La C4 restylée assume pleinement son positionnement de compacte familiale privilégiant confort et accessibilité. Son atout majeur reste un agrément de roulement inégalé dans la catégorie grâce aux suspensions hydrauliques et sièges moelleux. Les tarifs compétitifs et la garantie généreuse compensent une présentation intérieure vieillissante et un système multimédia dépassé. L'hybridation 136 ch apporte sobriété en ville mais manque de fluidité. Idéale pour qui recherche sérénité et douceur plutôt que sportivité.
Le e-3008 Dual Motor 325 ch améliore nettement le dynamisme grâce à son châssis revu et sa transmission intégrale, tout en préservant l'excellent confort. Mais son poids excessif (2,2 tonnes), ses performances de recharge décevantes et son autonomie limitée freinent l'enthousiasme. L'habitacle spectaculaire et la garantie 8 ans rassurent, mais le prix élevé (53 990 €) et les bugs logiciels persistent. Un SUV électrique confortable et bien fini, mais perfectible sur l'essentiel : autonomie et recharge.
Direction légère et peu informative, châssis privilégie confort au détriment du dynamisme. Moteur hybride 136 ch offre des relances efficaces et une boîte ë-DCS6 réactive. Conduite hachée en ville avec soubresauts au redémarrage et frein moteur très marqué. Comportement routier stable mais sans incisivité.
Peugeot E-3008
Version Dual Motor nettement plus dynamique avec châssis revu et direction précise. Mais poids de 2,2 tonnes limite agilité, sous-virage marqué en conduite sportive, régénération inconstante gênante.
Assemblage sérieux mais présentation intérieure austère dominée par les gris. Nombreux plastiques durs, notamment en partie basse. Finition honorable sans plus, ambiance tristoune en finition d'entrée You. Sièges Advanced Comfort redessinés avec mousse renforcée dès finition Plus.
Peugeot E-3008
Présentation intérieure spectaculaire avec finition soignée digne du premium. Matériaux rembourrés et alcantara valorisants. Quelques plastiques durs en partie basse et bugs logiciels sur modèles d'essai.
Confort exceptionnel grâce aux suspensions Advanced Comfort à butées hydrauliques progressives, inégalé dans la catégorie. Sièges redessinés ultramoelleux avec 15 mm de mousse supplémentaire, excellents sur longs trajets. Insonorisation convenable malgré bruits aérodynamiques notables au-delà de 120 km/h.
Peugeot E-3008
Excellent confort général avec suspensions souples filtrant bien les irrégularités. Sièges AGR très accueillants avec maintien ajustable. Insonorisation remarquable (68 dB) grâce au double vitrage. Trépidations urbaines avec jantes 20 pouces.
Tarif d'entrée compétitif à 29 150 € pour l'hybride 110 ch, rare sous 30 000 € sur le segment. Consommation réelle correcte de 6 à 6,5 l/100 km en usage mixte. Garantie exceptionnelle de 8 ans ou 160 000 km d'office. Malus écologique nul sur les versions hybrides.
Peugeot E-3008
Prix élevé dès 53 990 € sans bonus. Consommation réelle 20-23 kWh/100 km correcte mais supérieure aux annonces. Garantie 8 ans rassurante mais options coûteuses (pompe à chaleur 800 €).
Système multimédia franchement daté, lent et peu fluide avec graphismes d'une autre époque. Instrumentation numérique limitée à 5,5 pouces sur You et Plus, 7 pouces sur Max. Apple CarPlay et Android Auto sans fil de série. Affichage tête haute disponible mais interface globalement vieillissante.
Peugeot E-3008
Écran panoramique 21 pouces impressionnant mais système multimédia instable avec bugs fréquents. Ergonomie i-Cockpit perfectible, planificateur itinéraire pas finalisé. Aides à la conduite complètes mais accès complexe.
Habitabilité généreuse avec espace aux jambes arrière excellent. Coffre de 380 litres moyen pour la catégorie, mais forme carrée et modularité correcte. Nombreux rangements pratiques et bien conçus. Seuil de coffre un peu haut à 73 cm.
Peugeot E-3008
Coffre généreux de 520 litres (470 l sur Dual Motor) avec plancher modulable. Habitabilité arrière décevante malgré dimensions accrues, espace jambes limité. Largeur excessive (1,90 m) complique manœuvres urbaines.
Autonomie réelle 350-420 km selon conditions, loin des 490-527 km WLTP. Recharge rapide décevante : 40 min pour 10-80% avec puissance moyenne 86 kW. Fin de recharge catastrophique au-delà de 80% (sous 1 kW à 99%).
