Le Skoda Elroq se positionne comme un SUV électrique rationnel et polyvalent, excellent sur le papier avec son rapport prix/prestations compétitif (dès 33 300 €), son habitabilité généreuse et ses performances de recharge rapide. Cependant, il manque de caractère avec un comportement routier neutre, une suspension trop ferme en ville et un poids élevé (2,1 tonnes). La finition est soignée mais perfectible à l'arrière. Idéal pour les familles privilégiant la praticité et l'efficience électrique, moins pour ceux recherchant l'agrément de conduite ou le confort optimal.
Le MG EHS seconde génération marque un bond qualitatif impressionnant avec finitions soignées, habitabilité généreuse et prix canon (dès 29 990€). Les versions PHEV excellent par leur autonomie électrique (100 km réels possibles) et consommations maîtrisées. Toutefois, le comportement routier reste perfectible (sous-virage, direction peu communicative) et la puissance annoncée semble optimiste. Un excellent choix pour usage familial tranquille privilégiant confort et économies, moins pour conduite dynamique.
Performances correctes (286 ch, 0-100 en 6,6s) mais comportement neutre et peu dynamique. Suspension ferme en ville, direction atone. Rayon de braquage excellent (9,3 m) mais poids de 2,1 tonnes limite l'agilité.
MG Motor Ehs
Direction peu informative et collante, châssis pataud avec fort sous-virage et roulis marqué. Puissance de 272 ch (PHEV) ou 224 ch (Hybrid+) peu perceptible, temps de réponse important lors sollicitations. Freinage s'échauffe rapidement en conduite dynamique. Agrément correct en usage tranquille, mais décevant si conduit sportivement.
Finition soignée avec matériaux de qualité aux places avant. Assemblages rigoureux et présentation valorisante. Contre-portes arrière en plastique dur et plancher coffre en contreplaqué déçoivent.
MG Motor Ehs
Progrès impressionnants vs génération précédente: matériaux moussés légion, similicuir surpiqué étendu, assemblages soignés. Contreportes bien traitées même à l'arrière. Quelques défauts subsistent: boîte à gants mal ajustée, traductions approximatives. Qualité perçue nettement supérieure aux habitudes MG, rivalise avec concurrents plus chers.
Skoda Elroq : 71Confort+5 : avantage MG Motor EhsMG Motor Ehs : 76
Skoda Elroq
Suspension trop ferme en ville malgré l'amortissement DCC optionnel (980 €). Sièges sport confortables mais fermes. Excellente insonorisation à 67 dB à 130 km/h. Confort arrière correct mais dossier trop vertical.
MG Motor Ehs
Sièges avant excellents avec assises moelleuses, confort remarquable sur longs trajets. Insonorisation soignée (69 dBA à 130 km/h), bruits air discrets. Suspension souple filtre bien grosses déformations mais laisse passer trépidations sur bitume dégradé. Jantes 19 pouces génèrent remontées sèches en ville. Climatisation automatique mal régulée.
Skoda Elroq : 67Budget total+11 : avantage MG Motor EhsMG Motor Ehs : 78
Skoda Elroq
Prix d'achat attractif dès 33 300 € (version 50), mais versions hautes onéreuses (42 470-50 230 €). Consommations moyennes (17-21 kWh/100 km) et pompe à chaleur optionnelle (1 100 €) pénalisent le coût d'usage.
MG Motor Ehs
Prix très compétitif dès 29 990€ (Hybrid+) et 37 990€ (PHEV), soit 5 000 à 12 000€ moins cher que concurrents européens. Consommations maîtrisées: 5,5-6,7 l/100 en Hybrid+, sous 7 l/100 batterie vide en PHEV. Garantie 7 ans/150 000 km rassurante. Malus CO₂ et taxe au poids pèsent sur PHEV (990€ total).
