La C4 restylée assume pleinement son positionnement de compacte familiale privilégiant confort et accessibilité. Son atout majeur reste un agrément de roulement inégalé dans la catégorie grâce aux suspensions hydrauliques et sièges moelleux. Les tarifs compétitifs et la garantie généreuse compensent une présentation intérieure vieillissante et un système multimédia dépassé. L'hybridation 136 ch apporte sobriété en ville mais manque de fluidité. Idéale pour qui recherche sérénité et douceur plutôt que sportivité.
Le C3 Aircross réussit son pari de SUV familial accessible avec prix canon et confort Citroën préservé. L'hybride 136 offre polyvalence sur longs trajets mais manque de douceur en ville. Finition légère et insonorisation perfectible rappellent les économies de conception, mais l'équipement reste complet et l'habitabilité impressionnante. Une alternative pragmatique au Duster pour familles à budget serré, à condition d'accepter quelques compromis sur le raffinement.
Direction légère et peu informative, châssis privilégie confort au détriment du dynamisme. Moteur hybride 136 ch offre des relances efficaces et une boîte ë-DCS6 réactive. Conduite hachée en ville avec soubresauts au redémarrage et frein moteur très marqué. Comportement routier stable mais sans incisivité.
Citroën C3 Aircross
Le 1.2 Hybrid 136 offre performances honorables (230 Nm) et réactivité sur route. Manque de douceur en ville avec transitions hybride-thermique saccadées et sifflements. Le 1.2 100 ch est poussif (19,5 s au 0-100).
Assemblage sérieux mais présentation intérieure austère dominée par les gris. Nombreux plastiques durs, notamment en partie basse. Finition honorable sans plus, ambiance tristoune en finition d'entrée You. Sièges Advanced Comfort redessinés avec mousse renforcée dès finition Plus.
Citroën C3 Aircross
Plastiques durs omniprésents, assemblages corrects mais matériaux basiques. Finition légère avec moquettes mal fixées. Ambiance relevée en Max avec textile, moindre en You. Impression générale cheap.
Confort exceptionnel grâce aux suspensions Advanced Comfort à butées hydrauliques progressives, inégalé dans la catégorie. Sièges redessinés ultramoelleux avec 15 mm de mousse supplémentaire, excellents sur longs trajets. Insonorisation convenable malgré bruits aérodynamiques notables au-delà de 120 km/h.
Citroën C3 Aircross
Confort exemplaire grâce aux butées hydrauliques et sièges Advanced Comfort moelleux. Filtration efficace sur grosses déformations. Insonorisation médiocre : bruits d'air, de roulement et 3 cylindres rugueux pénalisent l'agrément.
Tarif d'entrée compétitif à 29 150 € pour l'hybride 110 ch, rare sous 30 000 € sur le segment. Consommation réelle correcte de 6 à 6,5 l/100 km en usage mixte. Garantie exceptionnelle de 8 ans ou 160 000 km d'office. Malus écologique nul sur les versions hybrides.
Citroën C3 Aircross
Prix d'entrée agressif à 19 700 €, moins cher qu'un Duster. Consommation réelle moyenne (6,3 à 7 l/100), pénalisée par malus de 210 à 894 € selon versions. Garantie rassurante de 8 ans/160 000 km.
Système multimédia franchement daté, lent et peu fluide avec graphismes d'une autre époque. Instrumentation numérique limitée à 5,5 pouces sur You et Plus, 7 pouces sur Max. Apple CarPlay et Android Auto sans fil de série. Affichage tête haute disponible mais interface globalement vieillissante.
Citroën C3 Aircross
Écran 10,25 pouces basique avec interface austère et peu réactive. Navigation lente sujette à bugs. Pas d'écran en finition You (dock smartphone). Ergonomie simplifiée avec vrais boutons climatisation.
Habitabilité généreuse avec espace aux jambes arrière excellent. Coffre de 380 litres moyen pour la catégorie, mais forme carrée et modularité correcte. Nombreux rangements pratiques et bien conçus. Seuil de coffre un peu haut à 73 cm.
Citroën C3 Aircross
Habitabilité arrière royale (+6 cm jambes vs Duster) et coffre généreux (460 L en 5 places). Version 7 places disponible mais étriquée (40 L coffre). Banquette non coulissante, modularité régressive.
