Le Scénic E-Tech réussit sa transformation en SUV électrique avec un comportement routier plaisant, un confort de suspension remarquable et une autonomie rassurante grâce à sa grosse batterie de 87 kWh. L'interface Google et l'ergonomie convaincante séduisent au quotidien. Cependant, la consommation autoroutière reste élevée et la recharge rapide moyenne face aux références du segment.
Le 5008 III se transforme en SUV familial moderne privilégiant confort et habitabilité. Versions électriques offrent autonomie correcte (360-400km réels) et insonorisation remarquable, mais poids excessif (2 300kg) limite dynamisme. Hybrides légers 136/145ch sous-motorisés pour usage familial chargé malgré consommations contenues sur route (5,8-7,5 L/100km). Prix élevés (38 000-58 500€) mais 7 places de série et volumes généreux (748L) séduiront familles nombreuses. Perd modularité génération précédente.
Renault Scenic : 78+10 : avantage Renault ScenicConduite & ManiabilitéPeugeot 5008 : 68
Renault Scenic
Comportement routier plaisant avec direction précise et châssis bien équilibré. Le 220 ch offre des performances satisfaisantes (0-100 en 7,9s) mais manque d'agilité face au Model Y. Pédale de frein trop sensible à améliorer.
Peugeot 5008
Direction précise et petit volant agréable. Comportement sain mais poids excessif (1 770 à 2 331 kg) limite dynamisme. Hybrid 136/145ch sous-motorisé pour le gabarit, manque d'agrément sur route. Version électrique 325ch plus performante mais inertie importante.
Renault Scenic : 76+3 : avantage Renault ScenicQualité & FinitionPeugeot 5008 : 73
Renault Scenic
Présentation intérieure soignée avec matériaux de qualité et ajustements précis. Plastiques durs présents en partie basse mais bien intégrés. Finition impeccable sur modèles de série.
Peugeot 5008
Présentation moderne spectaculaire avec écran 21 pouces. Matériaux inégaux : partie haute soignée (alcantara, similicuir) mais plastiques durs en bas. Finitions correctes sans défauts majeurs d'assemblage. Sellerie AGR certifiée appréciable.
Renault Scenic : 80+2 : avantage Renault ScenicConfortPeugeot 5008 : 78
Renault Scenic
Suspension remarquable filtrant efficacement les imperfections. Silence de fonctionnement excellent sur route mais bruits aérodynamiques audibles dès 110 km/h sur autoroute (70 dB). Sièges confortables mais réglages manuels sur version de base.
Peugeot 5008
Confort général remarquable avec suspensions filtrantes efficaces. Insonorisation soignée (63-68 dBA). Sièges AGR excellents avec bon maintien. Roues 19 pouces mieux calibrées que 20 pouces. Versions électriques plus confortables que thermiques.
Renault Scenic : 68+6 : avantage Renault ScenicBudget totalPeugeot 5008 : 62
Renault Scenic
Tarif attractif dès 39 990€ (hors bonus) mais consommation autoroutière élevée (22-25 kWh/100 km). Bonus de 4000€ applicable grâce à la fabrication française. Options coûteuses (chargeur 22 kW à 2000€).
Peugeot 5008
Prix d'achat élevés (38 180 € à 58 500 €) selon motorisation. Consommations correctes en électrique (18-20 kWh/100km) mais décevantes en hybride ville (7-8 L/100km). Malus CO2 et poids pénalisent versions thermiques (jusqu'à 1 720 € cumulés).
Renault Scenic : 82+17 : avantage Renault ScenicTechnologiePeugeot 5008 : 65
Renault Scenic
Interface Google Automotive fluide et intuitive avec écrans 12,3 pouces. Planificateur d'itinéraire performant. Aides à la conduite bien calibrées avec désactivation facile. Palettes au volant pratiques pour la régénération.
Peugeot 5008
Écran incurvé 21 pouces impressionnant mais système lent et complexe. Navigation 3D connectée avec planificateur itinéraire. i-Toggles personnalisables peu pratiques. Commande vocale décevante. Aides conduite niveau 2 complètes en finition GT.