Écran 13 pouces réactif de série avec Android Auto/Apple CarPlay sans fil. Boutons physiques conservés. Pré-conditionnement manuel efficace. Assistant vocal Laura peu concluant et ergonomie à apprivoiser.
MG Motor Ehs
Doubles écrans 12,3 pouces avec définition moyenne et réactivité perfectible (latences au démarrage). Ergonomie complexe: fonctions trop éparpillées dans menus, nécessite plusieurs étapes pour régler climatisation. Apple CarPlay/Android Auto présents mais uniquement via USB-A. Conduite semi-autonome limitée à 130 km/h réels et peu convaincante.
Skoda Elroq : 78+6 : avantage Skoda ElroqVie à bordMG Motor Ehs : 72
Skoda Elroq
Habitabilité généreuse (empattement 2,77 m) et coffre pratique (470-1580 L) avec rangements astucieux. Filet pour câbles sous tablette. Nombreux vide-poches. Banquette non coulissante et dossier non inclinable.
MG Motor Ehs
Habitabilité arrière royale avec empattement 2,77 m, espace généreux aux jambes même pour grands gabarits. Trois adultes à l'aise en largeur. Coffre décevant: 320-441 l selon version (171 l de moins qu'un Bigster), modularité minimale sans banquette coulissante ni tirettes rabattement. Places avant spacieuses.
Skoda Elroq : 76Autonomie & Recharge+6 : avantage MG Motor EhsMG Motor Ehs : 82
Skoda Elroq
Autonomie réelle correcte : 456 km mixte, 330 km autoroute (batterie 77 kWh). Consommation maîtrisée (16,9 kWh/100 km mixte). Recharge rapide efficace : 10-80% en 28 min à 122 kW moyen (pic 175 kW).
MG Motor Ehs
PHEV: excellentes autonomies électriques mesurées (117 km ville, 79 km route, 61 km autoroute vs 100 km WLTP). Batterie LFP 21,4 kWh, recharge 7 kW en 3h30 (pas de charge rapide DC). Hybrid+: batterie 1,83 kWh permet phases électriques fréquentes jusqu'à 80 km/h. Réservoir 55 l assure bonne autonomie totale.
« Les autonomies, les consommations et les puissances de recharge revendiquées par les constructeurs sont uniformisées à travers le protocole WLTP. Ces valeurs sont souvent différentes de celles observées dans la réalité. Caradisiac vous propose ses propres mesures réalisées en conditions réelles. A l’essai aujourd’hui, le Skoda Elroq 85. »
« Chez Škoda, le SUV électrique Elroq est désormais disponible en version RS de 340 ch et promet d'être à la fois sportive et rapide. Le Moniteur Automobile l'a essayé pour s'en assurer. »
« Test approfondi du Skoda Elroq 85 avec batterie de 77 kWh. Excellent en voyage avec 330 km d'autonomie autoroutière, recharge 10-80% en 28 min à 122 kW moyen. Meilleur temps de sa catégorie : 4h53 pour 500 km. Consommation mixte 16,9 kWh/100 km, autoroute 23,3 kWh/100 km. Devance Scenic e-Tech et e-3008 en recharge rapide. Prix dès 42 600€ en version 85. »
« Test approfondi du Skoda Elroq 85 avec batterie de 77 kWh et 286 ch. Sur parcours mixte, consommation de 16,9 kWh/100 km pour 456 km d'autonomie. Sur autoroute, 330 km d'autonomie réelle. Performances solides (0-100 km/h en 6,5s), excellent confort acoustique (67 dB à 130 km/h), habitabilité généreuse mais coffre petit. Freinage régénératif à améliorer. »
« Le SUV à succès de Skoda se décline en version sportive RS, forte de 340 ch. Effet d’annonce ou vraie occasion de concilier électrique et plaisir pour un prix raisonnable ? »
« Version la moins chère de la gamme, la City 50 propose déjà une polyvalence certaine, à condition de ne pas être pressé. Mais cela suffit-il à rendre cette Skoda électrique incontournable dans sa catégorie ? »
« ESSAI – Rationnel comme toutes les Skoda, le SUV électrique Elroq cumule les qualités, au point d’offrir le meilleur rapport prix/prestations du marché. La batterie intermédiaire de 63 kWh semble le juste compromis entre prix et polyvalence. »
