Le Skoda Elroq se positionne comme un SUV électrique rationnel et polyvalent, excellent sur le papier avec son rapport prix/prestations compétitif (dès 33 300 €), son habitabilité généreuse et ses performances de recharge rapide. Cependant, il manque de caractère avec un comportement routier neutre, une suspension trop ferme en ville et un poids élevé (2,1 tonnes). La finition est soignée mais perfectible à l'arrière. Idéal pour les familles privilégiant la praticité et l'efficience électrique, moins pour ceux recherchant l'agrément de conduite ou le confort optimal.
Le C5 Aircross II réussit sa montée en gamme avec un confort exceptionnel grâce à ses suspensions hydrauliques et sièges Advanced Comfort, devenant référence du segment. Habitabilité et coffre progressent nettement (+15 cm longueur). Prix attractifs et dotation riche. Mais qualité matériaux déçoit, modularité régresse (abandon sièges coulissants), et version PHEV peu convaincante (autonomie électrique limitée, malus masse). Électrique 210 ch plus cohérent mais autonomie en retrait des rivaux. Dynamisme sacrifié au profit du confort.
Performances correctes (286 ch, 0-100 en 6,6s) mais comportement neutre et peu dynamique. Suspension ferme en ville, direction atone. Rayon de braquage excellent (9,3 m) mais poids de 2,1 tonnes limite l'agilité.
Citroën C5 Aircross
Direction souple et train avant peu vif, privilégie sérénité à dynamisme. Le 1.2 hybride 145 devient sonore à l'accélération, le 1.6 PHEV 195 hurle sous forte charge. Boîte ë-DCS6/7 réactive mais quelques à-coups en ville. Comportement sain mais sans agrément.
Finition soignée avec matériaux de qualité aux places avant. Assemblages rigoureux et présentation valorisante. Contre-portes arrière en plastique dur et plancher coffre en contreplaqué déçoivent.
Citroën C5 Aircross
Plastiques durs et rigides omniprésents malgré tissus matelassés valorisants. Finition inégale avec matériaux basiques en zones de contact (haut portières, console). Assemblage sérieux mais qualité perçue décevante face Peugeot 3008/5008, Renault Scénic.
Suspension trop ferme en ville malgré l'amortissement DCC optionnel (980 €). Sièges sport confortables mais fermes. Excellente insonorisation à 67 dB à 130 km/h. Confort arrière correct mais dossier trop vertical.
Citroën C5 Aircross
Confort royal avec suspensions à butées hydrauliques progressives et sièges Advanced Comfort moelleux (double densité, réglage électrique renforts latéraux). Absorbe parfaitement irrégularités. Silence de fonctionnement remarquable en électrique, bruits d'air dès 110 km/h en thermique.
Prix d'achat attractif dès 33 300 € (version 50), mais versions hautes onéreuses (42 470-50 230 €). Consommations moyennes (17-21 kWh/100 km) et pompe à chaleur optionnelle (1 100 €) pénalisent le coût d'usage.
Citroën C5 Aircross
Prix compétitif dès 34 990€ (hybride 145) face aux rivaux. Consommation maîtrisée : 5,3-5,5 l/100 en usage doux, 6,3-6,9 l/100 en mixte. PHEV 195 pénalisé par malus masse 1 500-1 810€ et autonomie électrique 65-80 km réels vs 96 annoncés.
Écran 13 pouces réactif de série avec Android Auto/Apple CarPlay sans fil. Boutons physiques conservés. Pré-conditionnement manuel efficace. Assistant vocal Laura peu concluant et ergonomie à apprivoiser.
Citroën C5 Aircross
Écran tactile vertical 13 pouces réactif et bien pensé (climatisation toujours affichée). Instrumentation 10 pouces claire. Ergonomie intuitive avec touche physique pour désactiver ADAS. Quelques bugs d'affichage et navigation moins moderne que rivaux signalés.
Skoda Elroq : 78Vie à bordCitroën C5 Aircross : 78
Skoda Elroq
Habitabilité généreuse (empattement 2,77 m) et coffre pratique (470-1580 L) avec rangements astucieux. Filet pour câbles sous tablette. Nombreux vide-poches. Banquette non coulissante et dossier non inclinable.
Citroën C5 Aircross
Habitabilité XXL avec +51 mm genoux, +68 mm garde au toit arrière. Coffre généreux 565-651 l (identique toutes motorisations). Régression modularité : banquette fixe remplace 3 sièges indépendants coulissants. Console suspendue gêne accès rangements.
Autonomie réelle correcte : 456 km mixte, 330 km autoroute (batterie 77 kWh). Consommation maîtrisée (16,9 kWh/100 km mixte). Recharge rapide efficace : 10-80% en 28 min à 122 kW moyen (pic 175 kW).