Renault Scenic : 77+1 : avantage Renault ScenicVie à bordPeugeot 5008 : 76
Renault Scenic
Habitabilité généreuse à l'arrière avec empattement de 2,79 m. Coffre de 545 litres correct mais seuil de chargement élevé formant une marche. Modularité basique sans banquette coulissante ni frunk.
Peugeot 5008
Empattement 2,90m offre bel espace au 2e rang. 7 places de série avec accès facilité au 3e rang. Coffre généreux : 259 à 1 815 litres selon configuration. Perte modularité vs génération précédente : banquette fixe remplace 3 sièges indépendants.
Renault Scenic : 75+7 : avantage Renault ScenicAutonomie & RechargePeugeot 5008 : 68
Renault Scenic
Autonomie mixte réelle de 480-500 km grâce à la batterie de 87 kWh. Autonomie autoroutière de 335-360 km à 130 km/h. Recharge rapide 150 kW permettant 10-80% en 38 min (101 kW moyen), dans la moyenne du segment.
Peugeot 5008
Versions électriques : autonomie WLTP 467-500km, réelle 360-400km. Consommation maîtrisée 18-20 kWh/100km. Recharge DC 160kW (10-80% en 30min). Batterie 73kWh uniquement sur Dual Motor, pas de 97kWh disponible. AC 11kW série, 22kW option.
« Plus grand et toujours aussi confortable, le nouveau Citroën C5 Aircross tient-il également la distance en version électrique ? Pour le savoir, il se mesure au séduisant Renault Scénic E-Tech, complètement converti à la batterie. »
« Les autonomies, les consommations et les puissances de recharge revendiquées par les constructeurs sont uniformisées à travers le protocole WLTP. Ces valeurs sont souvent différentes de celles observées dans la réalité. Caradisiac vous propose ses propres mesures réalisées en conditions réelles. A l’essai aujourd’hui, le Renault Scenic Grande Autonomie. »
« Témoignage d'un couple d'électromobilistes depuis 2012 sur leur Renault Scenic E-Tech 87 kWh. Après 17 000 km, ils affichent une consommation moyenne remarquable de 14,9 kWh/100 km grâce à une éco-conduite rigoureuse. Test partagé sur 120 km avec consommation de 12,2 kWh/100 km. Véhicule apprécié pour son autonomie, confort et ergonomie. »
« Test du Renault Scenic e-Tech par fortes chaleurs (30-32°C) pour mesurer l'impact de la température estivale sur l'autonomie, la recharge et la climatisation. Comparaison avec les mesures à 13°C du Supertest précédent. Autonomie mixte passant de 480 km (13°C) à 494 km (jour, 32°C) et 540 km (nuit, 28°C). »
« Supertest spécial été du système de climatisation du Renault Scenic e-Tech. Le système se montre puissant, rapide et précis (4,5 kW au pic), mais consomme davantage que la moyenne (1,9 kWh/h). L'isolation thermique du SUV reste perfectible malgré son toit en dur, se comportant comme un véhicule avec toit panoramique vitré. »
« Comparaison détaillée entre le Kia EV3 et le Renault Scenic e-Tech, deux SUV électriques de catégories différentes mais aux fiches techniques proches. L'article analyse performances, consommations, autonomies et recharge avec des mesures chiffrées précises. Le Kia EV3 impressionne par son efficience et sa polyvalence dans un gabarit compact. »
« Élu Voiture de l’année 2024, le Renault Scénic E-Tech domine le marché des SUV électriques compacts. Du moins jusqu’à l’arrivée du nouveau MGS5, qui a grandi et affûté ses arguments depuis le premier ZS EV en 2020. Non-événement ou réelle menace ? »
« Avec pragmatisme, belle autonomie et sens de l’accueil, le nouveau Skoda Elroq 85 veut bousculer les ténors de la catégorie des SUV électriques familiaux, Renault Scénic E-Tech en tête. Mais le français est un solide concurrent. »
« Parfois les constructeurs brouillent les pistes, changent de cap, mais restent pragmatiques. Ainsi en Europe, le nouveau Ford Explorer n'est plus une caricature américaine à moteur V8. Et le Renault Scenic, lui, n'est plus un monospace. Et tous deux, désormais concurrents, carburent aux électrons. Nous avons confrontés ces deux phénomènes pour y voir plus clair... »
« Les SUV électriques de milieu de gamme poussent comme des champignons, à tel point qu’il devient difficile de suivre la récolte. Notre cueillette du mois rassemble trois stars de marques généralistes: le Ford Explorer, le Renault Scenic E-Tech Electric et le Volkswagen ID.4.
