Peugeot 308, avis, prix et essais 2026/2027
À partir de 33 400 €, en diesel, essence ou hybride. Notes et 10 essais publiés, synthétisés en une page.
10 essais analysés · 6 sources · mis à jour en avril 2026
- Prix catalogue
- 33 400 – 46 800 €
- Énergies
- Diesel, Essence, Hybride
- Coffre
- jusqu'à 412 L
- 1 323 L banquette rabattue
Section 1 sur 07 · 1 min de lecture
L'essentiel
La 308 restylée gagne en personnalité avec sa nouvelle face avant et progresse sur l'autonomie PHEV (72 km réels). Elle reste la compacte la plus dynamique et fun à conduire, avec une finition soignée proche du premium. Mais son prix élevé (4 000 € de plus que prévu), son système multimédia vieillissant et le coffre étriqué du PHEV (314 l) freinent son attrait. La boîte e-DCS7 du PHEV pénalise l'agrément par ses à-coups. Excellente routière polyvalente, mais technologiquement dépassée face à la Golf.
On aime
- Point fort : Comportement routier dynamique et précis
- Point fort : Finition soignée avec matériaux premium
- Point fort : Insonorisation excellente sur autoroute
On aime moins
- Point faible : Prix élevé dès 33 400 € (Hybrid 145)
- Point faible : Système multimédia lent et daté
- Point faible : Coffre PHEV réduit à 314 litres
Voir les 12 points forts et faibles →Masquer les points supplémentaires
On aime
- Point fort : Autonomie PHEV en progrès (72 km réels)
- Point fort : Feux Matrix LED performants (500 m)
- Point fort : Confort d'amortissement bien calibré
On aime moins
- Point faible : Boîte e-DCS7 PHEV vibrante et à-coups
- Point faible : Réservoir PHEV limité à 40 litres
- Point faible : Habitalité arrière juste pour les jambes
Les essais sont plutôt unanimes · 10 essais, 6 sources, de 60 à 80/100 : voir tous les essais
Les 7 notes qui font le 69
- Conduite: 76 sur 100
- Confort: 74 sur 100
- Qualité & finition: 73 sur 100
- Autonomie & recharge: 68 sur 100
- Technologie: 62 sur 100
- Vie à bord: 61 sur 100
- Budget total: 58 sur 100
- 76Conduite : Direction précise et train avant mordant offrent un excellent dynamisme.
- 58Budget total : Prix d'achat élevé dès 33 400 € (Hybrid 145) et 42 400 € (PHEV 195), soit 2 500 € de plus qu'une Golf.
Section 2 sur 07 · ce qui se cache derrière chaque note
Note par note
Direction précise et train avant mordant offrent un excellent dynamisme.
Direction précise et train avant mordant offrent un excellent dynamisme. La 308 reste la compacte la plus fun à conduire du segment. Boîte e-DCS7 du PHEV 195 génère toutefois des à-coups et vibrations à basse vitesse, pénalisant l'agrément.
Finition soignée avec aluminium véritable sur tableau de bord et Alcantara en GT.
Amortissement bien calibré absorbant efficacement les déformations.
Prix d'achat élevé dès 33 400 € (Hybrid 145) et 42 400 € (PHEV 195), soit 2 500 € de plus qu'une Golf.
Écran 10 pouces avec i-Toggles pratiques mais interface datée et lente face à la concurrence.
Habitabilité arrière correcte mais espace aux jambes limité (5-6 cm devant genoux).
PHEV 195 : autonomie électrique réelle de 70-72 km (85 km WLTP), en net progrès mais en retrait face aux 142 km de la…
Conduite
76 sur 100Direction précise et train avant mordant offrent un excellent dynamisme. La 308 reste la compacte la plus fun à conduire du segment. Boîte e-DCS7 du PHEV 195 génère toutefois des à-coups et vibrations à basse vitesse, pénalisant l'agrément.
Qualité & finition
73 sur 100Finition soignée avec aluminium véritable sur tableau de bord et Alcantara en GT. Plastiques moussés de belle facture. Assemblage de qualité, proche du premium allemand. Sièges bien garnis avec maintien efficace.
