Citroën C4, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 29 650 €, en électrique ou essence. Notes et 10 essais publiés, synthétisés en une page.
10 essais analysés · 6 sources · mis à jour en septembre 2025
- Prix catalogue
- 29 650 – 38 150 €
- Énergies
- Électrique, Essence
- Coffre
- jusqu'à 380 L
- 1 250 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
La C4 restylée assume pleinement son positionnement de compacte familiale privilégiant confort et accessibilité. Son atout majeur reste un agrément de roulement inégalé dans la catégorie grâce aux suspensions hydrauliques et sièges moelleux. Les tarifs compétitifs et la garantie généreuse compensent une présentation intérieure vieillissante et un système multimédia dépassé. L'hybridation 136 ch apporte sobriété en ville mais manque de fluidité. Idéale pour qui recherche sérénité et douceur plutôt que sportivité.
On aime
- Point fort : Confort de suspension exceptionnel avec butées hydrauliques
- Point fort : Sièges Advanced Comfort redessinés ultramoelleux
- Point fort : Tarifs très compétitifs dès 29 150 €
On aime moins
- Point faible : Système multimédia franchement daté et lent
- Point faible : Présentation intérieure austère et tristoune
- Point faible : Nombreux plastiques durs
Voir les 16 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Garantie généreuse de 8 ans ou 160 000 km
- Point fort : Consommation contenue de 6 à 6,5 l/100 km
- Point fort : Habitabilité arrière généreuse
- Point fort : Absence de malus écologique sur hybrides
- Point fort : Rangements nombreux et pratiques
On aime moins
- Point faible : Conduite hachée en ville avec soubresauts
- Point faible : Direction légère et peu informative
- Point faible : Coffre de 380 litres moyen pour la catégorie
- Point faible : Bruits aérodynamiques notables à vitesse élevée
- Point faible : Instrumentation minimaliste sur finitions You et Plus
Les essais sont plutôt unanimes · 10 essais, 6 sources, de 60 à 80/100 : voir tous les essais
Les 6 notes qui font le 69
- Confort: 82 sur 100
- Budget total: 78 sur 100
- Vie à bord: 70 sur 100
- Qualité & finition: 64 sur 100
- Conduite: 62 sur 100
- Technologie: 58 sur 100
- 82Confort : Confort exceptionnel grâce aux suspensions Advanced Comfort à butées hydrauliques progressives, inégalé dans la…
- 58Technologie : Système multimédia franchement daté, lent et peu fluide avec graphismes d'une autre époque.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Direction légère et peu informative, châssis privilégie confort au détriment du dynamisme.
Direction légère et peu informative, châssis privilégie confort au détriment du dynamisme. Moteur hybride 136 ch offre des relances efficaces et une boîte ë-DCS6 réactive. Conduite hachée en ville avec soubresauts au redémarrage et frein moteur très marqué. Comportement routier stable mais sans incisivité.
Assemblage sérieux mais présentation intérieure austère dominée par les gris.
Confort exceptionnel grâce aux suspensions Advanced Comfort à butées hydrauliques progressives, inégalé dans la…
Tarif d'entrée compétitif à 29 150 € pour l'hybride 110 ch, rare sous 30 000 € sur le segment.
Système multimédia franchement daté, lent et peu fluide avec graphismes d'une autre époque.
Habitabilité généreuse avec espace aux jambes arrière excellent.
Conduite
62 sur 100Direction légère et peu informative, châssis privilégie confort au détriment du dynamisme. Moteur hybride 136 ch offre des relances efficaces et une boîte ë-DCS6 réactive. Conduite hachée en ville avec soubresauts au redémarrage et frein moteur très marqué. Comportement routier stable mais sans incisivité.
Qualité & finition
64 sur 100Assemblage sérieux mais présentation intérieure austère dominée par les gris. Nombreux plastiques durs, notamment en partie basse. Finition honorable sans plus, ambiance tristoune en finition d'entrée You. Sièges Advanced Comfort redessinés avec mousse renforcée dès finition Plus.
Confort
82 sur 100Confort exceptionnel grâce aux suspensions Advanced Comfort à butées hydrauliques progressives, inégalé dans la catégorie. Sièges redessinés ultramoelleux avec 15 mm de mousse supplémentaire, excellents sur longs trajets. Insonorisation convenable malgré bruits aérodynamiques notables au-delà de 120 km/h.
Budget total
78 sur 100Tarif d'entrée compétitif à 29 150 € pour l'hybride 110 ch, rare sous 30 000 € sur le segment. Consommation réelle correcte de 6 à 6,5 l/100 km en usage mixte. Garantie exceptionnelle de 8 ans ou 160 000 km d'office. Malus écologique nul sur les versions hybrides.
Technologie
58 sur 100Système multimédia franchement daté, lent et peu fluide avec graphismes d'une autre époque. Instrumentation numérique limitée à 5,5 pouces sur You et Plus, 7 pouces sur Max. Apple CarPlay et Android Auto sans fil de série. Affichage tête haute disponible mais interface globalement vieillissante.
Vie à bord
70 sur 100Habitabilité généreuse avec espace aux jambes arrière excellent. Coffre de 380 litres moyen pour la catégorie, mais forme carrée et modularité correcte. Nombreux rangements pratiques et bien conçus. Seuil de coffre un peu haut à 73 cm.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Recherche de confort avant tout
- Usage quotidien et trajets mixtes
- Budget maîtrisé sous 35 000 €
- Familles privilégiant l'espace arrière
- Conduite paisible sans prétention sportive
Plutôt non, si…
- Amateurs de conduite dynamique
- Recherche de technologies modernes
- Besoin d'un grand coffre
- Exigence de finitions haut de gamme
- Longs trajets autoroutiers fréquents
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 29 650 à 38 150 €, malus de 50 €.
