeur limité à 7,4 kW
Prix élevé dès 45 000 €

Peugeot 408

Points forts

Efficience électrique remarquable (15-17 kWh/100)
Habitabilité généreuse et coffre spacieux
Châssis équilibré et direction précise
Sièges avant AGR excellents
PHEV 180ch performant pour le prix
Présentation intérieure soignée
Éligible au bonus (versions sous 47 000 €)

Points faibles

Batterie électrique trop petite (58 kWh)
Recharge lente (120 kW, 30-40 min)
Système multimédia obsolète et lent
Autonomie PHEV limitée (41-44 km)
PHEV gourmand batterie vide (7,8 l/100)
Garde au toit arrière réduite

Section 4 sur 06

Chiffres clés

Chiffres clés de Renault Rafale et Peugeot 408
Critère	Renault Rafale	Peugeot 408
Prix à partir de	46 500 €	38 500 €
Prix jusqu'à	60 000 €	44 350 €
Malus 2026	1 400–3 335 €	–
Énergies	Hybride, Hybride rechargeable	Électrique, Essence, Hybride
Puissance	200–300 ch	–
Longueur	4,71 m	4,69 m
Largeur	1,87 m	1,86 m
Hauteur	1,61 m	1,49 m
Coffre	539–627 L	536 L
Places	5	5
Poids à vide	1 653–2 009 kg	1 469 kg
CO2	40–108 g/km	115 g/km

Section 5 sur 06 · prix catalogue par version

Prix et malus

Moteurs et finitions

Renault Rafale

2 motorisations • 3 finitions

Peugeot 408

Pas de grille de prix détaillée

Hybride

Hybride rechargeable

Le malus dépend de la version exacte et de ses options. Calculer précisément

Section 6 sur 06 · du plus récent au plus ancien

Les essais analysés

Renault Rafale

19 essais analysés

Peugeot 408

7 essais analysés

Automoto
oct. 2025
Benjamin Defay
Essai Peugeot E-408 : et si c’était elle, la meilleure version du crossover au Lion ? (nouvel onglet)
« Dévoilée en octobre 2024 lors du Mondial de Paris, la Peugeot E-408 a discrètement débuté sa carrière près d’un an plus tard. Cette nouvelle motorisation 100% électrique partagée avec la DS N°4 est-elle convaincante sur la berline sochalienne ? »
Note estimée par la rédaction
Caradisiac
août 2025
Cedric Morancais
La Peugeot 408 électrique est-elle la meilleure version du crossover sochalien ? (nouvel onglet)
« ESSAI – Maintes fois annoncée, et maintes fois repoussée, la version 100 % électrique de la 408 est désormais livrable. Avec des caractéristiques qui, sur le papier, semblent plus alléchantes que celles initialement promises. Nous avons vérifié si elle tenait ce qu’elle faisait miroiter, au volant d’une version GT de 210 ch. »
L'Argus
juil. 2025
Bertrand Bellois
Essai Peugeot e-408 (2025). Quelle est l’autonomie réelle de la 408 électrique ? (nouvel onglet)
« La nouvelle Peugeot 408 électrique est enfin disponible, et nous l’avons testée sur notre parcours dédié aux voitures électriques. À la clé : une bonne surprise en consommation, mais une charge rapide DC décevante pour voyager à son bord. »
Note estimée par la rédaction
Automobile Magazine
juin 2025
Gaël Brianceau
Essai et mesures de la Peugeot E-408 : petite batterie mais gros cœur pour la lionne (nouvel onglet)
« La Peugeot E-408 électrique de 210 ch offre un agrément de conduite remarquable et un confort de suspension appréciable. Cependant, sa batterie de 58 kWh limite son autonomie autoroutière à 249 km, imposant des arrêts fréquents. Spacieuse et bien présentée, elle se positionne à partir de 44 000 €. »
Note estimée par la rédaction
L'Auto-Journal
nov. 2024
Cyril Biotteau
Essai - Renault Rafale E-Tech Hybrid vs Peugeot 408 Plug-in Hybrid : bataille de coqs ! (nouvel onglet)
« Le Renault Rafale a des prétentions plus haut de gamme qui lui permettent de toiser son seul rival direct tricolore : le Peugeot 408. »
Comparatif
Note estimée par la rédaction
Automobile Magazine
sept. 2024
Pierre Lefebvre
Peugeot 408 Hybrid 136 : test complet et mesures du nouveau moteur le moins cher (nouvel onglet)
« Découvrez notre essai de la Peugeot 408 Hybrid 136ch GT e-DCS6 (2024). Troquant son moteur essence de base pour l’hybride sans fil Stellantis, la Peugeot 408 consomme moins pour de meilleures performances, comme attendu. »
Note estimée par la rédaction
Automobile Magazine
mai 2023
Gaël Brianceau
Peugeot 408 Hybrid 180 : que vaut vraiment la moins chère des hybrides rechargeables ? (nouvel onglet)
« Chez Peugeot, les PHEV sont tous déclinés en 180 et 225 ch. Mais le choix est vite fait : aussi performant, sobre et moins cher, le 180 est le plug-in malin. »
Note estimée par la rédaction

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