Confort
74 sur 100Amortissement bien calibré absorbant efficacement les déformations. Insonorisation soignée, notamment sur autoroute avec vitres feuilletées (GT/GT Exclusive). Sièges confortables avec fonctions chauffante et massante (GT Exclusive). Réglage plus confort que la Golf.
Budget total
58 sur 100Prix d'achat élevé dès 33 400 € (Hybrid 145) et 42 400 € (PHEV 195), soit 2 500 € de plus qu'une Golf. Consommation correcte (5,6 l/100 km en Hybrid 145, 5,9 l/100 km PHEV batterie vide). Garantie standard 2 ans.
Technologie
62 sur 100Écran 10 pouces avec i-Toggles pratiques mais interface datée et lente face à la concurrence. Apple CarPlay/Android Auto sans fil de série. Feux Matrix LED excellents (éclairage jusqu'à 500 m). ChatGPT intégré mais système télématique vieillissant.
Vie à bord
61 sur 100Habitabilité arrière correcte mais espace aux jambes limité (5-6 cm devant genoux). Coffre Hybrid 145 de 412 l acceptable, mais PHEV 195 chute à 314 l (volume de 208). Réservoir PHEV réduit à 40 l contre 52 l en Hybrid. Rangement sous plancher neutralisé sur PHEV.
Autonomie & recharge
68 sur 100PHEV 195 : autonomie électrique réelle de 70-72 km (85 km WLTP), en net progrès mais en retrait face aux 142 km de la Golf e-Hybrid. Batterie 17,2 kWh. Chargeur 3,7 kW de série (7,4 kW en option 400 €). Pas de charge rapide DC.
Section 3 sur 07
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Oui, si…
- Conducteurs recherchant dynamisme et plaisir
- Usage mixte route et autoroute
- Accès à recharge domicile (PHEV)
- Sensibles à la qualité de finition
Plutôt non, si…
- Familles nécessitant grand coffre
- Gros rouleurs sans recharge (PHEV)
- Recherche de technologie de pointe
- Budgets serrés sous 35 000 €
Section 4 sur 07
Versions et prix
De 33 400 à 46 800 €, malus de 330 à 1 188 €.
Malus 2026
330 – 1 188 €
selon la version
Prix d'entrée
33 400 €
1.2 Hybrid 145ch, finition Style
Hybride rechargeable
dès 41 250 €
Plug-In Hybrid 195ch, finition Business
Combien vous coûtera-t-elle vraiment ?
Le malus dépend de la version choisie et de la date d'immatriculation. Faites le calcul exact avant de commander.
Moteurs et finitions
3 motorisations · 5 finitions
Finitions : Style, Business, Allure, Gt, Gt exclusive
Essence
- Style33 400 € (prix d'entrée de gamme)
- Business34 100 €
- Allure35 250 €
- Gt37 850 €
- Gt exclusive39 150 €
Diesel
- Style35 900 €
- Business36 600 €
- Allure37 750 €
- Gt40 350 €
- Gt exclusive41 650 €
Hybride rechargeable
- Business41 250 €
- Allure42 400 €
- Gt45 200 €
- Gt exclusive46 800 €
surligné prix d'entrée de gamme · seules les finitions proposées sont listées · tarifs constructeur
Section 5 sur 07
Fiche technique
Dimensions
- Longueur
- 4,37 m
- Largeur
- 1,85 m
- Hauteur
- 1,44 m
- Empattement
- 2,68 m
Poids
- Poids à vide
- 1 453 – 1 710 kg
- PTAC
- 1 940 – 2 140 kg
- Charge utile
- 430 – 493 kg
Volume intérieur
- Coffre
- 314 – 412 L
- Sièges rabattus
- 1 258 – 1 323 L
- Places
- 5
Par motorisation
- Énergie
- Essence
- Puissance
- 145 ch
- Prix dès
- 33 400 €
- Malus 2026
- 330 €
Section 6 sur 07
Avant de choisir, comparez
Comparer la Peugeot 308 avec un autre modèle
Notes, prix, consommation et coffre côte à côte.