Malus 2026
50 €
selon la version ; certaines n'en paient pas
Prix d'entrée
29 650 €
1.2 Hybride 110ch, finition You
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
4 motorisations · 5 finitions
Finitions : You, Plus, Collection, Business, Max
Essence
- You29 650 € (prix d'entrée de gamme)
- Plus32 100 €
- Collection33 600 €
- Business33 600 €
- Max34 300 €
Électrique
- You34 000 €
- Plus34 950 €
- Plus35 950 €
- Business37 450 €
- Max38 150 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,35 m
- Largeur
- 1,83 m
- Hauteur
- 1,53 m
- Empattement
- 2,67 m
Poids
- Poids à vide
- 1 266 – 1 646 kg
- PTAC
- 1 735 – 2 025 kg
- Charge utile
- 454 – 477 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 380 L
- Sièges rabattus
- 1 250 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Essence
- Puissance
- 110 ch
- Prix dès
- 29 650 €
- Malus 2026
- 50 €
Section 6 sur 07
Avant de choisir, comparez
Comparer la Citroën C4 avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 10 essais analysés
2025
Caradisiac · Olivier Pagès
Que vaut la Citroën C4 hybride 110 ch, la moins chère du catalogue ? (nouvel onglet)
« 29 150 €, c’est le prix de la C4 hybride 110 ch, qui est également la moins chère. Mais que vaut cette version d’entrée de gamme, qui fait de cette C4 l’une des berlines compactes les plus accessibles du marché. »
Essai 1.2 Hybride 110ch
La Dépêche du Midi · Patrick Louis
Tests auto. Citroën C4 Hybride 136 Max : si différente… (nouvel onglet)
« Toujours aussi (ou même plus !) confortable, affichant un design osé digne des coups de crayons les plus audacieux de la marque, la C4 ne se contente pas des traditionnelles retouches esthétiques. Avec un confort et une habitabilité très marqués, avec une consommation maîtrisée et un vrai agrément d’utilisation, cette Citroën doit poursuivre « tranquillement » la route du succès. »
Essai 1.2 Hybride 136ch
L'Argus · Antoine Arnoux
Essai Citroën C4 Hybride 110 You (2025) : que vaut la C4 premier prix ? (nouvel onglet)
« Une voiture compacte à moins de 30 000 € est une offre qui devient rare. La Citroën C4, restylée en 2025, passe sous cette barre dans sa version d'entrée de gamme 1.2 Hybride 110 You. Bonne affaire ou prix d'appel sans intérêt ? »
Essai 1.2 Hybride 110ch
POA · Renaud Roubaudi & Julien Rosburger
1000km en CITROËN C4 restylée : le verdict (nouvel onglet)
« Renaud et Julien essayent la Citroën C4 restylé en 2025 et ils vous livrent leurs avis. »
Essai 1.2 Hybride 136chEssai longue durée
Caradisiac · Alan Froli
Faute d'une autonomie en progrès, la nouvelle Citroën ë-C4 a-t-elle un intérêt ? (nouvel onglet)
« S＇offrir une nouvelle bouille, c＇est bien. Mais se passer d＇améliorations techniques s＇avère risqué, surtout pour une berline compacte électrique dont on attend une certaine polyvalence. À moins que l＇ë-C4 ne se rattrape sur d＇autres points… »
Automobile Magazine · Gaël Brianceau
« Découvrez notre essai de la Citroën C4 III 1.2 HEV 136cv - 2025. Pour son évolution de mi-carrière, la Citroën C4 joue l’apaisement côté style, sans renier une once du confort qui fait sa spécificité. Découvrez notre essai. »
Essai 1.2 Hybride 136ch
Le Moniteur Automobile · Steven Appelmans
Citroën C4 (2025) - Mangeuse d'asphalte (nouvel onglet)
« Premier essai de la Citroën C4 restylée 2025, focalisé sur la nouvelle motorisation Hybrid 136. Le journaliste souligne le confort exceptionnel des sièges Advanced Comfort et des suspensions hydrauliques, tout en pointant le manque d'équipement électronique moderne et un design intérieur qui n'a pas évolué. »
Essai 1.2 Hybride 136ch
Automobile Magazine · Gaël Brianceau
« Découvrez notre essai de la Citroën C4 Hybride 136 Max 2025. Lancée en 2020, la Citroën C4 revient à des formes plus classiques pour son restylage. Sans rien perdre de ses qualités d'accueil, et ses prix compétitifs. »
Essai 1.2 Hybride 136ch
L'Argus · Mathieu Sentis
Essai Citroën C4 Hybride 136 restylée : vice-championne inattendue (nouvel onglet)
« Chantre du confort, bien placée en prix, disponible en essence, diesel ou électrique, la discrète C4 est devenue la deuxième berline compacte préférée des Européens. Elle affûte aujourd’hui ses arguments avec un restylage et un nouvel essence micro-hybride ici à l’essai. En route pour le haut du podium en 2025 ? »
Essai 1.2 Hybride 136ch
Caradisiac · Alexandre Bataille
La nouvelle Citroën C4 revient à la raison (nouvel onglet)
« Essai - Trop originale, la C4 ? Citroën profite du restylage pour revenir à un design plus « raisonnable ». La compacte en profite pour abandonner le diesel, la boîte mécanique et ajuster ses prix. »
Essai 1.2 Hybride 136ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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