Le Symbioz trouve sa place entre Captur et Austral. Polyvalent et bien équipé, il séduit par sa sobriété hybride exemplaire (3,8 à 6,2 l/100 km) et son coffre modulable. Le nouveau E-Tech 160 apporte plus de puissance sans pénaliser la consommation. Confortable et facile à vivre au quotidien, il souffre toutefois d'une habitabilité arrière en retrait des vrais compacts et d'une suspension perfectible en ville.
Le Captur E-Tech 160 transforme réellement le SUV avec une motorisation plus performante et sobre. La nouvelle mécanique 1.8 apporte puissance, silence et consommations record (4,4-5,7 l/100 km). Châssis équilibré, habitacle spacieux et modulable grâce à banquette coulissante unique. Mais boîte à crabots lente, suspension ferme en ville, et garantie courte. Un excellent choix hybride polyvalent malgré ces réserves.
Renault Symbioz : 72Conduite & Maniabilité+2 : avantage Renault CapturRenault Captur : 74
Renault Symbioz
Facile à conduire en ville, direction précise, châssis efficace. Le 1.3 TCe 140 offre vivacité et souplesse. Mais suspension ferme sur mauvais revêtements, boîte E-Tech parfois hésitante en sollicitations fortes.
Renault Captur
Châssis équilibré et précis, direction tranchante. E-Tech 160 plus performant (8,9s au 0-100 km/h). Mais boîte à crabots lente pied au plancher avec passages de rapports hésitants. Suspension ferme à basse vitesse, surtout avec jantes 19 pouces. Freinage délicat à doser.
Renault Symbioz : 70Qualité & Finition+6 : avantage Renault CapturRenault Captur : 76
Renault Symbioz
Finition soignée en progrès, assemblage perfectible avec ajustements imprécis. Plastiques durs en partie basse. Matériaux valorisants en surface mais quelques éléments légers.
Renault Captur
Nette progression des matériaux et assemblage par rapport à génération précédente. Présentation soignée en Esprit Alpine avec surpiqûres. Mais économies sur moussés de contreportes. Plastiques durs omniprésents en partie basse. Finitions correctes sans originalité.
Renault Symbioz : 74+6 : avantage Renault SymbiozConfortRenault Captur : 68
Renault Symbioz
Confort général bon, sièges avant moelleux et bien dessinés. Suspension sèche en ville sur aspérités. Insonorisation perfectible sur autoroute (71 dBA à 130 km/h), bruits d'air marqués.
Renault Captur
Sièges corrects avec bon maintien. Insonorisation bruits d'air perfectible. E-Tech 160 plus silencieux que 145 mais moteur thermique bruyant en recharge batterie. Suspension ferme transmettant petites déformations, surtout en ville et jantes 19 pouces. Phases électriques très silencieuses.
Renault Symbioz : 73+1 : avantage Renault SymbiozBudget totalRenault Captur : 72
Renault Symbioz
Prix attractif dès 29 900 € en mild-hybrid, 33 800 € en E-Tech 160, bien placé versus segment. Consommations réduites (3,8 à 6,2 l/100 km selon motorisation). Garantie standard 2 ans.
Renault Captur
Prix compétitif dès 24 900€, E-Tech 160 à 30 000€. Consommations excellentes : 4,4-5,7 l/100 km (hybride) contre 6,7-7 l (essence). Malus réduit (99 g CO2 pour hybride). Garantie courte (2 ans) pénalise. Rapport prix/équipement correct malgré options nombreuses.
Renault Symbioz : 76Technologie+6 : avantage Renault CapturRenault Captur : 82
Renault Symbioz
Système Android Automotive fluide et performant, écran 10,4 pouces réactif. Navigation Google Maps efficace. Commande vocale excellente. Caméra recul à définition très moyenne.
Renault Captur
Écran 10,4 pouces Android Automotive réactif et intuitif. Navigation Google fluide, services connectés. Bouton 'my safety switch' pratique pour désactiver aides. Instrumentation 10 pouces claire. Caméra 360° disponible. Seul défaut : caméra recul de mauvaise qualité.
