Le Symbioz trouve sa place entre Captur et Austral. Polyvalent et bien équipé, il séduit par sa sobriété hybride exemplaire (3,8 à 6,2 l/100 km) et son coffre modulable. Le nouveau E-Tech 160 apporte plus de puissance sans pénaliser la consommation. Confortable et facile à vivre au quotidien, il souffre toutefois d'une habitabilité arrière en retrait des vrais compacts et d'une suspension perfectible en ville.
L'Opel Frontera joue la carte du pragmatisme avec des tarifs serrés et une habitabilité généreuse, mais souffre d'un manque de raffinement global. L'hybride 136 ch se montre sobre et suffisant, mais bruyant et peu fluide à basse vitesse. La version électrique peine avec seulement 250 km d'autonomie réelle et des recharges laborieuses. La finition austère, les suspensions fermes et le comportement pataud rappellent sa conception low-cost. Un véhicule rationnel pour petits budgets acceptant les compromis, mais dépassé par un Duster hybride plus convaincant et un C3 Aircross au confort supérieur.
Renault Symbioz : 72+10 : avantage Renault SymbiozConduite & ManiabilitéOpel Frontera : 62
Renault Symbioz
Facile à conduire en ville, direction précise, châssis efficace. Le 1.3 TCe 140 offre vivacité et souplesse. Mais suspension ferme sur mauvais revêtements, boîte E-Tech parfois hésitante en sollicitations fortes.
Opel Frontera
Direction légère mais floue. Comportement sous-vireur et pataud dès qu'on accélère. Le 1.2 turbo manque de douceur avec à-coups de l'eDCT6 à basse vitesse.
Renault Symbioz : 70+12 : avantage Renault SymbiozQualité & FinitionOpel Frontera : 58
Renault Symbioz
Finition soignée en progrès, assemblage perfectible avec ajustements imprécis. Plastiques durs en partie basse. Matériaux valorisants en surface mais quelques éléments légers.
Opel Frontera
Plastiques durs omniprésents, assemblage correct mais moquette rase comme chez Dacia. Sièges Intelli-Seat au creux ressenti inconfortable. Ambiance austère.
Renault Symbioz : 74+13 : avantage Renault SymbiozConfortOpel Frontera : 61
Renault Symbioz
Confort général bon, sièges avant moelleux et bien dessinés. Suspension sèche en ville sur aspérités. Insonorisation perfectible sur autoroute (71 dBA à 130 km/h), bruits d'air marqués.
Opel Frontera
Suspensions trop fermes pour un SUV familial, filtration moyenne en ville. Insonorisation quelconque : 3-cylindres bruyant, sifflements électriques présents. Places arrière spacieuses.
Renault Symbioz : 73+5 : avantage Renault SymbiozBudget totalOpel Frontera : 68
Renault Symbioz
Prix attractif dès 29 900 € en mild-hybrid, 33 800 € en E-Tech 160, bien placé versus segment. Consommations réduites (3,8 à 6,2 l/100 km selon motorisation). Garantie standard 2 ans.
Opel Frontera
Prix agressifs (24.500-31.500€) mais peintures facturées. Consommation hybride correcte (5,5-6,5 l/100) mais électrique à batterie 44 kWh limite l'usage quotidien.
Renault Symbioz : 76+22 : avantage Renault SymbiozTechnologieOpel Frontera : 54
Renault Symbioz
Système Android Automotive fluide et performant, écran 10,4 pouces réactif. Navigation Google Maps efficace. Commande vocale excellente. Caméra recul à définition très moyenne.
Opel Frontera
Écrans 10 pouces basiques, interface peu réactive. Pas de mode Sport ni Manuel. Commandes physiques clim appréciées mais technologie volontairement limitée pour réduire les coûts.
Renault Symbioz : 78+4 : avantage Renault SymbiozVie à bordOpel Frontera : 74
Renault Symbioz
Coffre généreux 492 à 624 litres, banquette coulissante sur 16 cm. Habitabilité arrière identique au Captur, largeur aux coudes limitée (139 cm). Nombreux rangements pratiques.