Texte: Steven Appelmans/L.B. | Photos: Jonathan Godin »
« Gaëtan réalise pour POA des essais auto « dans la vraie vie ». Il prend une voiture quelques jours, et il part à son volant, parfois avec femme et enfants. Ville, route, week-end, points de vue des copains, de la famille, des collègues... tout y passe. Aujourd’hui, il nous donne son avis sur le Renault Scenic E-Tech 220 ch Grande Autonomie 100% électrique, avec laquelle il a parcouru plus de 1000km. »
« Comparatif entre le Renault Scenic E-Tech grande autonomie et le Xpeng G6 autonomie étendue. Le français privilégie l'agrément de conduite et la stabilité tandis que le chinois mise sur l'équipement, le confort et la puissance. Deux approches différentes pour des tarifs équivalents mais des publics distincts. »
« Coqueluches des familles, les Peugeot 3008 et Renault Scenic se réinventent à l’heure de la mobilité électrique. Tout en défendant le principe du «Made in France». Mais quel coq français parviendra-t-il à entonner le meilleur cocorico dans cette nouvelle basse-cour électrifiée? Texte: Jean-François Christiaens I Photos: Jeroen Peeters »
« Essai du Renault Scenic E-Tech 170 ch 60 kWh, la version d'entrée de gamme qui permet d'économiser 5 000 € par rapport à la version 87 kWh. Plus léger de 171 kg, il offre un bon compromis entre autonomie (280-360 km) et prix (39 990 €), avec un excellent amortissement et une ergonomie soignée, mais une consommation autoroutière élevée et une vitesse de charge moyenne. »
« Le nouveau Renault Scénic E-Tech est l'une des grandes nouveautés du marché automobile de cette année. Renaud et Julien partent l'essayer en version grande autonomie (87kWh). Verdict. Notre partenaire Localease propose une LLD sans apport pour le Renault Scenic E-Tech Autonomie Confort Evolution à 499 euros par mois pour 4 ans et 40 000km. »
« Devenue 100 % électrique, la cinquième génération de Scénic change aussi de philosophie : elle ne privilégie plus uniquement le bien-être des enfants. »
« Comparatif détaillé des performances chiffrées entre Peugeot e-3008 et Renault Scenic e-Tech électriques. Le Scenic montre de meilleures performances (8s au 0-100 km/h vs 9,2s) et recharge plus rapidement, mais le e-3008 consomme moins (17,4 kWh/100 km vs 18,1 kWh/100 km). Les deux SUV français restent très proches au final avec des écarts minimes dans l'usage quotidien. »
« Comparatif détaillé entre le Peugeot e-3008 et le Renault Scenic E-Tech, deux SUV électriques familiaux français. Le e-3008 GT (210 ch, 73 kWh) se distingue par son coffre plus volumineux (520 l), son confort et ses matériaux premium, tandis que le Scenic E-Tech (220 ch, 87 kWh) offre plus d'autonomie, une meilleure ergonomie avec Google Automotive, et davantage d'espace arrière. »
« Supertest du Renault Scenic e-Tech sur l'autoroute Lyon-Paris. Temps de recharge 10-80% en 38 min (101 kW moyen), autonomie autoroute de 344 km. Trajet de 500 km bouclé en 4h58 avec un arrêt. Consommations élevées mais compensées par la grosse batterie de 87 kWh. Performance dans la moyenne de la catégorie. »
« Le Renault Scenic e-Tech Grande Autonomie (87 kWh, 218 ch) passe le Supertest avec des consommations moyennes (17,9 kWh/100 km en mixte) mais excelle en autonomie totale grâce à sa grosse batterie (481 km en mixte, 344 km sur autoroute, 702 km en éco-conduite). Dynamique et confortable, il se montre moins efficace que le Peugeot e-3008 concurrent. »