« Le tout jeune Skoda Elroq se décline désormais en version sportive RS. Doté de deux moteurs, fort de 340 ch et de chronos à l’avenant, le SUV compact électrique tchèque avance une carte de visite musclée. Est-il si turbulent qu’il le prétend ? »
« Essai du Skoda Elroq RS 2025, version 340 ch du SUV électrique tchèque. Plus puissant que l'Enyaq RS, il privilégie le confort au dynamisme malgré son badge sportif. Performances décentes (0-100 km/h en 5,4s), consommation maîtrisée (<20 kWh/100km), prix attractif (50 230€), mais comportement peu enjoué et masse élevée le cantonnent au rôle de GT familial. »
« L’offre de crossovers familiaux électriques ne cesse de s’étoffer. L’occasion d’opposer deux nouveaux protagonistes qui affichent des puissances et des autonomies convaincantes. »
« Comparatif détaillé entre deux SUV électriques compacts : le Kia EV3 et le Skoda Elroq. Le Kia se distingue par sa légèreté, sa sobriété énergétique et son équipement high-tech, tandis que le Skoda offre plus d'espace, une meilleure finition et une charge rapide supérieure. Deux approches différentes pour un match très équilibré. »
« Avec pragmatisme, belle autonomie et sens de l’accueil, le nouveau Skoda Elroq 85 veut bousculer les ténors de la catégorie des SUV électriques familiaux, Renault Scénic E-Tech en tête. Mais le français est un solide concurrent. »
« Le Skoda Elroq 50, petit frère de l'Enyaq, propose un SUV électrique de qualité à un tarif très compétitif de 33 300€. Avec sa batterie de 52 kWh, ses suspensions bien calibrées et sa charge rapide (145 kW), il rivalise directement avec le Renault Scénic 60. Malgré un freinage perfectible et un poids élevé, son excellent rapport qualité-prix en fait un concurrent sérieux. »
« Imaginez un instant. Vous êtes au volant. Devant vous, une route sinueuse, des kilomètres d’asphalte prêts à être avalés. À côté de vous, un écran qui murmure vos instructions comme un copilote parfait. Et pourtant, une question vous taraude : ce SUV compact tout électrique est-il à la hauteur de ses promesses ? Škoda, maître du rapport qualité-prix, peut-il rivaliser avec les ténors de l’électromobilité tout en conservant ce petit supplément d'âme, cette touche d’audace qui fait vibrer les amateurs d’automobile ? L’Elroq arrive dans un segment ultra-concurrentiel, armé jusqu’aux dents : technologies dernier cri, autonomie annoncée démesurée, modularité diabolique… et un prix qui semble trop beau pour être vrai. Mais qu’en est-il vraiment ? Est-ce le SUV électrique de l’année ou un énième mirage marketing qui se dissipera au premier virage ? Dans les pages qui suivent, vous trouverez des réponses. On vous dévoilera tout : ses forces, ses failles, et surtout pourquoi ce SUV tchèque pourrait bien bousculer vos certitudes sur ce que doit être une voiture électrique. Mais attention, car au détour de ce texte, vous pourriez bien finir conquis. Un conseil ? Bouclez votre ceinture, l’Elroq va vous emmener plus loin que vous ne l’imaginez. »
« Ce nouveau crossover familial compact, qui partage sa base technique avec l’Enyaq, affiche de grandes ambitions au sein de d’une gamme Skoda électrique grandissante. »
« Le Skoda Elroq est le petit frère électrique de l'Enyaq, un SUV compact de 4,48 m offrant un design Modern Solid, un intérieur spacieux (coffre de 470-1580 l), et des batteries de 55, 63 ou 85 kWh pour 370 à 580 km d'autonomie. Châssis bien réglé, performances convaincantes, prix compétitif dès 33.990 €. La version 85 testée impressionne par son confort et son agilité. »
