Le Rafale incarne la montée en gamme réussie de Renault avec un châssis Alpine de référence, une habitabilité familiale et une technologie de pointe. La version PHEV 300 impressionne par son autonomie électrique (95 km réels) et son comportement routier bluffant. Mais attention à la gestion de charge : batterie vide, les performances s'effondrent. Prix élevé mais justifié face aux rivaux premium, finition perfectible sur certains détails.
Le Captur E-Tech 160 transforme réellement le SUV avec une motorisation plus performante et sobre. La nouvelle mécanique 1.8 apporte puissance, silence et consommations record (4,4-5,7 l/100 km). Châssis équilibré, habitacle spacieux et modulable grâce à banquette coulissante unique. Mais boîte à crabots lente, suspension ferme en ville, et garantie courte. Un excellent choix hybride polyvalent malgré ces réserves.
Renault Rafale : 80+6 : avantage Renault RafaleConduite & ManiabilitéRenault Captur : 74
Renault Rafale
Châssis Alpine remarquable avec 4 roues directrices (diamètre braquage 10,4 m). Tenue de route bluffante, agilité surprenante malgré le poids. Direction précise, comportement à plat. Mais boîte à crabots lente au rétrogradage, PHEV 300 perd puissance batterie vide (9,3s au lieu de 4s en 80-120).
Renault Captur
Châssis équilibré et précis, direction tranchante. E-Tech 160 plus performant (8,9s au 0-100 km/h). Mais boîte à crabots lente pied au plancher avec passages de rapports hésitants. Suspension ferme à basse vitesse, surtout avec jantes 19 pouces. Freinage délicat à doser.
Renault Rafale : 72Qualité & Finition+4 : avantage Renault CapturRenault Captur : 76
Renault Rafale
Finition soignée avec détails exclusifs (ardoise, Alcantara, gravures). Assemblage rigoureux, matériaux de qualité à l'avant. Mais plastiques durs aux contre-portes arrière, carte mains-libres bas de gamme. Planche de bord reprise Austral/Espace manque d'originalité.
Renault Captur
Nette progression des matériaux et assemblage par rapport à génération précédente. Présentation soignée en Esprit Alpine avec surpiqûres. Mais économies sur moussés de contreportes. Plastiques durs omniprésents en partie basse. Finitions correctes sans originalité.
Renault Rafale : 74+6 : avantage Renault RafaleConfortRenault Captur : 68
Renault Rafale
Suspension pilotée caméra (Atelier Alpine) efficace, bien meilleur confort que version 200 ch. Insonorisation excellente sur air. Sièges confortables avec bon maintien. Mais amortissement ferme en ville, bruits de roulement marqués jantes 20-21 pouces, trépidations résiduelles.
Renault Captur
Sièges corrects avec bon maintien. Insonorisation bruits d'air perfectible. E-Tech 160 plus silencieux que 145 mais moteur thermique bruyant en recharge batterie. Suspension ferme transmettant petites déformations, surtout en ville et jantes 19 pouces. Phases électriques très silencieuses.
Renault Rafale : 68Budget total+4 : avantage Renault CapturRenault Captur : 72
Renault Rafale
Prix élevé dès 45 000 € (54 500 € en PHEV 300), mais compétitif face aux rivaux premium allemands. Consommation contenue : 6-7 l/100 km en hybride, 8,5 l/100 km en PHEV rechargé. Malus poids jusqu'à 1 000 €, stationnement Paris 12 €/h (>2 tonnes).
Renault Captur
Prix compétitif dès 24 900€, E-Tech 160 à 30 000€. Consommations excellentes : 4,4-5,7 l/100 km (hybride) contre 6,7-7 l (essence). Malus réduit (99 g CO2 pour hybride). Garantie courte (2 ans) pénalise. Rapport prix/équipement correct malgré options nombreuses.
Renault Rafale : 78Technologie+4 : avantage Renault CapturRenault Captur : 82
Renault Rafale
Système OpenR Link Google parmi les meilleurs : fluide, réactif, commande vocale efficace. Écrans 12 pouces, Safety Switch pratique. Caméra 360° et ADAS bien paramétrés. Mais chargeur PHEV limité à 7,4 kW (3h recharge), pas de recharge rapide DC.
Renault Captur
Écran 10,4 pouces Android Automotive réactif et intuitif. Navigation Google fluide, services connectés. Bouton 'my safety switch' pratique pour désactiver aides. Instrumentation 10 pouces claire. Caméra 360° disponible. Seul défaut : caméra recul de mauvaise qualité.