Section 7 sur 07 · du plus récent au plus ancien
Les 10 essais analysés
2026
POA · Renaud Roubaudi & Julien Rosburger
Essai Peugeot 308 Hybrid 195 e-DCS7 : la meilleure version ? (nouvel onglet)
« Direction la Normandie pour Julien ! C’est sur les routes verdoyantes et exigeantes du bocage que notre observateur part rejoindre Renaud pour passer au crible la nouvelle Peugeot 308 GT Plug-in Hybrid 195. »
Essai Plug-In Hybrid 195ch
L'Argus · Bertrand Bellois
« À l’occasion de son restylage, la Peugeot 308 a reçu un nouvel ensemble hybride rechargeable de 195 ch pour contrer la Golf 8 eHybrid de 204 ch. De quoi relancer le traditionnel match 308 vs Golf pour savoir laquelle est la plus convaincante. »
Essai Plug-In Hybrid 195chComparatif
La Revue Automobile · Benoît Alves
Essai Peugeot 308 Hybrid 145 (2026) : la compacte qui refuse de rentrer dans le rang (nouvel onglet)
« Lisbonne ne prévient jamais. Elle vous accueille avec une lumière rasante, un parfum d’embruns et des pavés qui semblent avoir été dessinés pour tester les suspensions de n’importe quelle voiture moderne. C’est précisément ici que Peugeot a décidé de nous faire redécouvrir sa 308 millésime 2026. Une compacte française venue affronter les tramways jaunes, les montées abruptes et les ruelles étroites comme des couloirs de métro. Mulhouse rencontre l’Atlantique. »
Essai 1.2 Hybrid 145ch
Caradisiac · Alexandre Bataille
Essai Peugeot 308 Hybride 195 ch : 85 km sans essence, mais à quel prix ? (nouvel onglet)
« Peugeot chamboule la mécanique de la 308 hybride rechargeable avec une batterie plus grosse et une nouvelle boîte de vitesses. La promesse de parcourir 85 km sans consommer une goutte d’essence est-elle tenue ? Est-ce vraiment une bonne affaire pour votre portefeuille ? Voici ce que nous avons appris de notre test en conditions réelles. »
Essai Plug-In Hybrid 195ch
Automoto TV · Automoto
Nouvelle Peugeot 308, meilleure que la Golf ? 🤔 (nouvel onglet)
Essai 1.2 Hybrid 145chComparatif
L'Argus · Bertrand Bellois
« Le restylage de la Peugeot 308 lui a apporté un nouvelle motorisation hybride rechargeable nommée Plug-in Hybrid 195 ch, aussi prometteuse en consommation qu'en autonomie électrique. Nous l’avons mise à l’épreuve sur nos parcours tests. »
Essai Plug-In Hybrid 195ch
2025
L'Auto-Journal · Guy L’hospital
1er Essai - Peugeot 308 Plug-in Hybrid : l'option idéale face aux SUV ? (nouvel onglet)
« La Peugeot 308 restylée accueille le dernier attelage hybride rechargeable de Stellantis. De quoi défendre les couleurs de la berline. »
Essai Plug-In Hybrid 195ch
Automoto TV · Automoto
Peugeot 308 restylée peut-elle rester votre préférée ? (nouvel onglet)
Essai Plug-In Hybrid 195ch
L'Argus · Vincent Foultier
Essai Peugeot 308 Hybrid 145 restylée (2025). Toujours dans le coup ? (nouvel onglet)
« Hormis une nouvelle face avant, la Peugeot 308 restylée s’inscrit dans la continuité de la phase 1, conservant plate-forme et motorisations. Après tout, la formule était plutôt réussie. Nous avons pris le volant de la version Hybrid 145 ch pour vérifier si son attrait était intact. »
Essai 1.2 Hybrid 145ch
Caradisiac · Olivier Pagès
Avec son restyling, la Peugeot 308 gagne en personnalité (nouvel onglet)
« Après quatre ans de bons et loyaux services, il est temps pour la troisième génération de Peugeot 308 de bénéficier d’un restyling de mi-carrière. Quelles sont les modifications ? Sont-elles probantes ? Réponse avec l’essai de la version micro-hybridée 145 ch. »
Essai 1.2 Hybrid 145ch
* Note non donnée par le média : l'essai est analysé à l'aide d'outils automatisés, et la note est relue et validée par notre équipe. Le média concerné peut contacter QuelleAutoChoisir.fr pour modifier, affiner ou corriger la note.
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