La Golf VIII reste une référence technique avec un châssis efficace, une qualité d'assemblage exemplaire et un système multimédia enfin abouti. Les versions sportives (GTI Clubsport, R) impressionnent par leurs performances et leur polyvalence. Cependant, les tarifs élevés (jusqu'à 87 000 € malus inclus pour la R), une ergonomie tactile encore agaçante et un caractère parfois trop policé ternissent le tableau. Les PHEV excellent en autonomie électrique (130 km) mais leur prix reste prohibitif.
La Série 1 F70 gagne en modernité et finition mais perd en caractère BMW traditionnel. Direction peu communicative, suspension ferme et habitabilité décevante ternissent l'expérience. Le 3-cylindres 170 ch offre un bon compromis performances/consommation. Tarifs élevés face à des rivales plus polyvalentes comme Golf ou 308.
Châssis efficace et précis, comportement équilibré et sécurisant même à haute vitesse. Selon motorisation, agilité améliorée (GTI Clubsport, R) mais GTI classique manque de vivacité. Direction consistante mais peu communicative.
BMW Série 1
Direction précise mais peu communicative, déçoit les puristes. Châssis efficace et agile, comportement incisif. Suspension M Sport trop ferme sur mauvais bitume. Le 3-cylindres 170 ch tonique mais sonore et vibrant sous accélération.
Qualité d'assemblage irréprochable et matériaux soignés. Finitions au niveau de la réputation VW. Quelques plastiques durs en partie basse mais présentation générale solide et cohérente.
BMW Série 1
Finition intérieure moderne avec double dalle et matériaux valorisants en partie haute. Persistance de plastiques durs sur parties basses. Qualité d'assemblage correcte, sièges M Sport excellents. Habitacle nettement amélioré versus génération précédente.
Sièges excellents avec maintien parfait et large amplitude de réglages. Insonorisation soignée (67 dBA à 130 km/h). Suspension ferme voire cassante sur mauvais revêtement sans option DCC, train arrière trépidant.
BMW Série 1
Amortissement globalement ferme, M Sport caricatural sur routes dégradées. Suspensions FSD limitent roulis mais rebondissent trop. Insonorisation correcte mais bruits de roulement et vent perceptibles. Sièges sport confortables avec bon maintien, position conduite réglable.
Volkswagen Golf 8.5 : 58Budget total+4 : avantage BMW Série 1BMW Série 1 : 62
Volkswagen Golf 8.5
Prix très élevés dès 48 600 € et malus jusqu'à 30 624 € selon versions. Consommations correctes (6,4-8,2 l/100 en usage normal, jusqu'à 14-15 l/100 en sportif) mais rapport prix/équipements tendu.
BMW Série 1
Tarifs élevés dès 34 950 € (jusqu'à 57 250 € pour M135) avec options onéreuses. Consommations correctes : 6 à 7,1 l/100 km selon versions essence, 4,6 l/100 km pour diesel. Malus variable : 540 € sur 116, jusqu'à 11 803 € sur M135.
Volkswagen Golf 8.5 : 72TechnologieBMW Série 1 : 72
Volkswagen Golf 8.5
Nouveau système MIB4 enfin fluide et sans bugs sur écran 12,9 pouces. Retour aux touches physiques au volant apprécié. Ergonomie améliorée mais commandes tactiles température/volume persistent et agacent.
BMW Série 1
Double écran BMW OS 9 fluide et bien conçu mais interface trop complexe avec menus denses. Climatisation uniquement via écran, dangereux en conduite. Équipement riche dès l'entrée de gamme avec Apple CarPlay/Android Auto. Affichage tête haute à intégration moyenne.
Volkswagen Golf 8.5 : 73+15 : avantage Volkswagen Golf 8.5Vie à bordBMW Série 1 : 58
Volkswagen Golf 8.5
Habitabilité arrière généreuse avec bon espace aux jambes. Coffre moyen à 374 litres (381 thermique, 273 PHEV). Optimisation espace intérieur/encombrement réussie, rangements corrects.