« 29 150 €, c’est le prix de la C4 hybride 110 ch, qui est également la moins chère. Mais que vaut cette version d’entrée de gamme, qui fait de cette C4 l’une des berlines compactes les plus accessibles du marché. »
« Toujours aussi (ou même plus !) confortable, affichant un design osé digne des coups de crayons les plus audacieux de la marque, la C4 ne se contente pas des traditionnelles retouches esthétiques. Avec un confort et une habitabilité très marqués, avec une consommation maîtrisée et un vrai agrément d’utilisation, cette Citroën doit poursuivre « tranquillement » la route du succès. »
« Une voiture compacte à moins de 30 000 € est une offre qui devient rare. La Citroën C4, restylée en 2025, passe sous cette barre dans sa version d'entrée de gamme 1.2 Hybride 110 You. Bonne affaire ou prix d'appel sans intérêt ? »
« S＇offrir une nouvelle bouille, c＇est bien. Mais se passer d＇améliorations techniques s＇avère risqué, surtout pour une berline compacte électrique dont on attend une certaine polyvalence. À moins que l＇ë-C4 ne se rattrape sur d＇autres points… »
« Découvrez notre essai de la Citroën C4 III 1.2 HEV 136cv - 2025. Pour son évolution de mi-carrière, la Citroën C4 joue l’apaisement côté style, sans renier une once du confort qui fait sa spécificité. Découvrez notre essai. »
« Premier essai de la Citroën C4 restylée 2025, focalisé sur la nouvelle motorisation Hybrid 136. Le journaliste souligne le confort exceptionnel des sièges Advanced Comfort et des suspensions hydrauliques, tout en pointant le manque d'équipement électronique moderne et un design intérieur qui n'a pas évolué. »
« Découvrez notre essai de la Citroën C4 Hybride 136 Max 2025. Lancée en 2020, la Citroën C4 revient à des formes plus classiques pour son restylage. Sans rien perdre de ses qualités d'accueil, et ses prix compétitifs. »
« Chantre du confort, bien placée en prix, disponible en essence, diesel ou électrique, la discrète C4 est devenue la deuxième berline compacte préférée des Européens. Elle affûte aujourd’hui ses arguments avec un restylage et un nouvel essence micro-hybride ici à l’essai. En route pour le haut du podium en 2025 ? »
« Essai - Trop originale, la C4 ? Citroën profite du restylage pour revenir à un design plus « raisonnable ». La compacte en profite pour abandonner le diesel, la boîte mécanique et ajuster ses prix. »
« ESSAI - Annoncé depuis longtemps, le Peugeot e-3008 hérite enfin d’une version Grande Autonomie. Agrément, consommations, cette nouvelle déclinaison a-t-elle de l’intérêt face à la concurrence. »
« Essai du Peugeot e-3008 Dual Motor 325 ch avec transmission intégrale. Batterie de 73 kWh pour 490 km d'autonomie WLTP. Premier contact sur route et autobahn en Allemagne révélant des performances dynamiques mais une consommation réelle autour de 20 kWh/100 km. Finition Première à partir de 53 990 €. »
« Essai du Peugeot E-3008 Dual Motor 325 ch à transmission intégrale. Version plus performante mais moins autonome que les versions à moteur unique. Accélérations améliorées (3s de moins au 0-100), mais autonomie réduite de 211 km vs Long Range. Comportement routier efficace malgré 2,3 tonnes. Tarif : 59.750€ en First Edition. »
« Essai du Peugeot e-3008 Dual Motor 325 ch à transmission intégrale. Plus orienté vers la polyvalence tout-terrain et les conditions climatiques exigeantes que vers la sportivité pure, malgré sa puissance. Un SUV électrique bien équipé mais lourd (2262 kg), proposé en finition Launch Edition suréquipée à partir de 53 990 €. »
« Malgré la préférence de la clientèle pour sa version hybride, Peugeot continue à développer la gamme électrique du 3008 et introduit sa version la plus puissante à deux moteurs de 325 ch et quatre roues motrices. Plus dynamique oui, mais pas vraiment sportif. »
« Un second moteur électrique, quatre roues motrices, une puissance portée à plus de 300 ch, des trains roulants revus en conséquence… En matière de dynamisme et de plaisir de conduite, voilà de quoi redonner au SUV du lion son lustre d’antan. Ou pas. »
« ESSAI – Apparue en 2023, la 3e génération de Peugeot 3008 continue sa carrière. Après les versions hybrides de 145 ch et électriques de 210 ch, le constructeur au lion continue d’élargir la gamme avec l’introduction de la version 4 roues motrices. »