« Le nouveau Skoda Elroq possède de nombreux arguments pour affronter les Renault Scénic E-Tech ou Peugeot e-3008. Après son passage sur notre parcours-test pour voiture électrique, il montre en plus une confortable autonomie réelle en version 77 kWh. »
« Le nouveau Skoda Elroq réunit tous les facteurs d＇une voiture à succès : un design moderne, de beaux volumes et un positionnement tarifaire compétitif. »
« Découvrez notre essai de la Skoda Elroq Plus 85. Petit frère du Škoda Enyaq 100% électrique, le Škoda Elroq de 4,49 m se montre plus raisonnable en taille et en prix. Il propose trois tailles de batteries. »
« Le Skoda Elroq 85 se positionne comme un SUV électrique familial rationnel face au Renault Scenic e-Tech. Confortable, pratique et sobre (20,7 kWh/100 km en mixte), il mise sur l'efficacité plutôt que l'agrément. Avec 286 ch, 565 km d'autonomie WLTP et une recharge rapide à 175 kW, il offre un excellent rapport prix/prestation à partir de 42 470 €, malgré un comportement routier moins enjoué que s »
« Alors que la présentation officielle est prévue cet automne, Skoda nous a confié le volant de son nouvel Elroq, encore largement camouflé. L’occasion d’en apprendre plus sur ce petit frère de l’Enyaq : design, motorisations, dimensions, astuces, voici tout ce que l’on sait déjà ! »
« Prise en main du futur SUV compact électrique Skoda Elroq sur plateforme MEB. Essai d'un modèle pré-série camouflé avec la version 85 (286 ch, batterie 77 kWh). Conduite douce et agréable en ville, suspension un peu ferme, consommation mesurée à 14,6 kWh/100 km. Quatre versions prévues (170 à 299 ch), habitacle accueillant, coffre de 470 litres modulable. Prix et présentation officielle à l'automn »
« Hybride ou hybride rechargeable ? Pour un peu plus de 30 000 €, le BYD Sealion 5 et le MG EHS avancent des arguments techniques différents mais offrent un équipement pléthorique, une habitabilité XXL, plus de 200 ch et promettent une consommation réduite. Lequel est le plus convaincant ? »
« Il y a des départs qui ressemblent à une fugue et d’autres à un interrogatoire. Celui-ci appartient à la seconde catégorie. Il est six heures du matin à Paris, la ville est encore engourdie, le froid s’infiltre partout, jusque dans les parkings souterrains où les moteurs n’aiment pas être réveillés trop tôt. Le MG EHS Hybrid+ Luxury attend, silencieux, presque trop sage. Direction la Normandie, Arromanches plus précisément, un lieu qui rappelle qu’ici, les promesses n’ont jamais suffi. Il a fallu du concret, du robuste, du fonctionnel. Exactement ce que l’on attend d’un SUV familial hybride aujourd’hui. La question est simple, presque brutale : ce MG EHS Hybrid+ est-il taillé pour la vraie vie ou seulement pour les tableaux Excel et les brochures glacées ? »
« Découvrez notre essai complet du nouveau MG EHS Hybride Plus 2025 ! MG Motor frappe très fort avec ce SUV familial qui change les règles du jeu. Sous le capot, cette nouvelle version développe une puissance cumulée impressionnante de 224 chevaux, le tout pour un tarif imbattable débutant à moins de 30 000 €. Est-ce le meilleur rapport prix/puissance du marché actuel ? »
« Moins de 30 000 € pour un SUV familial hybride de 224 ch cumulés ? C’est l’offre du nouvel MG EHS Hybrid+, encore 4 000 € moins cher que la version hybride rechargeable lancée fin 2024. Jaugeons les consommations réelles, les qualités et les défauts du vaste chinois dans notre supertest. »