Renault Symbioz : 78Vie à bord+2 : avantage Renault CapturRenault Captur : 80
Renault Symbioz
Coffre généreux 492 à 624 litres, banquette coulissante sur 16 cm. Habitabilité arrière identique au Captur, largeur aux coudes limitée (139 cm). Nombreux rangements pratiques.
Renault Captur
Banquette coulissante 16 cm unique dans la catégorie. Coffre modulable 484-616 l (essence) ou 348-480 l (hybride). Rangements nombreux dont boîte à gants profonde. Habitabilité arrière généreuse aux jambes. Place centrale étroite. Double plancher en option ou selon finition.
Renault Symbioz : 2 critères gagnés · Renault Captur : 4 · égalité : 0
03
Section 3 sur 06
Points forts et faibles
Renault Symbioz
Points forts
+Consommations exceptionnelles du E-Tech 160 (3,8 à 5,5 l/100 km)
+Coffre volumineux et modulable (492 à 624 litres)
+Système Android Automotive fluide et efficace
+Comportement routier sain et sécurisant
+Tarif attractif du mild-hybrid 140 sous 30 000 €
+Moteur 1.3 TCe 140 agréable et performant
Points faibles
−Habitabilité arrière étroite (139 cm aux coudes)
−Suspension ferme en ville sur aspérités et ralentisseurs
−Insonorisation perfectible, bruits d'air sur autoroute
−Boîte E-Tech avec hésitations et à-coups en conduite sportive
−Caméra de recul à définition très moyenne
−Plus cher que l'Arkana à prestations équivalentes
Renault Captur
Points forts
+Motorisation E-Tech 160 performante et sobre
+Consommations exceptionnelles sous 6 l/100 km
+Banquette coulissante sur 16 cm unique
+Habitabilité et rangements généreux
+Interface Android Automotive réactif
+Châssis équilibré et sécurisant
+Tarifs contenus dès 24 900€
Points faibles
−Boîte à crabots lente aux reprises
−Suspension ferme à basse vitesse
−Moteur thermique bruyant en recharge
−Garantie courte de 2 ans seulement
−Options nombreuses et coûteuses
−Freinage difficile à doser
04
Section 4 sur 06
Chiffres clés
Chiffres clés de Renault Symbioz et Renault Captur
« Branle-bas de combat chez les SUV compacts : le nouveau Volkswagen T-Roc multiplie les arguments face au Renault Symbioz. Le T-Roc gardera-t-il l’avantage ? »
« Pile dans la cible des clients à la recherche d’un SUV hybride pratique et pas trop gros, les Citroën C3 Aircross et Renault Symbioz parlent avec des arguments différents. Lequel est le plus convaincant ? »
« Tout sur la consommation réelle de la Renault Symbioz full hybrid 2025, celle avec le moteur 1.8 de 160 CV qui offre une grande efficacité dans toutes les conditions d'utilisation. »
« À L’ÉPREUVE PENDANT UNE SEMAINE. Lancé, il y a un peu plus d’un an, le Renault Symbioz est un peu la force tranquille puisque, sans faire de vague, le SUV au losange se place dans le Top 10 des ventes en France. Voici donc une bonne raison pour l’essayer au quotidien pendant une semaine. »
« ESSAI – Chargée de combler le vide existant entre le Captur et l’Austral, le Symbioz est une version allongée du premier. Mais, en faisant le choix, pour son lancement, de l’unique motorisation E-Tech Full Hybrid 145 ch, ce nouveau venu a visé haut en matière de tarif. La nouvelle variante mild hybrid va corriger le tir sur le plan budgétaire. Mais conserve-t-elle de l’attrait dans une catégorie surpeuplée ? »
« En installant un bon vieux quatre-cylindres de 140 ch à boîte mécanique sous le capot du Symbioz, Renault réduit le prix de son SUV de quelque 4 000 € par rapport à la version hybride E-Tech. Agrément et basse consommation sont au rendez-vous. Le bon plan du moment ? »