« 29 150 €, c’est le prix de la C4 hybride 110 ch, qui est également la moins chère. Mais que vaut cette version d’entrée de gamme, qui fait de cette C4 l’une des berlines compactes les plus accessibles du marché. »
« Toujours aussi (ou même plus !) confortable, affichant un design osé digne des coups de crayons les plus audacieux de la marque, la C4 ne se contente pas des traditionnelles retouches esthétiques. Avec un confort et une habitabilité très marqués, avec une consommation maîtrisée et un vrai agrément d’utilisation, cette Citroën doit poursuivre « tranquillement » la route du succès. »
« Une voiture compacte à moins de 30 000 € est une offre qui devient rare. La Citroën C4, restylée en 2025, passe sous cette barre dans sa version d'entrée de gamme 1.2 Hybride 110 You. Bonne affaire ou prix d'appel sans intérêt ? »
« S＇offrir une nouvelle bouille, c＇est bien. Mais se passer d＇améliorations techniques s＇avère risqué, surtout pour une berline compacte électrique dont on attend une certaine polyvalence. À moins que l＇ë-C4 ne se rattrape sur d＇autres points… »
« Découvrez notre essai de la Citroën C4 III 1.2 HEV 136cv - 2025. Pour son évolution de mi-carrière, la Citroën C4 joue l’apaisement côté style, sans renier une once du confort qui fait sa spécificité. Découvrez notre essai. »
« Premier essai de la Citroën C4 restylée 2025, focalisé sur la nouvelle motorisation Hybrid 136. Le journaliste souligne le confort exceptionnel des sièges Advanced Comfort et des suspensions hydrauliques, tout en pointant le manque d'équipement électronique moderne et un design intérieur qui n'a pas évolué. »
« Découvrez notre essai de la Citroën C4 Hybride 136 Max 2025. Lancée en 2020, la Citroën C4 revient à des formes plus classiques pour son restylage. Sans rien perdre de ses qualités d'accueil, et ses prix compétitifs. »
« Chantre du confort, bien placée en prix, disponible en essence, diesel ou électrique, la discrète C4 est devenue la deuxième berline compacte préférée des Européens. Elle affûte aujourd’hui ses arguments avec un restylage et un nouvel essence micro-hybride ici à l’essai. En route pour le haut du podium en 2025 ? »
« Essai - Trop originale, la C4 ? Citroën profite du restylage pour revenir à un design plus « raisonnable ». La compacte en profite pour abandonner le diesel, la boîte mécanique et ajuster ses prix. »
« Les prix s’envolent sur le marché auto, mais il reste possible pour les familles de rouler en SUV à essence pour moins de 20.000 €. En témoignent ces deux modèles, l’un chinois, l’autre français. Mais à quoi doit-on s’attendre pour ce prix-là?
Texte : Olivier Maloteaux | Photos : Julien Mahiëls »
« Devenus rares sur le marché, les véhicules à sept places sont encore moins nombreux à prix raisonnables. Tout juste restylé, le Dacia Jogger reçoit un nouveau moteur hybride pour affronter son seul rival à moins de 30 000 €, le Citroën C3 Aircross. Break ou SUV, quelle est la meilleure formule pour les familles ? »
« ESSAI – Le nouveau Citroën C3 Aircross réussit l’exploit d’accueillir sept occupants dans moins de 4,40 m de long. Ils seront certes un peu serrés, mais profiteront d’une suspension très confortable, dans la tradition de la marque. Suffisant pour chasser sur les terres du Dacia Jogger ? »
« Pile dans la cible des clients à la recherche d’un SUV hybride pratique et pas trop gros, les Citroën C3 Aircross et Renault Symbioz parlent avec des arguments différents. Lequel est le plus convaincant ? »
« Citroën décline pour la première fois son petit SUV en 7 places. Moyennant 850 € de plus le nouveau C3 Aircross se positionne en prime comme l’un des petits transporteurs les moins chers à l’heure actuelle sur le marché. »
« Le nouveau Citroën C3 Aircross s'avance sur le segment des SUV compacts avec un prix serré. Mais qu'en est-il de son agrément au quotidien, de ses performances sur la route et de ses consommations ? Réponse avec notre épreuve du test longue durée de la version hybride 145. »