BMW Série 1
Coffre famélique : 300 litres sur versions micro-hybrides, 380 l sur M135. Habitabilité arrière limitée en garde au toit, genoux corrects. Banquette 40/20/40 en option à 210 €. Rangements insuffisants, pas de vrai vide-poches avant.
Volkswagen Golf 8.5 : 4 critères gagnés · BMW Série 1 : 1 · égalité : 1
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Section 3 sur 06
Points forts et faibles
Volkswagen Golf 8.5
Points forts
+Châssis efficace et comportement équilibré
+Qualité d'assemblage irréprochable
+Système MIB4 fluide avec écran 12,9 pouces
+Habitabilité arrière généreuse
+Sièges excellents avec maintien parfait
+Insonorisation soignée même à haute vitesse
Points faibles
−Tarifs très élevés avec malus dissuasifs
−Consommation sportive jusqu'à 14-15 l/100
−Commandes tactiles température/volume agaçantes
−Suspension ferme sans option DCC à 835 €
−Coffre moyen 374 litres (273 en PHEV)
−Train arrière trépidant sur petits défauts
BMW Série 1
Points forts
+Comportement routier dynamique et précis
+Moteur 170 ch tonique avec consommation raisonnable
+Finition intérieure modernisée avec double dalle
+Équipement riche dès l'entrée de gamme
+Diesel 120d très sobre à 4,6 l/100 km
+Tarif compétitif face aux rivales premium directes
Points faibles
−Coffre ridicule de 300 litres sur versions hybrides
−Direction peu communicative, déçoit les puristes
−Suspension M Sport caricaturale sur mauvais bitume
−3-cylindres bruyant et vibrant sous accélération
−Tarifs élevés avec options onéreuses
−Banquette rabattable en option à 210 €
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Section 4 sur 06
Chiffres clés
Chiffres clés de Volkswagen Golf 8.5 et BMW Série 1
« ESSAI VIDEO – Quasiment aussi confortable qu’une « gentille » Golf, la GTI 50 devient tout simplement la compacte ultra-sportive la plus performante de tous les temps sur la Nordschleife et procure vraiment des sensations fortes sur la route. Hélas, en France elle souffre d’un malus écologique rédhibitoire… Sauf pour ceux qui possèdent trois enfants ! »
« Tout sur les consommations réelles de la Volkswagen Golf 2026, en particulier la diesel animée par le moteur 2.0 TDI 150 ch avec boîte automatique à double embrayage à 7 rapports. »
« Alors que les Mégane RS et Honda Civic Type R ont lâché la rampe, la Volkswagen Golf GTI emprunte à nouveau le toboggan allemand pour signer un joli chrono à l’occasion de sa série spéciale anniversaire. Reste à savoir si cette ultime Edition 50 est digne de leur succéder. »
« À l’occasion de son restylage, la Peugeot 308 a reçu un nouvel ensemble hybride rechargeable de 195 ch pour contrer la Golf 8 eHybrid de 204 ch. De quoi relancer le traditionnel match 308 vs Golf pour savoir laquelle est la plus convaincante. »
« Pour ses 50 ans, la Volkswagen Golf GTI s’offre une série anniversaire. Au menu : des détails exclusifs et surtout 325 ch emballés sous le capot. La sportive allemande devient ainsi la GTI la plus puissante, la plus chère et la plus exclusive. Reste à savoir si elle est aussi la meilleure. »
« À quel moment une voiture devient-elle trop intelligente pour rester simple ? La question ne vient pas en lisant une fiche technique, mais au moment précis où l’on quitte Paris, coincé dans un embouteillage du périphérique, avec une Golf qui roule en silence pendant que son conducteur tente de comprendre ce qu’elle est en train de décider pour lui. La Volkswagen Golf eHYBRID 204, version 2024, n’est pas qu’une déclinaison électrifiée de plus. Elle est le symbole d’une époque où l’automobile refuse de choisir. Thermique, hybride, électrique… pourquoi trancher, quand on peut tout empiler ? Sur le papier, c’est brillant. Sur la route, c’est plus subtil. Et parfois plus déroutant. Pour en juger, rien de mieux qu’un itinéraire connu, presque intime : quitter Paris, traverser le périphérique saturé, avaler l’A6 à 110 puis 130 km/h, s’échapper sur les départementales du sud Seine-et-Marne, avant de finir à l’ombre des arbres et des pierres de Fontainebleau. »