« Essai du Renault Symbioz hybride 2025 avec son nouveau moteur 1.8l et batterie améliorée. Performances en hausse (0-100 en 9,1s vs 10,6s), consommation promise en baisse mais similaire en réel (5,1 l/100). SUV polyvalent avec banquette coulissante et Google intégré, pour 300€ de plus que l'ancienne version. »
« Un bloc 1,8 l se glisse sous le capot du SUV français, qui profite désormais de 160 ch dans sa version hybride. En devient-il la référence de la catégorie ? Réponse après son essai en finition Esprit Alpine. »
« Test du Renault Symbioz 2025 avec son nouveau moteur hybride 1.8 E-Tech 160 ch, qui remplace le 1.6 145 ch après seulement un an. Le nouveau bloc promet 10% de gains en consommation grâce à l'injection directe, cycle Atkinson et batterie agrandie. Agrément en progrès avec des roulages électriques plus fréquents, mais filtration urbaine et direction perfectibles. »
« Moins d’un an après son lancement, le Renault Symbioz troque son moteur hybride pour un autre plus puissant et récupère les dernières technologies du système de transmission E-Tech employées dans le segment supérieur. Pour quels progrès ? »
« Gaëtan réalise pour POA des essais auto « dans la vraie vie ». Il prend une voiture quelques jours, et il part à son volant, parfois avec femme et enfants. Ville, route, week-end, points de vue des copains, de la famille, des collègues... tout y passe. Aujourd’hui, il nous donne son avis sur le Renault Symbioz Full Hybrid E-Tech 145. »
« Essai longue durée de 4 000 km du Renault Symbioz 1.3 TCe 140 ch mild-hybrid, version d'entrée de gamme à 29 900 €. Ce SUV familial se révèle performant, sobre et efficace malgré quelques défauts d'insonorisation et de suspension en ville. Un excellent rapport qualité-prix pour les familles cherchant un SUV intermédiaire. »
« Le Peugeot 2008 commence l'année 2025 avec un caillou dans sa chaussure : le Symbioz, plus spacieux et full hybrid. Il réplique avec sa nouvelle version Hybrid 136 et une baisse de tarif de 1 000 €. Suffisant face au SUV Renault ? »
« Renaud et Julien essaient pour vous la Renault Symbioz E-Tech 145 ch en finition haut de gamme Iconic avec la complicité de Philip Nemeth pour une analyse du design en seconde partie de vidéo. . »
« Essai du Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid, crossover familial de 4,41 m positionné entre Captur et Austral. La technologie hybride 143 ch assure confort et efficacité (5,5 l/100 km réels), mais l'article critique le manque d'originalité dans une gamme pléthorique et l'absence de vraie modularité type Scénic. »
« ESSAI VIDEO - Le Symbioz est déjà le septième SUV de la gamme Renault. Quel pourrait être l’intérêt de se tourner vers ce nouveau modèle très proche de ses frères en taille et en prix ? On a essayé de comprendre ça sur un road-trip de 1 800 kilomètres entre le sud de l＇Espagne et Paris. »
« Découvrez notre essai de la Renault Symbioz. Partir d’un polyvalent Captur pour proposer un Symbioz plus grand et plus pratique parait censé. Mais ce nouveau SUV n’est pas l’héritier du Scénic 4. »
« Le Renault Symbioz, basé sur le Captur, vient combler le vide entre ce dernier et l'Arkana. Avec 17 cm de plus à l'arrière et un coffre de 548 litres, il hérite de l'hybride e-Tech 145 ch. Efficace en ville (4,0 l/100 km), il peine sur autoroute (7,0 l/100 km) avec des performances modestes. Face aux Kia Niro et Nissan Qashqai, il souffre d'une habitabilité en retrait et d'un tarif élevé (34 500-3 »
« Découvrez notre essai de la Renault Symbioz 1.6 E-Tech full hybrid 145ch Iconic. Pour répondre aux attentes des familles à la recherche d’un véhicule raisonnable, Renault a créé le Symbioz, ou plutôt un grand Captur. Voici notre avis. »
