La Golf VIII reste une référence technique avec un châssis efficace, une qualité d'assemblage exemplaire et un système multimédia enfin abouti. Les versions sportives (GTI Clubsport, R) impressionnent par leurs performances et leur polyvalence. Cependant, les tarifs élevés (jusqu'à 87 000 € malus inclus pour la R), une ergonomie tactile encore agaçante et un caractère parfois trop policé ternissent le tableau. Les PHEV excellent en autonomie électrique (130 km) mais leur prix reste prohibitif.
La C4 restylée assume pleinement son positionnement de compacte familiale privilégiant confort et accessibilité. Son atout majeur reste un agrément de roulement inégalé dans la catégorie grâce aux suspensions hydrauliques et sièges moelleux. Les tarifs compétitifs et la garantie généreuse compensent une présentation intérieure vieillissante et un système multimédia dépassé. L'hybridation 136 ch apporte sobriété en ville mais manque de fluidité. Idéale pour qui recherche sérénité et douceur plutôt que sportivité.
Châssis efficace et précis, comportement équilibré et sécurisant même à haute vitesse. Selon motorisation, agilité améliorée (GTI Clubsport, R) mais GTI classique manque de vivacité. Direction consistante mais peu communicative.
Citroën C4
Direction légère et peu informative, châssis privilégie confort au détriment du dynamisme. Moteur hybride 136 ch offre des relances efficaces et une boîte ë-DCS6 réactive. Conduite hachée en ville avec soubresauts au redémarrage et frein moteur très marqué. Comportement routier stable mais sans incisivité.
Qualité d'assemblage irréprochable et matériaux soignés. Finitions au niveau de la réputation VW. Quelques plastiques durs en partie basse mais présentation générale solide et cohérente.
Citroën C4
Assemblage sérieux mais présentation intérieure austère dominée par les gris. Nombreux plastiques durs, notamment en partie basse. Finition honorable sans plus, ambiance tristoune en finition d'entrée You. Sièges Advanced Comfort redessinés avec mousse renforcée dès finition Plus.
Sièges excellents avec maintien parfait et large amplitude de réglages. Insonorisation soignée (67 dBA à 130 km/h). Suspension ferme voire cassante sur mauvais revêtement sans option DCC, train arrière trépidant.
Citroën C4
Confort exceptionnel grâce aux suspensions Advanced Comfort à butées hydrauliques progressives, inégalé dans la catégorie. Sièges redessinés ultramoelleux avec 15 mm de mousse supplémentaire, excellents sur longs trajets. Insonorisation convenable malgré bruits aérodynamiques notables au-delà de 120 km/h.
Prix très élevés dès 48 600 € et malus jusqu'à 30 624 € selon versions. Consommations correctes (6,4-8,2 l/100 en usage normal, jusqu'à 14-15 l/100 en sportif) mais rapport prix/équipements tendu.
Citroën C4
Tarif d'entrée compétitif à 29 150 € pour l'hybride 110 ch, rare sous 30 000 € sur le segment. Consommation réelle correcte de 6 à 6,5 l/100 km en usage mixte. Garantie exceptionnelle de 8 ans ou 160 000 km d'office. Malus écologique nul sur les versions hybrides.
Nouveau système MIB4 enfin fluide et sans bugs sur écran 12,9 pouces. Retour aux touches physiques au volant apprécié. Ergonomie améliorée mais commandes tactiles température/volume persistent et agacent.
Citroën C4
Système multimédia franchement daté, lent et peu fluide avec graphismes d'une autre époque. Instrumentation numérique limitée à 5,5 pouces sur You et Plus, 7 pouces sur Max. Apple CarPlay et Android Auto sans fil de série. Affichage tête haute disponible mais interface globalement vieillissante.
Habitabilité arrière généreuse avec bon espace aux jambes. Coffre moyen à 374 litres (381 thermique, 273 PHEV). Optimisation espace intérieur/encombrement réussie, rangements corrects.
Citroën C4
Habitabilité généreuse avec espace aux jambes arrière excellent. Coffre de 380 litres moyen pour la catégorie, mais forme carrée et modularité correcte. Nombreux rangements pratiques et bien conçus. Seuil de coffre un peu haut à 73 cm.