Renault Rafale : 80Vie à bordRenault Captur : 80
Renault Rafale
Habitabilité exemplaire : espace jambes généreux, garde au toit correcte malgré ligne coupé. Coffre 530-535 litres (préservé malgré batterie PHEV). Accoudoir Ingenius ingénieux avec supports tablettes. Mais seuil coffre très élevé, place centrale arrière peu enviable.
Renault Captur
Banquette coulissante 16 cm unique dans la catégorie. Coffre modulable 484-616 l (essence) ou 348-480 l (hybride). Rangements nombreux dont boîte à gants profonde. Habitabilité arrière généreuse aux jambes. Place centrale étroite. Double plancher en option ou selon finition.
Renault Rafale : 78Autonomie & RechargeRenault Captur : –
Renault Rafale
PHEV : autonomie électrique remarquable 88-95 km réels (105 WLTP), parmi les meilleures. Consommation batterie vide 5,8-7 l/100 km. Mais chargeur 7,4 kW seulement (3h), pas de DC. Gestion charge à anticiper : perte dramatique performances batterie épuisée en montagne.
Renault Captur
Pas de commentaire sur ce critère.
Renault Rafale : 2 critères gagnés · Renault Captur : 3 · égalité : 1
03
Section 3 sur 06
Points forts et faibles
Renault Rafale
Points forts
+Châssis Alpine exceptionnel avec 4 roues directrices
« Le jeune fleuron de la marque au losange tente d’asseoir son statut de haut de gamme en s’électrifiant davantage. Il y gagne plus de puissance et quatre roues motrices, entre autres. Suffisant ? »
« ESSAI VIDEO – Renault refuse de proposer du diesel sur ses SUV familiaux mais grâce à Borel, on peut convertir le Rafale au gaz naturel ou au GPL pour bénéficier d’une meilleure autonomie maximale et abaisser les coûts d’utilisation au quotidien. Et il revient aussi sensiblement moins cher qu＇un Volkswagen Tiguan TDI. »
« Les nouveaux Cupra Terramar eHybrid 272 et Renault Rafale E-Tech 300 présentent des lignes acérées, une technologie hybride rechargeable et une puissance confortable. Pour le même prix, lequel de ces deux SUV est le plus pertinent ? »
« Après le controversé Esprit Alpine, Renault exploite enfin pleinement le savoir-faire d’Alpine Cars. Cette Rafale a, sur le papier, tout pour réussir la quadrature du cercle. Mais qu’en est-il en pratique ? »
« Essai du Renault Rafale E-Tech 4x4 300, version hybride rechargeable à trois moteurs. Avec 300 ch, transmission intégrale et châssis Atelier Alpine, ce SUV coupé vise le segment premium. Performances dynamiques convaincantes, intégration thermique/électrique fluide, mais positionnement tarifaire et fiscal complexe en Belgique. »
« Avec cette inédite mouture hybride rechargeable dotée d＇un électromoteur arrière et d＇une grosse batterie, le Rafale promet une autonomie électrique exemplaire, 300 ch aux quatre roues, et même le souvenir de glorieuses ancêtres. De quoi inquiéter les meilleurs SUV branchés ? »
« Découvrez notre essai de la Renault Rafale 1.2 E-Tech 300ch atelier Alpine 4x4. Hybride rechargeable, 4x4 et fort de 300 ch, ce Rafale bénéficie de réglages faits par Alpine pour son châssis à 4 roues directrices et sa suspension pilotée. »
« Test approfondi du Renault Rafale e-Tech 4x4 300 ch, une motorisation hybride rechargeable inédite chez Renault. Avec son groupe motopropulseur de 300 ch et quatre roues motrices, le SUV vise le segment premium tout en conservant une sobriété remarquable. Bon châssis, transmission fluide et autonomie électrique honorable de 95 km réels, malgré quelques limitations en gestion de charge. »
« Découvrez notre essai de la Renault Rafale 1.2 Tech Hybrid 200ch Techno (2024). Renault prend de la hauteur avec ce Rafale qui vient chapeauter la gamme. Voilà un grand SUV qui cumule le meilleur du Losange sans s’emballer sur les tarifs. »
« Renaud et Julien essayent le nouveau Renault Rafale E-Tech Full hybrid 200 ch en version, en finition Esprit Alpine (à partir de 49000 €). Nos deux compères vont à la rencontre de Monsieur Paul qui roule en BMW X2 pour connaitre son point de vue sur ce nouveau haut de gamme Renault. »