« C’est le cinquantième anniversaire de la plus célèbre des compactes sportives. Et pour fêter ça, l’icône allemande ajoute une énième série spéciale à une liste que seuls les golfistes pathologiques peuvent maintenant maîtriser. A moins qu’il suffise de se souvenir de la dernière en date comme de la meilleure de toutes ? A voir. »
« Découvrez notre essai de la Volkswagen Golf GTI Edition 50 (2026). Beau cadeau que cette série spéciale pour fêter les 50 ans de la Golf GTI. Mais attention à prendre le bon pack d'option pour en profiter pleinement ! »
« En 2026, cela fera 50 ans que la première Golf GTI a vu le jour. Un anniversaire célébré avec une version "Edition 50" du modèle actuel. Forte de 325 ch, il s'agit de la Golf GTI la plus puissante de tous les temps. Le Moniteur Automobile l'a essayée. »
« La nouvelle Volkswagen Golf eHybrid 204 avance des prestations au-dessus du lot en termes d'agrément de conduite, mais aussi des consommations d’essence basses et des autonomies électriques élevées, comme nous l’avons mesuré sur route et autoroute. »
« Sans surprise, la VW Golf 8.5 a elle aussi droit à sa variante R. La question principale est de savoir si Volkswagen est allé au-delà de l'apparence pour cette mise à jour. Le Moniteur Automobile l'a essayée pour vérifier. »
« Essai de la Volkswagen Golf GTI Clubsport 2025, une version sportive de 300 ch positionnée entre la GTI et la R. Bien que performante avec son 0-100 km/h en 5,6s, elle reste étonnamment douce et confortable, manquant peut-être de caractère hardcore pour se distinguer clairement de la GTI classique. »
« ESSAI. Comme le reste de la gamme, la Golf GTI a subi un restylage, présenté début 2024. Cette bouillante compacte, qui fête ses 50 ans, gagne au passage 20 ch, pour culminer à 265 ch, et 0,3 secondes au 0 à 100. Ainsi bonifiée, reste-t-elle une référence ? C＇est ce que nous allons vérifier volant en main. »
« Découvrez notre essai de la Volkswagen Golf (8) 1.5 e Hybrid 204 DSG6 Edition 50 (7g) 2024. Fraîchement restylée, la Golf en a profité pour revoir sa version eHybrid avec une très grosse batterie. Verdict après deux semaines de vie commune. »
« ESSAI. Avec 272 ch de puissance cumulée, la Golf GTE restylée est plus puissante que la Golf GTI de 265 ch. Sacrilège ! Mais pour autant, cette ＂simple＂ hybride rechargeable peut-elle arriver à supplanter la plus iconique des sportives de Wolfsburg ? Rien n＇est moins sûr... »
« Découvrez notre essai de la Volkswagen Golf (8) 1.5 e TSI 116 DSG7 (121g) 2024. Un restylage léger mais un nouveau moteur 1.5 eTSI 116 ch plus sobre, davantage d'équipements et des prix en baisse pour la Volkswagen Golf. »
« 50 après, la magie opère toujours. La Golf demeure LA référence européenne des berlines compactes. L’occasion de lui opposer une autre pointure, la plus discrète Honda Civic. »
« ESSAI - Malgré les injonctions de nos politiques et les taxes surréalistes qui les touchent, les petites berlines sportives n’ont pas totalement disparu des showrooms. Ainsi, Volkswagen profite du récent restylage de sa Golf pour mettre à jour la plus puissante des versions de sa compacte : la R. Reste à savoir si les évolutions promises par la marque se ressentent réellement volant en mains. »
« La Volkswagen Golf GTE célèbre ses 10 ans d'hybridation rechargeable avec une nouvelle motorisation de 272 ch. Avec une autonomie WLTP de 130 km et une consommation mesurée de 1,3 l/100 km, elle établit de nouveaux standards dans le segment. Plus puissante que la GTI, elle reste toutefois coûteuse face à la version eHybrid 204 ch. »