« Essai du nouveau Citroën C3 Aircross hybride 136 ch, désormais allongé de 24 cm pour devenir un vrai SUV familial spacieux. L'habitabilité impressionne avec possibilité de 7 places, la motorisation hybride se montre sobre (5,4 l/100 en ville) et le prix reste contenu à 25 800 €. Mais l'agrément de l'hybride déçoit en ville avec à-coups et sifflements. »
« Proposer un SUV compact à moins de 25 000 €, et à peine plus en hybride, c＇est bien. Sauf qu＇en élaborant son nouveau C3 Aircross à partir d＇une citadine low-cost, Citroën laisse planer un doute quant au niveau de prestations. Pour savoir si le petit dernier est à la hauteur des tâches qui incombent à un papa gâteau, Caradisiac met une version hybride 136 ch à l＇épreuve d＇un long trajet. Cap vers l＇ouest en passant par le Mont Saint-Michel, les Côtes d＇Armor et le Morbihan. »
« Essai détaillé du Citroën C3 Aircross II avec le moteur essence 1.2 Turbo 100 ch d'entrée de gamme. Le SUV compact affiche un excellent rapport prix/prestations à 21 800 € en finition PLUS, avec un confort général convaincant, des performances suffisantes (0-100 km/h en 12s) et une consommation raisonnable. Malgré quelques défauts (modularité limitée, bruits d'air, largeur restreinte), il offre un »
« Le nouveau Citroën C3 Aircross est vendu à partir de 19 700 €. Un prix canon, qui fait de lui le SUV urbain le moins cher. Mais qu’a-t-on pour cette somme ? »
« La guerre des SUV hybrides accessibles est déclarée. Après le MG ZS, c'est au tour du nouveau Citroën C3 Aircross de s'attaquer à la référence du segment, le Dacia Duster. Peut-il réussir à détrôner son rival ? »
« Découvrez notre essai de la Citroën C3 Aircross 1.2 Hybride You 2025. Le nouveau Citroën C3 Aicross propose une motorisation hybride. Mais est-elle convaincante ? Réponse avec notre essai. »
« Après la citadine C3, voici que débarque le nouveau C3 Aircross de 2e génération. Il subit au passage une crise de croissance rarement vue, en prenant + 23 cm par rapport au premier opus. Mais c＇est pour mieux caser 7 passagers, une configuration unique dans la catégorie. Autre point fort, un tarif à partir de 19 700 €, qui le rend moins cher que le moins cher des Dacia Duster, cible désignée. Alors ce C3 Aircross ? Est-il candidat au poste de meilleur des SUV urbains du marché ? Réponse avec cet essai, en version 1.2 Hybride 136 ch e-DCS6 Max. »
« Le nouveau Citroën C3 Aircross change tout : dimensions en hausse, allure de SUV et déclinaison à sept places. Un beau programme couronné de prix serrés et d'une garantie de 8 ans pour contrer le Dacia Duster. Nous avons testé la version hybride. »
« ESSAI - Voici enfin le C3 Aircross, que le directeur de Citroën Thierry Koskas, positionne pile en face du Dacia Duster. L’hybridation est certes moins efficace. Mais, avec son intérieur sympathique, son espace intérieur (jusqu’à sept sièges), son confort moelleux, son comportement sécurisant, le SUV français produit en Slovaquie frappe fort. Simple et abordable. »
« En ce matin glacé de janvier, Paris semblait vouloir retenir mes roues. L’humidité s’insinuait partout, comme si l’hiver était décidé à tester ma résolution. Direction Barcelone, ou plus précisément Sitges, pour rencontrer un nouveau protagoniste sur la scène des SUV urbains : le Citroën C3 Aircross Hybrid 136. Ce modèle, qui s'éloigne de son prédécesseur, adopte une toute nouvelle stature. Mais est-ce un bon choix pour les familles, les clients et Citroën elle-même ? Avec ses 4,39 m de long, ce C3 Aircross revendique haut et fort sa place dans le segment des grands SUV urbains. Un segment qui voit déjà s'affronter le Renault Symbioz, alias le Captur étendu, ou encore le Dacia Jogger, cet hybride de break et de baroudeur. Citroën, elle, avance une proposition presque unique, alliant modularité, confort et prix. Alors, embarquez avec moi pour découvrir si ce nouveau modèle tient ses promesses. »
73
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
Les essayer
Gratuit et sans engagement, chez un concessionnaire près de chez vous.