Citroën C5 Aircross
PHEV 195 : autonomie électrique décevante de 65-80 km réels vs 96 km WLTP, recharge limitée à 7,4 kW. Électrique 210 ch : autonomie réelle 403 km route, 295 km autoroute. Temps charge 29 min (20-80%) correct mais pic 160 kW tenu <10s.
« Les autonomies, les consommations et les puissances de recharge revendiquées par les constructeurs sont uniformisées à travers le protocole WLTP. Ces valeurs sont souvent différentes de celles observées dans la réalité. Caradisiac vous propose ses propres mesures réalisées en conditions réelles. A l’essai aujourd’hui, le Skoda Elroq 85. »
« Chez Škoda, le SUV électrique Elroq est désormais disponible en version RS de 340 ch et promet d'être à la fois sportive et rapide. Le Moniteur Automobile l'a essayé pour s'en assurer. »
« Test approfondi du Skoda Elroq 85 avec batterie de 77 kWh. Excellent en voyage avec 330 km d'autonomie autoroutière, recharge 10-80% en 28 min à 122 kW moyen. Meilleur temps de sa catégorie : 4h53 pour 500 km. Consommation mixte 16,9 kWh/100 km, autoroute 23,3 kWh/100 km. Devance Scenic e-Tech et e-3008 en recharge rapide. Prix dès 42 600€ en version 85. »
« Test approfondi du Skoda Elroq 85 avec batterie de 77 kWh et 286 ch. Sur parcours mixte, consommation de 16,9 kWh/100 km pour 456 km d'autonomie. Sur autoroute, 330 km d'autonomie réelle. Performances solides (0-100 km/h en 6,5s), excellent confort acoustique (67 dB à 130 km/h), habitabilité généreuse mais coffre petit. Freinage régénératif à améliorer. »
« Le SUV à succès de Skoda se décline en version sportive RS, forte de 340 ch. Effet d’annonce ou vraie occasion de concilier électrique et plaisir pour un prix raisonnable ? »
« Version la moins chère de la gamme, la City 50 propose déjà une polyvalence certaine, à condition de ne pas être pressé. Mais cela suffit-il à rendre cette Skoda électrique incontournable dans sa catégorie ? »
« ESSAI – Rationnel comme toutes les Skoda, le SUV électrique Elroq cumule les qualités, au point d’offrir le meilleur rapport prix/prestations du marché. La batterie intermédiaire de 63 kWh semble le juste compromis entre prix et polyvalence. »
« Le tout jeune Skoda Elroq se décline désormais en version sportive RS. Doté de deux moteurs, fort de 340 ch et de chronos à l’avenant, le SUV compact électrique tchèque avance une carte de visite musclée. Est-il si turbulent qu’il le prétend ? »
« Essai du Skoda Elroq RS 2025, version 340 ch du SUV électrique tchèque. Plus puissant que l'Enyaq RS, il privilégie le confort au dynamisme malgré son badge sportif. Performances décentes (0-100 km/h en 5,4s), consommation maîtrisée (<20 kWh/100km), prix attractif (50 230€), mais comportement peu enjoué et masse élevée le cantonnent au rôle de GT familial. »
« L’offre de crossovers familiaux électriques ne cesse de s’étoffer. L’occasion d’opposer deux nouveaux protagonistes qui affichent des puissances et des autonomies convaincantes. »
« Comparatif détaillé entre deux SUV électriques compacts : le Kia EV3 et le Skoda Elroq. Le Kia se distingue par sa légèreté, sa sobriété énergétique et son équipement high-tech, tandis que le Skoda offre plus d'espace, une meilleure finition et une charge rapide supérieure. Deux approches différentes pour un match très équilibré. »
« Avec pragmatisme, belle autonomie et sens de l’accueil, le nouveau Skoda Elroq 85 veut bousculer les ténors de la catégorie des SUV électriques familiaux, Renault Scénic E-Tech en tête. Mais le français est un solide concurrent. »
« Le Skoda Elroq 50, petit frère de l'Enyaq, propose un SUV électrique de qualité à un tarif très compétitif de 33 300€. Avec sa batterie de 52 kWh, ses suspensions bien calibrées et sa charge rapide (145 kW), il rivalise directement avec le Renault Scénic 60. Malgré un freinage perfectible et un poids élevé, son excellent rapport qualité-prix en fait un concurrent sérieux. »
« Jusqu’à présent, on divisait les VE en deux catégories: les modèles onéreux, qui s’adressaient presque exclusivement au marché professionnel, et les économiques pour les particuliers, nettement moins aboutis. Aujourd’hui, les Kia EV3 et la Skoda Elroq sont pensés pour (tenter de) séduire le plus grand nombre.