« Après une première génération aux tarifs canons et aux prestations déjà remarquées, disponible uniquement en version hybride rechargeable, le SUV chinois MG EHS revient dans une seconde itération qui prend encore de l＇épaisseur. Plus chère certes, elle en offre aussi beaucoup plus, de quoi même faire pâlir le rapport prix/prestations des modèles Dacia. Mais faut-il signer le chèque ? Verdict après notre essai de la nouvelle version hybride simple. »
« Le Dacia Bigster est-il vraiment imbattable ? Le moins cher des grands SUV se voit déjà contesté par le nouveau MG EHS qui se décline désormais dans une version full-hybride à un prix de départ sous les 30 000 €. Avec 224 ch et un équipement pléthorique, l'EHS Hybrid+ compte bien détrôner son rival. »
« Essai détaillé du MG EHS II hybride rechargeable avec mesures de consommation et d'autonomie. Ce SUV propose de très bonnes autonomies électriques (117 km en ville) et un tarif attractif de 37 990 €, mais souffre d'une ergonomie compliquée, d'une climatisation mal régulée et d'un châssis perfectible. »
« Imaginez-vous face à un SUV qui semble sorti d’un vortex temporel. Pas une machine à voyager dans le temps au sens classique, mais plutôt un modèle qui aurait franchi les décennies d’un bond. Voici le MG EHS millésime 2025, une renaissance qui semble tout droit venue des années 2000, mais qui, en quelques années, s'est métamorphosée pour devenir un SUV hybride rechargeable ultra-moderne. En Corse, où les routes sinueuses et les paysages majestueux appellent à l'aventure, ce SUV sino-britannique semble tout trouver pour briller, et, pourquoi pas, pour conquérir les cœurs européens. Le MG EHS 2025 est plus que jamais un symbole d'évolution fulgurante de l’industrie automobile Chinoise. »
« L’offensive chinoise est souvent redoutée (ou appréciée) sur le terrain de la voiture électrique. Rarement du côté des hybrides rechargeables. Mais qui peut le plus, peut le moins. »
« Après le ZS, rival du Dacia Duster, MG renouvelle le grand frère EHS, dont les prix et la motorisation hybride rechargeable de 272 ch visent des SUV plus haut de gamme. Premier test sur les routes corses pour jauger l’agrément, la consommation et l’autonomie électrique de ce nouvel ami des familles. »
« Le MG EHS de seconde génération abandonne son ancienne plateforme pour adopter une motorisation hybride série-parallèle sophistiquée. Avec 21,4 kWh de batterie, il atteint 100 km d'autonomie électrique, consomme environ 5,5 l/100 km en mode hybride, et propose un habitacle spacieux et confortable. À partir de 37 990 €, il se positionne comme une alternative abordable face aux Skoda Kodiaq iV et Ho »
« Découvrez notre essai de la MG EHS PHEV Luxury (2024). Avec l&#039;EHS, MG continue de proposer beaucoup d’équipement et de place pour un prix nettement inférieur à la concurrence. Mais l’EHS reste cher pour une MG. »
« ESSAI VIDEO – Le nouveau SUV hybride rechargeable de MG s’attaque aux Peugeot 3008 et autres Volkswagen Tiguan avec une mécanique améliorée, un design moins fade et un prix plus bas que celui de ses concurrents directs. Mais justement, ce prix n’est plus aussi intéressant qu’avant. »
« Test complet du MG EHS hybride 224ch, un grand SUV chinois au prix très compétitif (32 490€). Spacieux et bien équipé avec une hybridation moderne, il séduit par son rapport prix/gabarit mais déçoit par son confort de suspension perfectible, son châssis peu dynamique et ses aspects pratiques limités. Consommation moyenne mesurée à 6,7 l/100 km. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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