« Essai du Renault Rafale E-Tech 200ch, SUV hybride qui vient coiffer la gamme. Présentation soignée et châssis affûté avec 4 roues directrices, mais motorisation hybride qui manque de caractère sportif. Consommation mesurée à 6,1 l/100 km. Prix à partir de 45 000 euros. »
« A l’essai aujourd’hui dans la Revue Automobile, on reste sur terre pour participer à l’envol d’un modèle : le nouveau RENAULT RAFALE E-TECH FULL HYBRID 200 en finition Esprit Alpine, haut de gamme de la marque au losange. Un SUV Coupé Hybride de 4,71m au design dynamique, qui dispose d’un bon package technologique et à la promesse d’habitabilité et de plaisir de conduite…Cela fait beaucoup pour affronter les modèles concurrents du segment comme le PEUGEOT 3008, le DS7 Crossback, l’AUDI Q3 Sporback ou autres Premium…Le Rafale en a-t-il vraiment l’envergure ? »
« Découvrez notre essai de la Renault Rafale E-Tech Full Hybrid 200. Séduisant et spacieux, le Renault Rafale fait une entrée remarquée sur le segment des SUV-coupé dans cette variante Esprit Alpine dopée aux 4 roues directrices. »
« Aujourd’hui, la mode du luxe “grand public” n’est plus à la berline. Ainsi, après divers essais rarement concluants, Renault retente le coup du haut de gamme, avec un SUV coupé baptisé Rafale. »
« Découvrez notre essai de la Renault Captur II 1.8 E-Tech Full Hybrid 160ch Esprit Alpine (2025). Premier essai de la nouvelle mouture E-Tech du Renault Captur. »
« Après cinq ans de bons et loyaux services, la première motorisation hybride de Renault laisse place à une toute nouvelle génération sous le capot du Captur. Au menu : 15 ch supplémentaires, un agrément de conduite en hausse mais également 0,3 l/100 km économisés, notamment grâce à un moteur thermique inédit et à une plus grosse batterie. Reste à savoir si le petit SUV tient ses promesses… »
« Après un restylage marqué il y a un peu plus d’un an, le Renault Captur adopte un nouveau moteur hybride. Celui-ci reçoit les dernières évolutions du système E-Tech et augmente la puissance à 160 ch. Le choix idéal ? »
« Si on parle de lifting, la plupart des gens pensent à des retouches subtiles. Mais Renault a pris ça au pied de la lettre avec son Captur. Un coup de bistouri sur la face avant, des ajustements dans l’habitacle, et hop, on se retrouve avec un modèle de mi-carrière qui fait mine de boxer dans une catégorie supérieure. Mais, ce qui nous intéresse aujourd’hui, c’est moins le look que ce qui se cache sous le capot. Alors, que vaut ce Renault Captur E-Tech 145, en version full hybrid ? C’est ce qu’on va découvrir, avec la précision chirurgicale que l’on doit à une vraie analyse mécanique. »
« Découvrez notre essai de la Renault Captur 1.0 TCe 90ch Techno (2024). Un Captur à moins de 25 000 €, c’est la promesse de la version de base TCe 90. De quoi profiter des qualités d’accueil et de la polyvalence du SUV Renault. »
« Essai du Renault Captur E-Tech 145 restylé 2024. Ce petit SUV hybride adopte un nouveau visage avec écran 10,4 pouces Android Automotive. La motorisation hybride maison offre un bon confort en ville et une consommation contenue (5,4 l/100 km), mais reste moins performante que le Yaris Cross. Tarifs à partir de 28 900€. »
« Une face avant inédite qui saute aux yeux mais également plusieurs ajustements techniques et technologiques composent ce restylage de la seconde génération du Renault Captur, bien décidé à conserver son statut de référence, y compris par sa variété de mécaniques disponibles. »
« Découvrez notre essai de la Renault Captur 1.6 E-Tech full hybrid 145ch esprit Alpine. Restylé et légèrement modifié côté technique, le Renault Captur 2024 affirme ses qualités sans renier son tempérament familial. Découvrez notre premier essai. »
« Lancé en 2020, restylé mi-2024, le Renault Captur 2 accueille en 2025 une nouvelle version hybride de 160 ch cumulés. C'est l'occasion de repasser sa gamme au peigne fin, pour désigner les meilleures versions... et celles à éviter. »
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