« Volkswagen n’est pas une marque comme les autres. Son histoire tumultueuse lui a permis de réinventer l’automobile avec la création de la fameuse COX et de sa descendante moderne, la GOLF. Et cela tombe bien, car pour ses 50 ans d’existence, la firme de Wolfsburg lance une nouvelle GOLF. Bon… ne vous enflammez pas non plus… Ce n’est pas une véritable nouvelle GOLF à proprement parler, mais plutôt une mise à jour. Peu importe, 50 ans, ça se fête, et la filiale française de la marque a réussi à nous ouvrir les portes de l’Autostadt pour prendre la mesure de ce que propose le millésime 2024 de la compacte allemande. »
« Essai du restylage de la Volkswagen Golf 8.5 avec moteur 1.5 eTSI de 150 ch. Mise à jour discrète centrée sur l'amélioration du système d'infodivertissement MIB4, plus rapide et ergonomique. Moteur mild-hybrid efficace avec consommation WLTP de 5,3 l/100 km atteignable. Comportement routier au niveau élevé sans être exceptionnel. Prix en hausse mais équipement de base enrichi. »
« A l’inverse de beaucoup de ses rivales qui ont abandonné le créneau, la compacte bavaroise persiste et signe ; il y aurait encore une place pour les motorisations haut de gamme essence en dehors des sportives. Verdict à l’issue de l’édition 2025 des 24 Heures du Mans qui, comme chacun sait, durent…une bonne semaine. »
« La BMW Série 1 change de code interne et devient F70, avec l’ambition de convaincre qu’il ne s’agit pas d’un simple restylage mais bien d’une évolution en profondeur. Au-delà de son design extérieur assez proche de l’ancienne F40, elle embarque désormais une micro-hybridation, un intérieur repensé avec double écran incurvé et une offre d’assistances enrichie. J’ai pu essayer la version 120 (170 ch, essence mild-hybrid) en usage quotidien et goûter brièvement à la M135 xDrive (300 ch) sur les autoroutes allemandes. Voici ce que j’ai retenu de cette compacte premium qui veut rester dans le haut du panier. »
« ESSAI. Renouvelée en 2024, la gamme Série 1 s＇élargit à une motorisation essence 122 ch qui constitue la porte d＇entrée à l＇univers BMW. Reste à savoir si on en a vraiment pour son argent. »
« ESSAI - La nouvelle Série 1 conserve l’architecture et la silhouette de sa devancière mais change pourtant du sol au plafond. En France, la version 123 se place dans la gamme comme celle du compromis offrant un niveau de puissance honorable et une transmission intégrale, sans être trop pénalisée par le malus. »
« ESSAI - La version sportive de la BMW Série 1 ne s’adresse plus aux puristes de la première heure, mais elle compense son relatif manque de caractère par un malus écologique français réduit au maximum par rapport à ses concurrentes de chez Mercedes, Volkswagen ou Audi. »
« ESSAI - Y a-t-il un intérêt à préférer le diesel sur la nouvelle BMW Série 1 alors que sa motorisation essence est devenue remarquablement frugale ? Oui, mais seulement dans un cadre bien précis. »
« Habilement maquillée, la Série 1 ne change pas tant sur le fond et reste, grâce à quelques améliorations, l’une des compactes les plus sympas à conduire. »
« Découvrez notre essai de la BMW Série 1. La compacte bavaroise fait peau neuve et nous avons pris le volant de sa version d'entrée de gamme. Révolution ou restylage en profondeur ? »
« Pour son 20e anniversaire, la plus petite des BMW s’offre une quatrième génération avec au programme un nouveau look, une présentation intérieure inédite, mais très peu de changements mécaniques. »
« D’un point de vue purement technique, la quatrième génération de la berline compacte bavaroise n’est en réalité qu’une évolution de la précédente. Ce qui n’a pas que des inconvénients. »
« Essai de la nouvelle BMW Série 1 quatrième génération avec la motorisation 120 à essence de 170 ch. Architecture à traction maintenue, design évolutif, nouvel habitacle avec double écran et OS 9, hybridation légère 48V. Gagne en confort et technologie mais perd en plaisir de conduite avec une direction peu communicative. »
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* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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