« Premier essai du Renault Symbioz E-Tech full hybrid 145, positionnant entre Captur et Austral. Véhicule familial compact alliant modularité, connectivité et sobriété. Confort soigné, technologie avancée, mais manque de caractère et boîte automatique parfois hésitante. »
« Et voilà encore un nouveau SUV ! C’est ce que beaucoup de personnes ont pensé lors de la présentation de ce Symbioz. En même temps, la critique est naturelle, tant l’offre de SUV compacts est pléthorique. D’ailleurs, Renault est l’un des constructeurs les plus prolifiques avec dans sa gamme deux autres comparses. On parle évidemment du SUV fastback Renault Arkana et du très chic Renault Austral. Alors, à quoi peut bien servir ce troisième modèle pour la firme de Boulogne ? »
« Découvrez notre essai de la Renault Captur II 1.8 E-Tech Full Hybrid 160ch Esprit Alpine (2025). Premier essai de la nouvelle mouture E-Tech du Renault Captur. »
« Après cinq ans de bons et loyaux services, la première motorisation hybride de Renault laisse place à une toute nouvelle génération sous le capot du Captur. Au menu : 15 ch supplémentaires, un agrément de conduite en hausse mais également 0,3 l/100 km économisés, notamment grâce à un moteur thermique inédit et à une plus grosse batterie. Reste à savoir si le petit SUV tient ses promesses… »
« Après un restylage marqué il y a un peu plus d’un an, le Renault Captur adopte un nouveau moteur hybride. Celui-ci reçoit les dernières évolutions du système E-Tech et augmente la puissance à 160 ch. Le choix idéal ? »
« Si on parle de lifting, la plupart des gens pensent à des retouches subtiles. Mais Renault a pris ça au pied de la lettre avec son Captur. Un coup de bistouri sur la face avant, des ajustements dans l’habitacle, et hop, on se retrouve avec un modèle de mi-carrière qui fait mine de boxer dans une catégorie supérieure. Mais, ce qui nous intéresse aujourd’hui, c’est moins le look que ce qui se cache sous le capot. Alors, que vaut ce Renault Captur E-Tech 145, en version full hybrid ? C’est ce qu’on va découvrir, avec la précision chirurgicale que l’on doit à une vraie analyse mécanique. »
« Découvrez notre essai de la Renault Captur 1.0 TCe 90ch Techno (2024). Un Captur à moins de 25 000 €, c’est la promesse de la version de base TCe 90. De quoi profiter des qualités d’accueil et de la polyvalence du SUV Renault. »
« Essai du Renault Captur E-Tech 145 restylé 2024. Ce petit SUV hybride adopte un nouveau visage avec écran 10,4 pouces Android Automotive. La motorisation hybride maison offre un bon confort en ville et une consommation contenue (5,4 l/100 km), mais reste moins performante que le Yaris Cross. Tarifs à partir de 28 900€. »
« Une face avant inédite qui saute aux yeux mais également plusieurs ajustements techniques et technologiques composent ce restylage de la seconde génération du Renault Captur, bien décidé à conserver son statut de référence, y compris par sa variété de mécaniques disponibles. »
« Découvrez notre essai de la Renault Captur 1.6 E-Tech full hybrid 145ch esprit Alpine. Restylé et légèrement modifié côté technique, le Renault Captur 2024 affirme ses qualités sans renier son tempérament familial. Découvrez notre premier essai. »
« Lancé en 2020, restylé mi-2024, le Renault Captur 2 accueille en 2025 une nouvelle version hybride de 160 ch cumulés. C'est l'occasion de repasser sa gamme au peigne fin, pour désigner les meilleures versions... et celles à éviter. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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