« ESSAI VIDEO – Quasiment aussi confortable qu’une « gentille » Golf, la GTI 50 devient tout simplement la compacte ultra-sportive la plus performante de tous les temps sur la Nordschleife et procure vraiment des sensations fortes sur la route. Hélas, en France elle souffre d’un malus écologique rédhibitoire… Sauf pour ceux qui possèdent trois enfants ! »
« Tout sur les consommations réelles de la Volkswagen Golf 2026, en particulier la diesel animée par le moteur 2.0 TDI 150 ch avec boîte automatique à double embrayage à 7 rapports. »
« Alors que les Mégane RS et Honda Civic Type R ont lâché la rampe, la Volkswagen Golf GTI emprunte à nouveau le toboggan allemand pour signer un joli chrono à l’occasion de sa série spéciale anniversaire. Reste à savoir si cette ultime Edition 50 est digne de leur succéder. »
« À l’occasion de son restylage, la Peugeot 308 a reçu un nouvel ensemble hybride rechargeable de 195 ch pour contrer la Golf 8 eHybrid de 204 ch. De quoi relancer le traditionnel match 308 vs Golf pour savoir laquelle est la plus convaincante. »
« Pour ses 50 ans, la Volkswagen Golf GTI s’offre une série anniversaire. Au menu : des détails exclusifs et surtout 325 ch emballés sous le capot. La sportive allemande devient ainsi la GTI la plus puissante, la plus chère et la plus exclusive. Reste à savoir si elle est aussi la meilleure. »
« À quel moment une voiture devient-elle trop intelligente pour rester simple ? La question ne vient pas en lisant une fiche technique, mais au moment précis où l’on quitte Paris, coincé dans un embouteillage du périphérique, avec une Golf qui roule en silence pendant que son conducteur tente de comprendre ce qu’elle est en train de décider pour lui. La Volkswagen Golf eHYBRID 204, version 2024, n’est pas qu’une déclinaison électrifiée de plus. Elle est le symbole d’une époque où l’automobile refuse de choisir. Thermique, hybride, électrique… pourquoi trancher, quand on peut tout empiler ? Sur le papier, c’est brillant. Sur la route, c’est plus subtil. Et parfois plus déroutant. Pour en juger, rien de mieux qu’un itinéraire connu, presque intime : quitter Paris, traverser le périphérique saturé, avaler l’A6 à 110 puis 130 km/h, s’échapper sur les départementales du sud Seine-et-Marne, avant de finir à l’ombre des arbres et des pierres de Fontainebleau. »
« C’est le cinquantième anniversaire de la plus célèbre des compactes sportives. Et pour fêter ça, l’icône allemande ajoute une énième série spéciale à une liste que seuls les golfistes pathologiques peuvent maintenant maîtriser. A moins qu’il suffise de se souvenir de la dernière en date comme de la meilleure de toutes ? A voir. »
« Découvrez notre essai de la Volkswagen Golf GTI Edition 50 (2026). Beau cadeau que cette série spéciale pour fêter les 50 ans de la Golf GTI. Mais attention à prendre le bon pack d'option pour en profiter pleinement ! »
« En 2026, cela fera 50 ans que la première Golf GTI a vu le jour. Un anniversaire célébré avec une version "Edition 50" du modèle actuel. Forte de 325 ch, il s'agit de la Golf GTI la plus puissante de tous les temps. Le Moniteur Automobile l'a essayée. »
« La nouvelle Volkswagen Golf eHybrid 204 avance des prestations au-dessus du lot en termes d'agrément de conduite, mais aussi des consommations d’essence basses et des autonomies électriques élevées, comme nous l’avons mesuré sur route et autoroute. »
« Sans surprise, la VW Golf 8.5 a elle aussi droit à sa variante R. La question principale est de savoir si Volkswagen est allé au-delà de l'apparence pour cette mise à jour. Le Moniteur Automobile l'a essayée pour vérifier. »
« Essai de la Volkswagen Golf GTI Clubsport 2025, une version sportive de 300 ch positionnée entre la GTI et la R. Bien que performante avec son 0-100 km/h en 5,6s, elle reste étonnamment douce et confortable, manquant peut-être de caractère hardcore pour se distinguer clairement de la GTI classique. »
« ESSAI. Comme le reste de la gamme, la Golf GTI a subi un restylage, présenté début 2024. Cette bouillante compacte, qui fête ses 50 ans, gagne au passage 20 ch, pour culminer à 265 ch, et 0,3 secondes au 0 à 100. Ainsi bonifiée, reste-t-elle une référence ? C＇est ce que nous allons vérifier volant en main. »
« Découvrez notre essai de la Volkswagen Golf (8) 1.5 e Hybrid 204 DSG6 Edition 50 (7g) 2024. Fraîchement restylée, la Golf en a profité pour revoir sa version eHybrid avec une très grosse batterie. Verdict après deux semaines de vie commune. »
« ESSAI. Avec 272 ch de puissance cumulée, la Golf GTE restylée est plus puissante que la Golf GTI de 265 ch. Sacrilège ! Mais pour autant, cette ＂simple＂ hybride rechargeable peut-elle arriver à supplanter la plus iconique des sportives de Wolfsburg ? Rien n＇est moins sûr... »