« Branle-bas de combat chez les SUV compacts : le nouveau Volkswagen T-Roc multiplie les arguments face au Renault Symbioz. Le T-Roc gardera-t-il l’avantage ? »
« Pile dans la cible des clients à la recherche d’un SUV hybride pratique et pas trop gros, les Citroën C3 Aircross et Renault Symbioz parlent avec des arguments différents. Lequel est le plus convaincant ? »
« Tout sur la consommation réelle de la Renault Symbioz full hybrid 2025, celle avec le moteur 1.8 de 160 CV qui offre une grande efficacité dans toutes les conditions d'utilisation. »
« À L’ÉPREUVE PENDANT UNE SEMAINE. Lancé, il y a un peu plus d’un an, le Renault Symbioz est un peu la force tranquille puisque, sans faire de vague, le SUV au losange se place dans le Top 10 des ventes en France. Voici donc une bonne raison pour l’essayer au quotidien pendant une semaine. »
« ESSAI – Chargée de combler le vide existant entre le Captur et l’Austral, le Symbioz est une version allongée du premier. Mais, en faisant le choix, pour son lancement, de l’unique motorisation E-Tech Full Hybrid 145 ch, ce nouveau venu a visé haut en matière de tarif. La nouvelle variante mild hybrid va corriger le tir sur le plan budgétaire. Mais conserve-t-elle de l’attrait dans une catégorie surpeuplée ? »
« En installant un bon vieux quatre-cylindres de 140 ch à boîte mécanique sous le capot du Symbioz, Renault réduit le prix de son SUV de quelque 4 000 € par rapport à la version hybride E-Tech. Agrément et basse consommation sont au rendez-vous. Le bon plan du moment ? »
« Essai du Renault Symbioz hybride 2025 avec son nouveau moteur 1.8l et batterie améliorée. Performances en hausse (0-100 en 9,1s vs 10,6s), consommation promise en baisse mais similaire en réel (5,1 l/100). SUV polyvalent avec banquette coulissante et Google intégré, pour 300€ de plus que l'ancienne version. »
« Un bloc 1,8 l se glisse sous le capot du SUV français, qui profite désormais de 160 ch dans sa version hybride. En devient-il la référence de la catégorie ? Réponse après son essai en finition Esprit Alpine. »
« Test du Renault Symbioz 2025 avec son nouveau moteur hybride 1.8 E-Tech 160 ch, qui remplace le 1.6 145 ch après seulement un an. Le nouveau bloc promet 10% de gains en consommation grâce à l'injection directe, cycle Atkinson et batterie agrandie. Agrément en progrès avec des roulages électriques plus fréquents, mais filtration urbaine et direction perfectibles. »
« Moins d’un an après son lancement, le Renault Symbioz troque son moteur hybride pour un autre plus puissant et récupère les dernières technologies du système de transmission E-Tech employées dans le segment supérieur. Pour quels progrès ? »
« Gaëtan réalise pour POA des essais auto « dans la vraie vie ». Il prend une voiture quelques jours, et il part à son volant, parfois avec femme et enfants. Ville, route, week-end, points de vue des copains, de la famille, des collègues... tout y passe. Aujourd’hui, il nous donne son avis sur le Renault Symbioz Full Hybrid E-Tech 145. »
« Essai longue durée de 4 000 km du Renault Symbioz 1.3 TCe 140 ch mild-hybrid, version d'entrée de gamme à 29 900 €. Ce SUV familial se révèle performant, sobre et efficace malgré quelques défauts d'insonorisation et de suspension en ville. Un excellent rapport qualité-prix pour les familles cherchant un SUV intermédiaire. »
« Le Peugeot 2008 commence l'année 2025 avec un caillou dans sa chaussure : le Symbioz, plus spacieux et full hybrid. Il réplique avec sa nouvelle version Hybrid 136 et une baisse de tarif de 1 000 €. Suffisant face au SUV Renault ? »
« Renaud et Julien essaient pour vous la Renault Symbioz E-Tech 145 ch en finition haut de gamme Iconic avec la complicité de Philip Nemeth pour une analyse du design en seconde partie de vidéo. . »
« Essai du Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid, crossover familial de 4,41 m positionné entre Captur et Austral. La technologie hybride 143 ch assure confort et efficacité (5,5 l/100 km réels), mais l'article critique le manque d'originalité dans une gamme pléthorique et l'absence de vraie modularité type Scénic. »
« ESSAI VIDEO - Le Symbioz est déjà le septième SUV de la gamme Renault. Quel pourrait être l’intérêt de se tourner vers ce nouveau modèle très proche de ses frères en taille et en prix ? On a essayé de comprendre ça sur un road-trip de 1 800 kilomètres entre le sud de l＇Espagne et Paris. »