Texte : Steven Appelmans/L.B. | Photos : Jeroen Peeters »
« Imaginez un instant. Vous êtes au volant. Devant vous, une route sinueuse, des kilomètres d’asphalte prêts à être avalés. À côté de vous, un écran qui murmure vos instructions comme un copilote parfait. Et pourtant, une question vous taraude : ce SUV compact tout électrique est-il à la hauteur de ses promesses ? Škoda, maître du rapport qualité-prix, peut-il rivaliser avec les ténors de l’électromobilité tout en conservant ce petit supplément d'âme, cette touche d’audace qui fait vibrer les amateurs d’automobile ? L’Elroq arrive dans un segment ultra-concurrentiel, armé jusqu’aux dents : technologies dernier cri, autonomie annoncée démesurée, modularité diabolique… et un prix qui semble trop beau pour être vrai. Mais qu’en est-il vraiment ? Est-ce le SUV électrique de l’année ou un énième mirage marketing qui se dissipera au premier virage ? Dans les pages qui suivent, vous trouverez des réponses. On vous dévoilera tout : ses forces, ses failles, et surtout pourquoi ce SUV tchèque pourrait bien bousculer vos certitudes sur ce que doit être une voiture électrique. Mais attention, car au détour de ce texte, vous pourriez bien finir conquis. Un conseil ? Bouclez votre ceinture, l’Elroq va vous emmener plus loin que vous ne l’imaginez. »
« Ce nouveau crossover familial compact, qui partage sa base technique avec l’Enyaq, affiche de grandes ambitions au sein de d’une gamme Skoda électrique grandissante. »
« Le Skoda Elroq est le petit frère électrique de l'Enyaq, un SUV compact de 4,48 m offrant un design Modern Solid, un intérieur spacieux (coffre de 470-1580 l), et des batteries de 55, 63 ou 85 kWh pour 370 à 580 km d'autonomie. Châssis bien réglé, performances convaincantes, prix compétitif dès 33.990 €. La version 85 testée impressionne par son confort et son agilité. »
« Le nouveau Skoda Elroq possède de nombreux arguments pour affronter les Renault Scénic E-Tech ou Peugeot e-3008. Après son passage sur notre parcours-test pour voiture électrique, il montre en plus une confortable autonomie réelle en version 77 kWh. »
« Le nouveau Skoda Elroq réunit tous les facteurs d＇une voiture à succès : un design moderne, de beaux volumes et un positionnement tarifaire compétitif. »
« Découvrez notre essai de la Skoda Elroq Plus 85. Petit frère du Škoda Enyaq 100% électrique, le Škoda Elroq de 4,49 m se montre plus raisonnable en taille et en prix. Il propose trois tailles de batteries. »
« Le Skoda Elroq 85 se positionne comme un SUV électrique familial rationnel face au Renault Scenic e-Tech. Confortable, pratique et sobre (20,7 kWh/100 km en mixte), il mise sur l'efficacité plutôt que l'agrément. Avec 286 ch, 565 km d'autonomie WLTP et une recharge rapide à 175 kW, il offre un excellent rapport prix/prestation à partir de 42 470 €, malgré un comportement routier moins enjoué que s »
« Alors que la présentation officielle est prévue cet automne, Skoda nous a confié le volant de son nouvel Elroq, encore largement camouflé. L’occasion d’en apprendre plus sur ce petit frère de l’Enyaq : design, motorisations, dimensions, astuces, voici tout ce que l’on sait déjà ! »
« Prise en main du futur SUV compact électrique Skoda Elroq sur plateforme MEB. Essai d'un modèle pré-série camouflé avec la version 85 (286 ch, batterie 77 kWh). Conduite douce et agréable en ville, suspension un peu ferme, consommation mesurée à 14,6 kWh/100 km. Quatre versions prévues (170 à 299 ch), habitacle accueillant, coffre de 470 litres modulable. Prix et présentation officielle à l'automn »
« l y a des voitures dont on se souvient pour un moteur, un virage, une accélération ou un bruit d’échappement. De ce Citroën C5 Aircross Hybrid 145 Max, je me souviendrai d’abord d’un coffre ouvert devant la maison, au début de l’été, avec Daria qui apportait encore un sac alors que j’étais persuadé depuis dix minutes que nous avions terminé de charger. À côté, Gary, quatre ans et demi, tournait autour de la voiture avec l’énergie d’un enfant qui ne savait pas encore qu’il allait passer plusieurs milliers de kilomètres attaché à un siège auto. Devant moi : une grosse valise, les affaires du petit, les sacs de plage, les chaussures, les jouets, quelques « on ne sait jamais » et ce fameux dernier bagage qui, dans toutes les familles, apparaît une fois que le coffre est déjà plein. C’est là que le C5 Aircross a commencé à me plaire. Pas avec une démonstration technologique. Avec un rectangle. Un grand coffre, carré, large, facile à remplir, dans lequel tout s’empile sans devoir jouer à l’ingénieur spatial. Nous partions pour près de 4 000 kilomètres entre Perpignan, Aix-en-Provence et les Cévennes. Trois semaines plus tard, ce coffre n’allait plus être un chiffre sur une fiche technique. Il allait devenir un membre de la famille. »