« Essai du Peugeot E-3008 Dual Motor 325 ch à quatre roues motrices. Version la plus puissante jamais conçue par Peugeot, elle améliore l'agrément de conduite grâce à un châssis revu, malgré un poids de plus de 2,3 tonnes. Performances toniques (0-100 km/h en 6 s) mais autonomie réduite à 490 km. Prix élevé à 53 990 € en finition Launch Edition. »
« Coqueluches des familles, les Peugeot 3008 et Renault Scenic se réinventent à l’heure de la mobilité électrique. Tout en défendant le principe du «Made in France». Mais quel coq français parviendra-t-il à entonner le meilleur cocorico dans cette nouvelle basse-cour électrifiée? Texte: Jean-François Christiaens I Photos: Jeroen Peeters »
« Test de 2000 km en Peugeot e-3008 électrique (batterie 73 kWh, 210 ch) entre la Normandie et la Drôme. Bilan : 5 arrêts recharge, 1h45 de temps de recharge total, autonomie limite pour les longs trajets. Courbe de recharge décevante sous 70%. Confort et équipements appréciés. Attente de la version 98 kWh promise pour 2025. »
« Comparatif détaillé des performances chiffrées entre Peugeot e-3008 et Renault Scenic e-Tech électriques. Le Scenic montre de meilleures performances (8s au 0-100 km/h vs 9,2s) et recharge plus rapidement, mais le e-3008 consomme moins (17,4 kWh/100 km vs 18,1 kWh/100 km). Les deux SUV français restent très proches au final avec des écarts minimes dans l'usage quotidien. »
« Comparatif détaillé entre le Peugeot e-3008 et le Renault Scenic E-Tech, deux SUV électriques familiaux français. Le e-3008 GT (210 ch, 73 kWh) se distingue par son coffre plus volumineux (520 l), son confort et ses matériaux premium, tandis que le Scenic E-Tech (220 ch, 87 kWh) offre plus d'autonomie, une meilleure ergonomie avec Google Automotive, et davantage d'espace arrière. »
« Test approfondi de la recharge du Peugeot e-3008 électrique révélant des performances décevantes : 40 minutes pour 10-80% avec une puissance moyenne de 86 kW, une fin de recharge catastrophique au-delà de 80%, et un temps de voyage de 5h11 pour 500 km. Consommations correctes mais sans plus, habitabilité en retrait, prestations globalement dans la moyenne de la catégorie. »
« Test approfondi du Peugeot e-3008 sur près de 2 000 km. Ce nouveau SUV électrique inaugurant la plateforme STLA Medium affiche une consommation moyenne de 17,4 kWh/100 km en usage mixte et 23,3 kWh/100 km sur autoroute. Autonomie réelle de 420 km en mixte et 313 km sur autoroute. Performances en retrait (0-100 km/h en 9,2s) malgré 213 ch. Confort appréciable mais habitabilité arrière limitée. »
« 3008 est le véhicule qui a véritablement sorti Peugeot de la panade. Si la première génération hésitait encore entre l’espace à vivre du monospace, qui était en train de passer de mode, et les lignes sportives d’un SUV, qui lui gagnait des parts de marché, le second opus ne tergiversait plus. Avec son allure moderne et agressive, il s’est vendu comme des petits pains sur le vieux continent. Un succès commercial qui lui a permis de s’écouler à 1 million d'unités en Europe, dont plus de 400 000 exemplaires en France. Cerise sur le capot, ce 3008 est une véritable machine à marge. Alors, remplacer ce best-seller est donc un challenge de taille. Si nos voisins teutons, coutumiers du fait, tremblent devant leur feuille de papier et créent des générations de modèles qui se ressemblent traits pour traits, génération après génération, chez Peugeot, on a pris le pari de faire exploser les codes. Les concepteurs se sont lancés dans la bataille du SUV compact avec un tout nouveau concept qu’ils espèrent être une arme de séduction massive. Je vous propose de partir avec nous dans la région cannoise, pour prendre en main cette toute nouvelle génération de Peugeot 3008. »
« Découvrez notre essai de la Peugeot E-3008 73 kWh GT. La 3e génération du Peugeot 3008 débarque en concessions : nous avons effectué 1 500 km au volant de sa variante électrique pour en découvrir tous les secrets. »
« Découvrez notre essai de la Peugeot 3008. En attendant l'essence de 136 ch, c’est en 100% électrique que nous avons déjà pu essayer le nouveau Peugeot 3008. Voici nos premiers impressions au volant. »
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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