« Découvrez notre essai de la Renault Symbioz. Partir d’un polyvalent Captur pour proposer un Symbioz plus grand et plus pratique parait censé. Mais ce nouveau SUV n’est pas l’héritier du Scénic 4. »
« Le Renault Symbioz, basé sur le Captur, vient combler le vide entre ce dernier et l'Arkana. Avec 17 cm de plus à l'arrière et un coffre de 548 litres, il hérite de l'hybride e-Tech 145 ch. Efficace en ville (4,0 l/100 km), il peine sur autoroute (7,0 l/100 km) avec des performances modestes. Face aux Kia Niro et Nissan Qashqai, il souffre d'une habitabilité en retrait et d'un tarif élevé (34 500-3 »
« Découvrez notre essai de la Renault Symbioz 1.6 E-Tech full hybrid 145ch Iconic. Pour répondre aux attentes des familles à la recherche d’un véhicule raisonnable, Renault a créé le Symbioz, ou plutôt un grand Captur. Voici notre avis. »
« Premier essai du Renault Symbioz E-Tech full hybrid 145, positionnant entre Captur et Austral. Véhicule familial compact alliant modularité, connectivité et sobriété. Confort soigné, technologie avancée, mais manque de caractère et boîte automatique parfois hésitante. »
« Et voilà encore un nouveau SUV ! C’est ce que beaucoup de personnes ont pensé lors de la présentation de ce Symbioz. En même temps, la critique est naturelle, tant l’offre de SUV compacts est pléthorique. D’ailleurs, Renault est l’un des constructeurs les plus prolifiques avec dans sa gamme deux autres comparses. On parle évidemment du SUV fastback Renault Arkana et du très chic Renault Austral. Alors, à quoi peut bien servir ce troisième modèle pour la firme de Boulogne ? »
« Disparu au début du siècle après une quinzaine d’années de succès sur les routes et les chemins, le « Frontera » est revenu en 2025 mais plus dans le même rôle. Proposé en électrique ou essence à hybridation légère, c’est désormais un SUV urbain produit sur la même plate-forme du groupe Stellantis, que le Citroën C3 Aircross ou la Fiat Grande Panda. »
« Avec la nouvelle Frontera, Opel explore un terrain inédit. Pas en repartant à l’assaut comme en 1992 avec la première génération, mais en lançant un modèle abordable à vocation familiale dans le segment B-SUV. Nous avons essayé la version (mild) hybride de 145 ch.
Texte: Ken Divjak/X.D. | Photos: Julien Mahiels »
« ESSAI AUTO DU WEEK-END - L’Opel Frontera a tout du C3 Aircross, à part la calandre et une planche de bord légèrement différente. L’intérieur sera aussi plus triste que sur le modèle de la marque aux chevrons. En revanche, les prix pratiqués par l’allemand sont paradoxalement plus bas que chez Citroën, à motorisation égale. »
« Nous avons pris le volant du tout nouvel Opel Frontera Hybrid 136 ch lors d’un essai presse organisé par la marque à Majorque, en décembre 2024. Pendant deux jours, nous avons sillonné les routes ensoleillées de l’île, entre ville, voies rapides et lacets de montagne. Objectif : tester en profondeur ce SUV compact mild-hybrid qui remplace officieusement le Crossland, dans un format plus familial. Un contexte idéal pour juger à la fois du confort, de l’efficacité de la chaîne cinématique, et de la polyvalence au quotidien de ce modèle stratégique pour Opel. »
« Remplaçant du Crossland, l’Opel Frontera 2024 reprend la plate-forme de son cousin Citroën C3 Aircross et joue à fond la carte du SUV rationnel à budget serré. Notre essai du rival désigné d’un certain… Dacia Duster. »
« Comme le dernier Citroën C3 Aircross avec lequel il partage sa plateforme, le nouveau SUV compact d＇Opel s＇adresse aux budgets serrés à la recherche d＇un véhicule familial électrique ou essence microhybride. Premier essai avec un modèle 1.2 turbo électrifié de 136 ch, destiné à concurrencer le Dacia Duster hybrid, voire le Jogger dans sa version 7 places. »
« Découvrez notre essai de la Opel Frontera 1.2 Turbo Hybrid 136ch GS e-DCT6. L'Opel Frontera Hybrid 136 s’avère un SUV familial des plus pragmatiques. Mais, Opel oblige, il est aussi un peu plus rude que son cousin Citroën C3 Aircross. »
« Essai de l'Opel Frontera, successeur du Crossland offrant 5 à 7 places. Testé en version hybride 48V sur routes majorquines. Design cubique aventureux, habitabilité généreuse (460-1600L coffre), suspensions confortables mais performances justes (9-12s 0-100km/h). Version électrique 113ch limitée à 305km autonomie. Tarifs attractifs dès 24.250€. Compromis entre confort, espace et dynamisme. »
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* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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