« Découvrez notre essai de la Volkswagen Golf (8) 1.5 e TSI 116 DSG7 (121g) 2024. Un restylage léger mais un nouveau moteur 1.5 eTSI 116 ch plus sobre, davantage d'équipements et des prix en baisse pour la Volkswagen Golf. »
« 50 après, la magie opère toujours. La Golf demeure LA référence européenne des berlines compactes. L’occasion de lui opposer une autre pointure, la plus discrète Honda Civic. »
« ESSAI - Malgré les injonctions de nos politiques et les taxes surréalistes qui les touchent, les petites berlines sportives n’ont pas totalement disparu des showrooms. Ainsi, Volkswagen profite du récent restylage de sa Golf pour mettre à jour la plus puissante des versions de sa compacte : la R. Reste à savoir si les évolutions promises par la marque se ressentent réellement volant en mains. »
« La Volkswagen Golf GTE célèbre ses 10 ans d'hybridation rechargeable avec une nouvelle motorisation de 272 ch. Avec une autonomie WLTP de 130 km et une consommation mesurée de 1,3 l/100 km, elle établit de nouveaux standards dans le segment. Plus puissante que la GTI, elle reste toutefois coûteuse face à la version eHybrid 204 ch. »
« Volkswagen n’est pas une marque comme les autres. Son histoire tumultueuse lui a permis de réinventer l’automobile avec la création de la fameuse COX et de sa descendante moderne, la GOLF. Et cela tombe bien, car pour ses 50 ans d’existence, la firme de Wolfsburg lance une nouvelle GOLF. Bon… ne vous enflammez pas non plus… Ce n’est pas une véritable nouvelle GOLF à proprement parler, mais plutôt une mise à jour. Peu importe, 50 ans, ça se fête, et la filiale française de la marque a réussi à nous ouvrir les portes de l’Autostadt pour prendre la mesure de ce que propose le millésime 2024 de la compacte allemande. »
« Essai du restylage de la Volkswagen Golf 8.5 avec moteur 1.5 eTSI de 150 ch. Mise à jour discrète centrée sur l'amélioration du système d'infodivertissement MIB4, plus rapide et ergonomique. Moteur mild-hybrid efficace avec consommation WLTP de 5,3 l/100 km atteignable. Comportement routier au niveau élevé sans être exceptionnel. Prix en hausse mais équipement de base enrichi. »
« 29 150 €, c’est le prix de la C4 hybride 110 ch, qui est également la moins chère. Mais que vaut cette version d’entrée de gamme, qui fait de cette C4 l’une des berlines compactes les plus accessibles du marché. »
« Toujours aussi (ou même plus !) confortable, affichant un design osé digne des coups de crayons les plus audacieux de la marque, la C4 ne se contente pas des traditionnelles retouches esthétiques. Avec un confort et une habitabilité très marqués, avec une consommation maîtrisée et un vrai agrément d’utilisation, cette Citroën doit poursuivre « tranquillement » la route du succès. »
« Une voiture compacte à moins de 30 000 € est une offre qui devient rare. La Citroën C4, restylée en 2025, passe sous cette barre dans sa version d'entrée de gamme 1.2 Hybride 110 You. Bonne affaire ou prix d'appel sans intérêt ? »
« S＇offrir une nouvelle bouille, c＇est bien. Mais se passer d＇améliorations techniques s＇avère risqué, surtout pour une berline compacte électrique dont on attend une certaine polyvalence. À moins que l＇ë-C4 ne se rattrape sur d＇autres points… »
« Découvrez notre essai de la Citroën C4 III 1.2 HEV 136cv - 2025. Pour son évolution de mi-carrière, la Citroën C4 joue l’apaisement côté style, sans renier une once du confort qui fait sa spécificité. Découvrez notre essai. »
« Premier essai de la Citroën C4 restylée 2025, focalisé sur la nouvelle motorisation Hybrid 136. Le journaliste souligne le confort exceptionnel des sièges Advanced Comfort et des suspensions hydrauliques, tout en pointant le manque d'équipement électronique moderne et un design intérieur qui n'a pas évolué. »
« Découvrez notre essai de la Citroën C4 Hybride 136 Max 2025. Lancée en 2020, la Citroën C4 revient à des formes plus classiques pour son restylage. Sans rien perdre de ses qualités d'accueil, et ses prix compétitifs. »
« Chantre du confort, bien placée en prix, disponible en essence, diesel ou électrique, la discrète C4 est devenue la deuxième berline compacte préférée des Européens. Elle affûte aujourd’hui ses arguments avec un restylage et un nouvel essence micro-hybride ici à l’essai. En route pour le haut du podium en 2025 ? »
« Essai - Trop originale, la C4 ? Citroën profite du restylage pour revenir à un design plus « raisonnable ». La compacte en profite pour abandonner le diesel, la boîte mécanique et ajuster ses prix. »
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