« Né il y a 27 ans, Scenic 1er du nom introduisait un nouveau concept. Figure emblématique de la gamme Renault pendant des années, la 4ème génération commença à montrer des signes de faiblesse face à l’engouement du public pour les SUV. Après avoir raflé le titre « Car of the Year 2024» face à son rival indirect le Peugeot 3008 III, cette 5ème génération renouvelle le concept en étant 100% électrique et en s’adaptant au besoin d’une nouvelle clientèle. Sous le soleil de Malaga, le Scenic saura t-il démontrer qu’il n’a pas usurpé ce titre? Essai détaillé pour photo reportage décalé. »
« Découvrez notre essai de la Renault Scénic E-Tech Electric 220 ch Iconic Grande Autonomie. Revu de A à Z et désormais 100% électrique, le nouveau Renault Scénic a été élu Voiture de l’année. Nous avons parcouru plus de 1000 km à son volant. »
« Découvrez notre essai de la Renault Scénic. Ce premier essai du nouveau Renault Scénic électrique confirme qu’il n’a rien perdu des atouts de la Megane E-tech mais y ajoute le pragmatisme d’une familiale. »
« Entre la timide version micro-hybride et les E-5008 électriques, il existe ce Peugeot 5008 hybride rechargeable : 225 ch cumulés, 91 km d’autonomie électrique et toujours sept places à bord. Nous avons jaugé son agrément, ses consommations réelles et ses coûts d’usage au quotidien et en voyage. »
« Allongée de 15 cm, la deuxième génération de Citroën C5 Aircross ne vise plus tout à fait la même cible : fini la concurrence du 3008 devenu « fastback » et bonjour celle du grand 5008, qui propose jusqu’à sept places. Chez Stellantis, quel est donc le meilleur SUV pour la famille ? »
« Tout juste restylé au bout de deux ans de carrière, le Renault Espace mise sur son nouveau look et sur son moteur hybride de 200 ch revu et corrigé pour tenter de détrôner le roi du segment, le Peugeot 5008 Hybrid 145. Le match des SUV 7 places est relancé ! »
« S’il dépasse systématiquement les 200 ch en électrique, alors qu’il les frôle (195 ch) en hybride rechargeable, que vaut le Peugeot 5008 propulsé par une mécanique autrement plus modeste ? »
« Le dernier 3008 ayant adopté un profil fastback, c’est au nouveau Peugeot 5008 d’accueillir les grandes familles : 4,79 m de long, sept places, une soute en guise de coffre. Reste à savoir si le trois-cylindres micro-hybride de 145 ch, moins cher que les blocs électrique et PHEV, suffit à la tâche. »
« Pour leur nouvelle génération, les Peugeot 5008 et Skoda Kodiaq doivent résoudre une équation du 7e degré: offrir plus d’espace, plus de technologie et plus de confort pour sept passagers… tout en réduisant leurs émissions à l’aide d’un petit palpitant électrifié. A cœurs vaillants, rien d’impossible?
Texte: Jean-François Christiaens I Photos: Jeroen Peeters »
« Découvrez notre essai de la Peugeot 5008 (3) Hybrid 136 DCS6 GT (132g) 2024. En entrée de gamme, le Peugeot 5008 récupère la motorisation hybride 136 ch de Stellantis. Efficace dans les lionnes légères, elle montre ici ses limites. »
« Peugeot étoffe le catalogue de motorisations de son SUV familial avec un 3 cylindres essence micro-hybridé de 136 ch. Cette version d’accès permet d’abaisser le prix de départ du nouveau 5008, faisant du Français le SUV 7 places le moins cher du marché. Est-ce au détriment des performances ? »
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* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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