« Afin de déterminer si le Citroën C5 Aircross répond aux attentes des familles, nous avons effectué un test longue durée de 2 500 km avec sa version hybride rechargeable, commercialisée depuis septembre 2025. Le SUV français a été mis à l’épreuve lors de trajets du quotidien et de voyages exigeants. »
« Avec son nouveau C5 Aircross, Citroën propose un retour à la familiale essentielle : un SUV spacieux, confortable et proposant, à prix raisonnable, un moteur turbo essence suffisamment puissant sur le papier et annoncé peu gourmand grâce à une hybridation, légère cela dit. De quoi en faire un vrai bon plan pour les budgets serrés ? C’est ce que nous allons voir sur une boucle passant par la Bourgogne et les Pays de la Loire, en passant par les plus beaux châteaux de la moitié nord de l’Hexagone, et quelques villages pittoresques. »
« Rondeurs et espiègleries ont disparu, place à un véhicule plus mature. Mais qu’en est-il du reste de cette deuxième génération de Citroën C5 Aircross? Le SUV français a-t-il aussi techniquement réussi le passage de la puberté? Texte: Steven Appelmans/L.B. | Photos: Dieter Paternoster »
« Avec ses tarifs bien placés, le nouveau Citroën C5 Aircross parvient à concurrencer le Dacia Bigster, dont la version haute ne se situe qu'à quelques centaines d'euros du SUV aux chevrons dans sa finition d'entrée de gamme. C'est dans cette optique que nous avons opposé ces deux modèles familiaux, en versions hybrides et dans leurs finitions hautes (la seule disponible sur le Citroën pour notre essai). »
« Moins de 35 000 €, voici l’un des arguments du dernier Citroën C5 Aircross. Pour ce prix, pas de moteur 100% électrique, ni de version hybride rechargeable, mais un simple moteur essence microhybridé de 145 ch. Suffisant ou non ? »
« Allongée de 15 cm, la deuxième génération de Citroën C5 Aircross ne vise plus tout à fait la même cible : fini la concurrence du 3008 devenu « fastback » et bonjour celle du grand 5008, qui propose jusqu’à sept places. Chez Stellantis, quel est donc le meilleur SUV pour la famille ? »
« Difficile de dénicher un SUV familial neuf sous les 35 000 €, à moins de toquer chez Dacia ou chez les Chinois. Le nouveau Citroën C5 Aircross s’y applique pourtant, dans une version micro-hybride à trois cylindres essence de 145 ch cumulés. Reste à savoir si elle suffit dans ce SUV qui a forci… »
« ESSAI – Une vraie Citroën ! Voilà la première remarque que l’on fait au volant du nouveau C5 Aircross, qui se distingue par son confort et sa tenue de route exceptionnels. Qui plus est, ce SUV hybride rechargeable avance un tarif presque raisonnable. De quoi faire mal aux rivaux chinois ? »
« Nous avons pu essayer la nouvelle génération du Citroën C5 Aircross. Il devra réussir là où l’ancien a échoué, c’est-à-dire surpasser la concurrence, notamment le Renault Austral et le Peugeot 3008. »
« Plus spacieux, toujours au top du confort et refusant la techno futile mais pas la modernité, le nouveau Citroën C5 Aircross réalise une belle synthèse du SUV familial. Mais il a dû faire une concession. »
« Le nouveau de C5 Aircross est désormais le vaisseau amiral de la marque. Un modèle apprécié pour ses volumes, son bon niveau de confort et ses prix raisonnables. Cette seconde génération revoit totalement sa copie. Essai de la version hybride rechargeable. »
« La deuxième génération du Citroën C5 Aircross s'est enfin laissée conduire. Retrouvez notre avis détaillé en vidéo, au volant de la nouvelle version hybride rechargeable de 195 ch cumulés. »
« Premier contact avec le nouveau Citroën C5 Aircross en phase de finalisation avant sa commercialisation en septembre 2025. Essai de la version hybride rechargeable 195ch dans l'usine de Rennes. Le SUV conserve le confort et la philosophie de son prédécesseur avec amortisseurs à doubles butées hydrauliques, mais abandonne les sièges coulissants arrière. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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